Beijing Daxing International Airport - new gateway to China
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【3S MARKET】我們國家的三期航站 vs. 中國北京新機場……
來源：传感器专家网
日前，從前不久剛完成竣工驗收的，對岸北京大興國際機場獲悉，在首期建設中，應用了超寬頻高精度室內定位系統，定位精度達到 10 釐米左右。
據承建方介紹，大興機場使用的是 UWB 技術，這也被稱為超寬頻，是一種新興的室內定位技術，利用定位標籤向定位基地台發射脈衝信號，來進行精確的室內定位。
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| 前不久剛完成竣工驗收的北京大興國際機場，資料圖 |
據悉，這種技術的啓用，將使得大興新機場未來，能夠對室內的人員和車輛，進行可視化監控和管理，以及為每個旅客，提供量身訂製的個性化導航和服務。
以旅客日常的行李托運為例，傳統機場中行李的托運監管，一般是透過節點實現，首先是透過值機櫃台記錄，然後是透過行李拖車送至飛機，最終抵達目的地機場的行李傳送處，等待旅客領取。
這一套過程中，行李具體的位置和資訊很難查詢，存在很多盲區。這就導致行李錯運、丟失，並且難以尋回。而正在建設的超寬頻，則可以幫助旅客「看到」運行的跡象。
在大興機場乘坐飛機，超寬頻室內定位帶來的便利，將不僅僅是行李追蹤。
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| 機場車輛，資料圖 |
承建方透露，首期大興機場將給 400 輛行李車安裝超寬頻系統，機場管理部門，將可獲得具體的行李車行車路線。樓內車輛都有特定的行車路線，從某種程度上來說，也與航班的起降形成相輔相承的關係。所以，如果能更加精準地獲得車輛資訊，對於緩解航班延誤也將有所幫助。
事實上，除了超寬頻技術，對岸中國的東航、南航等航空公司，也正在利用 RFID 技術，實現行李的即時共享和精準定位。RFID 技術，也就是無線射頻辨識技術，是自動辨識技術的一種，透過無線射頻方式，進行非接觸雙向數據通信，利用無線射頻方式，對記錄媒體進行讀寫，從而達到辨識目標和數據交換的目的。
既然有 RFID 技術，為何還要打造超寬頻？
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| 大興機場的超寬頻室內定位，能達到10釐米左右的定位精度。資料圖 |
RFID就像在網上查詢網購的物流資訊，這些資訊是「點」狀的，只能指向某個點位，而超寬頻則像是「線」狀的，旅客能夠看到清晰的行李運輸線路。RFID 和超寬頻是互為補充的關係。與 RFID 相比，超寬頻是專門的室內定位系統，其定位精度精準，可為旅客提供更加便捷的導航或提醒服務。
超寬頻能達到的定位精度足夠高，超短脈衝定位器能夠給出相對位置，其定位精度可達釐米級，在這種技術保障下，北京大興國際機場的超寬頻室內定位，能夠達到10釐米左右的定位精度。
超寬頻的抗干擾能力和穿透性較強，特別適合環境複雜和遮擋嚴重的場景。而此前，在機場中，應用室內定位的主要區域為行李分揀大廳，這裡布滿了一條條完全自動化的行李傳送帶，內部信號遮擋非常嚴重，如果使用藍牙或電腦視覺等技術方案，則需要布設大量的感測器，可行性較低，而超寬頻可以打破這些痛點。
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