Connected Cars in the Internet of Things Explained in 101 Seconds
Connected Cars in the Internet of Things Explained in 101 Seconds
來源：中国标准化杂志社
據外媒報導，根據美國運輸部的規劃，5 年後所有新車，都將強制配備防止撞車的車聯網(vehicle-to-vehicle，V2V)設備。隨著美國專用短距離通信(Dedicated Short-RangeCommunications，DSRC)技術標準的不斷成熟與完善，美國車聯網產業正逐漸從試驗階段，向大眾普及階段邁進。
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車聯網產業化的基礎技術環節
車聯網是車與一切事物相聯的網路(V2X，X：車、路、人等)，透過車與車(V2V，Vehicle to Vehicle)、車與道路基礎設施(V2I，Vehicle to Infrastructure)、車與行人(V2P，Vehicle to Pedestrians)、車與雲端(V2C，Vehicle to Cloud )，以及車與家(V2H，Vehicle to Home)之間的互聯互通，實現車輛自組網，及多種異構網路之間的通信與漫遊，在功能和性能上保障即時性、可服務性與網路泛在性，同時它是公網與專網的統一體。其中V2V、V2I是車聯網的兩個基礎技術環節。
V2V技術及應用
V2V技術首先實現的是車輛組網，讓每一台孤立的汽車智慧地「對話交流」，形成一個具有交互感知功能的智慧交通系統，每一輛車都是這個智慧交通系統的有機組成部分。
根據目前美國的測試，透過 V2V 技術，車輛可以獲知周邊 300-500 米範圍內車輛的情況，V2V 設備將強制採用相同的語言，透過專屬短距通訊(DSRC)傳送位置、方向、速度等數據至鄰近車輛。
根據目前美國的測試，透過 V2V 技術，車輛可以獲知周邊 300-500 米範圍內車輛的情況，V2V 設備將強制採用相同的語言，透過專屬短距通訊(DSRC)傳送位置、方向、速度等數據至鄰近車輛。
這意味著周邊其他車輛的行駛速度、加速、減速、轉彎資訊、車輛距離等資訊，都可以被車輛感知獲取，也就是說如果前方有一輛車出事故了，後方車輛可以實時獲知資訊，尤其在由轉彎等車輛盲點死角的道路上行駛時，車輛一樣可以即時感知，迎面是否有車輛駛來，讓車輛駕駛變成一件輕鬆的事情。
而且在車輛資訊智慧獲取的基礎上，車輛將根據獲取的資訊，做出智慧安全提示或強制性反應，比如左轉彎車輛，可以根據直行車輛即時情況，做出轉彎動作；如遇前方車輛緊急剎車，後方車輛會智慧啓動剎車系統；對超車等危險情境做出預警提示。
在降低事故方面，美國高速公路安全管理局曾預測，搭載 V2V 技術的中輕型車輛能夠避免 80% 的交通事故，重型車能夠避免 71%的事故。
V2I 技術及應用
V2I 技術實現汽車與基礎設施互聯，比如透過 V2I 技術，即使駕駛員沒看到前方紅綠燈，車輛也能夠即時地知道，下一個要經過的路口是紅燈還是綠燈，做出安全駕駛預警提示，而且會在司機有闖紅燈企圖時，智慧啓動剎車系統。
在降低事故方面，美國高速公路安全管理局曾預測，搭載 V2I 技術的車輛，能夠避免 12% 的事故。
基於 V2X 舒解擁堵方面，可使堵塞減少 60%，短途運輸效率提高 70%，使現有道路網的通行能力提高 2～3 倍。降低能耗方面，停車次數可減少 30%，行車時間降低 13% 至 45%，實現降低油耗 15%，當然車聯網最令人期待的技術應用，還是無人駕駛。
車聯網產業化夢想實現必須借力標準化
車聯網技術帶給了我們無限應用想像空間，但夢想要化為現實，首先要通過標準這一關。車聯網產業發展最重要的一個前提，就是車與車之間統一的通信標準。目前，車聯網通信標準主要有兩大競爭陣營。
一是被美國交通部確認為，V2V標準的專用短距離通信(Dedicated Short-Range Communications，DSRC )標準，DSRC 標準是由汽車技術供應商，花了十年以上時間，才逐步形成的V2X標準，早在 1992 年，美國 ASTM 就開始發展 DSRC 技術。
DSRC 是一個以 IEEE 802.11p 為基礎的標準，採用專屬無線頻率── 5.9GHz 頻段內的 75 MHz頻譜，在 1999 年美國聯邦通信委員會，就已經專門為智慧能交通系統分配了這一頻譜，用於實現車輛在高速狀態下的短程通訊，以保障公共交通安全。
DSRC 是一個以 IEEE 802.11p 為基礎的標準，採用專屬無線頻率── 5.9GHz 頻段內的 75 MHz頻譜，在 1999 年美國聯邦通信委員會，就已經專門為智慧能交通系統分配了這一頻譜，用於實現車輛在高速狀態下的短程通訊，以保障公共交通安全。
DSRC 透過無線通信技術，提供高速的數據傳輸，並保證通信鏈路的低延時和低干擾。安裝了車載設備單元的車輛，和路邊設備單元，透過 DSRC 專用短程通信技術，可實現車輛間通信(V2V)，和車輛與路邊基礎設施通信(V2I)。
DSRC 技術標準，是美國車聯網智慧交通服務系統的基礎。DSRC 可以實現在一定區域內，對高速運動下，移動目標的辨識和雙向通信，DSRC 可即時傳輸圖像、語音和數據資訊，實現 V2V、V2I、V2P 的雙向通信。目前美國車聯網產業的發展，正是建立在 DSRC 技術標準基礎上的。
另一標準是對岸中國華為和美國高通，新近力推的 LTE-V2X 技術標準。LTE V2X 技術可以依靠，已有的行動通信網路基礎設施，進行組網佈署，提供包括廣域通信，和短距離通信的多種通信方式，網路佈署維護投入低。
在行動通信網路基礎設施的控制下，LTE V2X 終端與終端可在專用頻率上、直接進行短距離通信，實現車與車、車與基礎設施、車與人、車與網路的互聯互通。
國際標準化組織 3GPP 於 2015 年初，已經啓動 LTE V2X 的技術研究，2016 年 9 月已完成 LTE V2X 的第一階段標準，在2017年3月，完成其餘例如 V2X的標準制訂。365180126
國際標準化組織 3GPP 於 2015 年初，已經啓動 LTE V2X 的技術研究，2016 年 9 月已完成 LTE V2X 的第一階段標準，在2017年3月，完成其餘例如 V2X的標準制訂。365180126
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