．裁員一萬四千人關閉全球 7 家工廠，百年通用到底怎麼了？

GM layoff announcement sparks controversy

10G一出誰與爭鋒

來源：江瀚视野

在全世界的汽車生產史上有一些名字需要被我們所有人所銘記，賓士、福特、通用都是這樣的企業，這些都年過百歲的企業有些過的風生水起，有些卻過的不甚如意，我們之前講過了過的不景氣的福特汽車，今天我們又要聊一家百年名企，這就是已經110歲的通用汽車。

最近通用汽車傳出了裁員14700人，關閉全球7家工廠的消息，業績下滑，裁員關廠，百年汽車巨頭通用這到底是怎麼了？

一、百年通用的當下憂患

當地時間11月26日，據路透社報導，通用汽車當日表示，由於傳統汽油動力轎車市場萎縮，將削減滯銷車型的生產，並裁撤北美員工，將更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。據報導，在明年年底前，通用汽車將裁掉15％員工，裁員人數或達14700人。其中包括要減少25％的高管比例，這樣做的目的是簡化公司的決策流程。

通用還會在全球範圍內關閉7個生產基地。受到影響的生產基地包括加拿大安大略省奧沙瓦、美國俄亥俄州底特律和沃倫的三家工廠，以及美國馬里蘭州和密西根州的零部件工廠。

除了上述5家生產基地之外，通用汽車還表示，除了先前宣佈在韓國停產，它還將在明年結束北美以外的兩家工廠的營運。未來在北美生產雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Volt和雪佛蘭IMPALA汽車等車型都將停產。通用在中國的生產工廠，沒有在此次裁員中受到影響。

從2008年通用破產獲得美國救助至今，這家已經110歲的汽車業巨頭似乎並沒有太多的好轉，通用汽車表示，為了應對傳統汽油動力轎車市場的下滑，將更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。據彭博社報導，通用汽車正在削減傳統汽車業務相關人員，並增加雇傭具有設計電動汽車技術的人員，以及可增加其自動駕駛汽車部門GM Cruise軟實力的員工。去年，Cruise的員工增加了近1000人。

該公司預計裁員帶來的稅前相關開支將達30億至38億美元。此次裁員旨在到2020年底，為公司節省60億美元，其中45億美元來自成本控制，15億美元來自較低的資本支出。通用汽車到底怎麼了？讓我們仔細來看看。

二、從鐵達尼到通用汽車

我們把時間線向前倒推110年，1908年9月16日，通用汽車正式成立，這家當時只有別克一個品牌的汽車公司的成立，並沒有被世界所關注，直到之後的一件超級新聞，當年白星航運公司宣告，將由通用汽車開始建造全球最大的遠洋客輪鐵達尼號，此消息一出名不見經傳的通用汽車，一下子成為了美國最有名的汽車公司。然而，其生產的鐵達尼號在處女航就慘遭沈沒，也成為了世界航運史上的一個巨大的災難。

但是，因鐵達尼而成名的通用卻沒有受到影響，1909年通用汽車合併了奧克蘭汽車公司、凱迪拉克汽車公司，1918 年、1925 年、1929 年又收購雪佛蘭、沃克斯豪和歐寶品牌，靠著瘋狂的收購通用汽車用短短的20年，成為了世界最大的汽車巨頭之一，到了1929年美國金融危機之前，通用汽車就已經成為全球最大的汽車製造商之一，其生產工廠甚至開到了日本、中國和印度。之後，第二次世界大戰，通用汽車憑借著幫助盟軍生產飛機、坦克和卡車，一躍成為第二次世界大戰，最大的獲利企業，業務規模快速擴張。

之後的通用汽車可謂是一騎絕塵，在1973年推出了安全氣囊，在1974年推出了排氣淨化系統，並在1980年開始了全球化的腳步，到了1995年通用汽車的非美國銷量，就已經突破300萬輛，成為了全球最大的跨國汽車巨頭。

然而到了2008年，在全球金融危機的衝擊之下，通用汽車遭到了重創，最終宣佈破產重組，最終艱難地在一年半之後重返華爾街，在我們以為通用又要東山再起的時候，通用汽車卻再次面臨衰退，全球裁員、關閉工廠，通用到底是怎麼了？

三、通用汽車到底做錯了什麼？

我們看通用汽車的歷史就會為這家公司的成功欽佩不已，這樣的巨頭曾經被認為，已經到了大而不倒的地步，然而在2008年全球金融危機之下通用的神話，被第一次打破，到了十年之後的今天通用神話又被第二次打破。

那麼，大家一直都想知道通用到底做錯了什麼？其實，早在上個世紀30年代，著名的管理學大師彼得·德魯克，就在其開山巨著《公司的概念》當中將通用汽車作為一個經典的案例進行論述，按照彼得·德魯克的分析，通用汽車的問題，其實並不是產生在現在，而是早已有之。再結合通用汽車這些年的發展，我們把通用的問題歸納總結起來，通用汽車的問題在於以下幾點：

一是通用汽車的整體策略定位混亂。我們仔細研究通用汽車的發展歷史就會發現，通用汽車並不是像福特汽車一樣，是由一個主體車型不斷發展演變出來的，而是一個由多家汽車公司組成的汽車業大雜燴，通用汽車在早期就是由別克汽車、凱迪拉克汽車、奧克蘭汽車等等所組成，這就導致了在通用汽車內部，各大汽車品牌是各自為戰，雖然這種現象在汽車產業當中並不罕見，但是通用的問題似乎更嚴重一些。

最重要的問題就是企業的策略混亂，在通用汽車中，我們很難找到哪個汽車品牌是主打低端普及，哪個汽車品牌是主打絕對高端，舉例來說，別克汽車一直都被認為是通用的中低端車型，凱迪拉克一般都被認為是通用的中高端車型，但是別克的車型是中低端而不是低端，凱迪拉克是中高端卻不是高端，這種產品定位的混亂，讓通用汽車一直都處於一個尷尬的境地，真要買入門車型的人別克有些高了，真要買高端車型的人凱迪拉克有些低了，而真要買中端車型的人卻似乎沒車可選。

二是通用汽車成也金融敗也金融。通用汽車之所以能夠由一個汽車聯盟式的大雜燴，成為全球汽車的超級巨頭，最重要的就是通用汽車創新了一個超級汽車銷售模式。

作為汽車工廠，當通用把流水線組裝好，把汽車工人雇傭好之後發現，一旦通用流水線生產停止下來，就會出現極高的成本浪費，它必須要解決如何能夠讓流水線，不斷生產的問題，通用想到的好辦法，就是開創性地採用了汽車金融的玩法。

時任通用汽車CEO的著名管理學家斯隆，開創性地給汽車銷售中引入了金融工具，讓消費者可以用極低的貸款獲得汽車，由於貸款週期很長，每個月的利息非常低，然後通用又鼓勵消費者把不喜歡的汽車賣掉，從而只用很少的錢就可以享受汽車。

並且鼓勵汽車租賃企業每隔幾個月就購置新車，為了讓租賃企業能夠有錢買車，斯隆甚至開創了汽車的回購模式，通用自己回購自己的二手車再低價處理。

透過這種近乎完美的資本操作，通用實現了自己的汽車不斷生產，維持了通用的汽車繁榮，讓通用汽車的產能一直延續下去，通用最終已經不再是汽車企業，而是金融公司，以至於到了2005年前後，通用汽車的金融業務所產生的利潤，已經遠超其汽車業務了。

然而，這種金融業務的繁盛，卻掩蓋了通用汽車本身產能過剩、市場競爭力不足的弊端，維持了通用汽車的虛假繁榮，然而這個問題，卻是暗中隱藏的，最終成為了2008年，以及當前通用汽車問題的根源。

三是通用汽車極為複雜的勞資關係。在彼得·德魯克的論述當中，通用汽車早在上個世紀三四十年代，就已經出現了非常嚴重的問題，公司內部官僚作風極盛，內部管理流程異常冗雜，這種冗長的管理，早在上個世紀三四十年代就已經非常明顯，成為德魯克詬病的焦點。

除此之外，通用汽車還有一個非常強大的工會，著名經濟學家曼昆在其經濟學入門書籍《經濟學原理》當中，就曾經反覆論述過，在美國的各大汽車公司當中，汽車工會已經成為了壟斷型的卡特爾，通用在這方面尤為明顯，由於強大的工會作用，讓汽車企業的成本異常高昂，費用水平極高，成為了極為沈重的負擔。此次計劃頒布，通用汽車最大的員工聯盟 —— 美國汽車工人聯合會（UAW）表示要打擊這一計劃。