cookieOptions = {...}; .美國自動駕駛商業化嘗試多點開花:載人物流送披薩 - 3S Market「全球智慧科技應用」市場資訊網

3S MARKET

2019年8月7日 星期三

Domino’s Pizza Hopes To Roll Out Self-Driving Delivery



3S MARKET難道擺夾娃娃機才叫投資創業嗎?台灣三步一台夾娃娃機,應該已成世界都市奇景之一。政府相關部門應該規劃,鼓勵投資新創,應該更具前瞻。來看看這用電動車外送的案例……

车智


在同一天,美國加利福尼亞州公用事業委員會,向兩家有著中國背景的自動駕駛公司,AutoX 和 Pony.AI,頒發了向公眾提供自動駕駛服務的許可證。此前,該機構這一許可證,只頒給了一家美國自動駕駛新創公司 Zoox。

是的,即便是推出了 RoboTaxi 服務 Waymo One 的自動駕駛領頭羊 Waymo,都沒有拿下同一許可證。在拿到這個許可證後,AutoX 宣佈在加州推出「RoboTaxi服務」,之所以打雙引號,是因為這個許可證是不允許收取任何費用的,並且必須是要有安全員的。

隨著前段時間美國自動駕駛公司融資潮過後,現在逐漸進入了商業化嘗試階段,包括載人、物流和送披薩。我們可以發現一些有趣的現象,就是美國自動駕駛公司的商業化,並不缺乏中國背景公司的身影。為何都選擇在美國進行自動駕駛商業化嘗試呢?

另外,在此文還去分享 Waymo 的最新動作,如開放數據集和進行捷豹 I-PACE 的測試,結合此前美國自動駕駛公司開放的數據和開發工具,這些現象顯示了行業發展的有趣趨勢。





1、商業化的多點嘗試
除了 AutoX 宣佈在加州推出「RoboTaxi」服務,美國自動駕駛公司在商業化方面的嘗試,在一天前,Nuro 宣佈和美國最大的披薩連鎖品牌 Domino 合作,在德克薩斯州的一些地方進行試點外送披薩。

時間如果在往前一點,五月底,我們可以看到圖森未來和美國郵政(USPS)合作,在亞利桑那州鳳凰城郵政服務中心,和得克薩斯州州達拉斯配送中心,這條長達 1600 公里的路線上,往返運輸貨物。

雖然有消息指出圖森未來和美國郵政的合作,是一個 5 次的測試合作協議,但這也是自動駕駛重卡,在商業化方面邁出了一步。往後,就是看自動駕駛公司,如何獲得更多的日常化的運輸客戶單子。





Pony.ai 和 Auto X 獲得的加州公共事業委員頒發的牌照,Zoox 也曾經獲得過。作為自動駕駛新創公司,Zoox 曾經在 2018 年 7 月創下獨立自動駕駛新創公司單輪融資記錄 —— 5 億美元,隨後到 2019 年 2 月被 Aurora 以 5.3 億美元打破,緊接著就是 Nuro 高達 9.4 億美元的融資。

可能是因為這個牌照嚴格要求 Zoox ,在向公眾提供自動駕駛出租車服務時,並不能收取任何的費用,使用也沒有看到 Zoox 擴大服務的資訊。反倒是在亞利桑那州鳳凰城推出 Waymo One 的 Waymo 進行了收費的測試,並且在半年時間內,將客戶群從最初的數百人拓展到超過 1000 人。

自動駕駛的商業化,是過去一年來討論最多的地方,尤其是當Waymo在2018年12月推出Waymo One的RoboTaxi服務後,不及預期的討論更是越演越烈。

但是到了2019年,美國自動駕駛數筆巨額融資:Aurora 的 5.4 億美元、Nuro 的 9.4 億美元、Uber ATG 的 10 億美元,以及 Cruise 的 11.5 億美元的融資,讓商業化的討論稍微停歇。

看到這裡是不是發現一個很有趣的現象,上述拿到巨額融資的自動駕駛新創公司,都沒有怎麼宣傳自己在商業化方面的進展,除了 Nuro 宣佈和 Domino 的合作,這個合作可以視為是和生鮮連鎖超市 kroger 合作的一個延續。

對於上述拿到巨額融資的公司,是不是很有興趣知道其商業化方向。Aurora 希望服務車企,但在上周被大眾宣佈終止合作關係,大眾全面轉向與福特合作自動駕駛,落腳點正是 Argo。Uber ATG 和 Cruise 的商業化方向選擇之一,都是 RoboTaxi 服務。

2、Waymo最近的動作
相比其他公司都在做一些商業化的嘗試,作為自動駕駛領頭羊的Waymo也沒有閒著。在計算機視覺頂級會議CVPR上,Waymo首席科學家DragoAnguelov宣佈即將在7月份開放數據集Waymo OpenDataset,這些數據集包括3000段無人車測試視頻等內容。

除了宣佈開放數據集,Waymo 最新的動作還包括測試全新的自動駕駛車型 —— 捷豹 I-PACE,此外,還在月初的時候,宣佈重新在亞利桑那州,進行重卡自動駕駛的測試,測試的道路包括高速和主幹線。

另一方面,Waymo 肯定還在全力推進在 RoboTaxi 方面的動作,包括拓展與網約車平台 Lyft 的合作,為 Lyft 的用戶提供 RoboTaxi 服務,此外,還將推進在底特律的 L4 級別自動駕駛車輛的工廠建設,預計將會批量生產 L4 級別自動駕駛汽車,主要是 FCA 的 Pacifica 廂式車。

在 Waymo 的所有最新動作中,開放數據集這個動作是值得關注的。作為自動駕駛的領頭羊,Waymo 的數據集還是值得業內研究的。由於詳細的數據要到 7 月份才有可能看到,尚未清楚這些數據,會具體產生什麼樣的影響。





此前,自動駕駛領域的數據集包括了 KITTI、Cityscapes、Apollo Scape 和 UC Berkley 等,這些數據集都各自有各自的特點,面對 Waymo 的數據集,前面的數據集,可能都是有自己的壓力,可能會促使更多的數據集開放。

更多的數據集的開放,可能會促進行業的更好的向前發展。就好像很多自動駕駛從業者,都會認為 Apollo 開放平台,確實是促進了的自動駕駛行業發展一樣。數據集的開放,有點類似網路基礎代碼開源一樣。

不過,對於很多的自動駕駛新創公司,可能不是一個好消息。這些開放的數據集,會是橫亙在新創公司面前的一道坎,進行對比的一個標準。自動駕駛行業的發展,必然也會因為更多的數據開放,而迎來新的發展機會。

自動駕駛商業化,是一個長週期的事情,這應該是業內的共識。在這個長週期中,如何做好公司週期與行業週期的結合,是每個參與者必須做好的規劃,避免公司在行業起來前就猝死了。另外,在自動駕駛商業化,必然也是分領域進行,有先後次序。

需要指明的是,有一些商業化嘗試,並不是持續的或者是常態化的,背後的原因除了是進行技術測試,還有可能是為了向投資人展示。至於是哪些商業化的嘗試,文中就不一一點名了,相信各位都有自己的判斷。



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