．交通監控案例探討

Traffic monitor and Vehicle counting real-time - Penghitung Kendaraan lalu lintas Realtime

即時交通監控和車輛計數

CIVITAS

該措施目標是在塔林的主要街道網路上，建立一個交通計數網路，以對車輛的交通進行計數和即時監控。攝影機即時監控所有路口和交叉路口交通的流量，速度和分類，還為交通規劃人員和顧問創建自動交通報告，以供未來分析。

實施可持續交通出行

該措施的主要目標是：

．進行有效的交通管理並改善交通流規劃；

．提高公共交通速度；

．優化公共交通網路；和

．減少市中心的交通堵塞和污染。

該措施目的在建立一個全自動的交通計數網路，以對塔林主要街道網路上的車輛交通，進行計數和即時監控。計數攝影機可以即時自動監控，所有路口和交叉路口的交通流量、速度和分類，還可以為交通規劃人員和顧問，創建自動交通報告，以供以後分析。該措施的目的是在沒有任何人工輸入，或干預的情況下獲得計數結果。

詳細的監控系統對交通規劃者來說非常重要，因為除了有助於優化車輛交通（從而可能支持汽車使用）之外，它還有助於監控和評估可持續交通措施，和措施所產生的變化。對於公共用戶而言，該網頁和行動應用程序，目的在共享不同立交處交通狀況的即時資訊。

措施進展如何？

該措施分以下幾個階段實施：

第 1 階段：對監控攝影機可能位置的初步研究（11.2009 – 03.2010）– TUT 與 8.1 公車專用道，和紅燈攝影機一起對可能的實施位置，進行了初步研究。

第 2 階段：公共採購的準備和實施（03.2011 – 11.2011）–公共採購流程，最初是與措施 8.1 一起啟動的，後來又分開了。

第 3 階段：安裝監控攝影機（11.2011 – 04.2012） – 儘管冬季，仍進行了安裝。

第 4 階段：監視攝影機的測試（2012 年 4 月– 2012 年 7 月 7 日）–公共用戶自動報告和即時資訊圖的測試期。

第 5 階段：系統可運行（07.2012-）–系統可運行，但仍需進行一些更正，以處理自動報告。

雖然該措施最初僅針對交通專家，但安裝系統的承包商向該措施中添加了一些輔助功能：即時交通流量，也以塔林整體地圖和詳細視圖的形式，提供給公眾該網頁上的塔林網站上，受監控的路口：

http://seire.tallinn.ee/en。你也可以透過智慧手機，輕鬆訪問該網頁。關於交叉路口容量的即時資訊，對公眾有用的是，如果某些交叉路口比其他交叉路口更擁擠，汽車用戶可以更改其路線。

除 Web 解決方案外，還為具有 iOS（iPhone）和 Android 操作系統的智慧手機，創建了行動應用 app。這兩個操作系統的應用 app 均名為「 mTraffic」，可免費獲得。該行動應用 app 主要是為系統開發商和市政官員開發的，可以透過電話檢查系統狀態，但也向公眾開放。因此，該應用程序未進行任何營銷。

該系統基於攝影機和專用軟體，可從影像圖像中自動檢測車輛的運動，分類和速度。計數資訊（非影像）實時提交到中央服務器，並且攝影機始終處於活動狀態。可以從系統中以各種報告，以及在任何時間段（包括按車輛類別進行分類），從系統中獲取為交通規劃人員和顧問，自動創建的數據。

該系統安裝在塔林的 10 個十字路口，和塔林西邊界的 1 條直路段上。位置的選擇是從初步研究中，列出的 56 個可能位置的列表中完成的。交叉口的實施數量，由可用於安裝和運行攝影機的資源量定義，最終位置數量與採購結果固定。創建了很長的可能位置列表，是為了定義將來擴展監視網路的可能需求，並不是要在所有位置都實施它。

該措施的結果是什麼？

該措施的評估基於對用戶的接受程度，即他們接受監控系統自動報告和公共服務的使用情況。詢問交通規劃人員和顧問，他們對報告系統的接受程度，並透過訪問網頁和下載行動應用 app 來衡量公共服務的使用情況。

評估的主要結果如下：

‧交通專家對計票系統的高度評價 – 交通專家對該系統的評價很高，從 4,5 - 5,0 不等，以 1-5 為比例；

‧適當使用公共交通監控網頁–在 2012 年 7 月至 9 月期間，該網頁的使用已穩定到每月大約 2000 次網頁訪問。

‧公共交通監控行動應用 app 使用率低– 2012 年 2 月至 9 月期間，免費應用 app 的下載總數為 152 次。

衡量期間遇到的最重要的驅動因素是：

規劃驅動程序 – 在分析監視攝影機及其輸出的位置和技術要求之後，清楚地了解該措施。

障礙和驅動因素導致的最重要的活動是：

組織活動 – 邀請了幾家公司介紹其設備和技術，以計劃措施的實施。這是由於塔林和愛沙尼亞缺乏獨立專家而引起的。

度量複製的建議：

該措施可以複製，但有保留 – 成功複製該措施的可能性，很大程度上取決於要複製該措施的城市。從技術上講，在其他地方使用該系統沒有任何障礙，但是交通規劃人員和汽車使用者的需求，可能會大不相同。