leiphone 熊蒙

Netscape創始人、矽谷著名投資人Marc Andreessen曾在《華爾街日報》上發表過著名言論：當今的軟件無所不在，並且正在吞噬整個世界。

而今天，我們來談的是，軟體正在吞噬汽車行業。但是首先，我們從相機行業談起。

1999年，正是柯達風生水起的日子。這一年，世界範圍內超過800億張照片拍攝出來，而大部分是由柯達製作和銷售。

不過後來，柯達開始走下坡路。

再後來，柯達的市場崩塌了。

當然，1999年之後發生的一切並不是暫時的陣痛，而是一個永久的轉變：從傳統相片到數位照片。對柯達來說，第一輪打擊來自於數位相機的興起，而第二輪打擊則來自於智慧手機和社交網路的發展。2015年，我們在網上分享了大約2萬億張照片，比1999年拍攝的800億張照片要多得多。

這個數字大得驚人，大到恐怕柯達公司1999年的管理團隊都無法想像。今天，相機變成了手機上的一個app，拍完照後我們可以盡情分享到各個社交網站上，等著點讚或吐槽。我們已經接受了一個不爭的事實：軟體已經吞噬了相機。

讓我們縱觀一下各大行業，還有很多都面臨著和柯達一樣的命運: 報紙、音樂、固定電話、電視……事實上，它們都在經歷一個轉變:變得電子化。

電子化，已經改變了一切。

而汽車行業也沒有逃過此「劫」。這個「劫數」分為兩輪。

首先，便是電動汽車的發展。隨著特斯拉Model 3預定量接近50萬，電子汽車銷售量年年翻倍，我們可以清楚地看到電動汽車的光明未來。

特斯拉CEO Elon Musk近日宣佈了2018年50萬產量目標。這個數字是寶馬3系列的每年的銷售量，因此，要實現目標，其實是非常困難的。但是，毫無疑問，如果特斯拉想要生產，是可以達到的。因為人們的需要太大了，市場太大了。下面的圖表顯示了特斯拉這幾年有多所向披靡。

而對於整個汽車製造業來說，朝著電動汽車的轉變其實是非常痛苦的。一個世紀以來，汽車競爭的殺手鐧一直是足夠強大的引擎:最快、最可信賴、最高效。那些頂級汽車公司引以為傲的東西，現在已經不再那麼所向披靡。法拉利CEO曾經說電動汽車「Obscene（猥瑣、可憎）」，對於那麼熱愛V12引擎嚎叫的人來說，電動汽車彷彿是一個不速之客。

而現在，競爭的殺手鐧變成了最好的電池和最好的軟體。這是一輪截然不同的競爭，在這場競爭中，那些曾經厲害無比的汽車製造商顯得力不從心，看著自己的市場一點點被犀利的新銳汽車吞噬掉。汽車已經變成了輪子上的計算機，裝置著舒服的座椅和安全帶。

Elon Musk曾經在宣佈Model S軟件升級時說道：「我們將Model S真正設計成了一個裝載在輪子上的成熟電腦系統，特斯拉是一家硬體公司，更是一家軟體公司。在我們看來，升級汽車軟體，就如同升級手機號電腦一樣平常。」

電動汽車的引擎比傳統汽車要簡單得多，因此，它又吞噬了另一個由傳統汽車衍生而來的產業鏈：汽車保養和維修。

在電動汽車領域，特斯拉並不孤單。從谷歌到雪弗蘭，從通用到福特，電動汽車領域也是風起雲湧。蘋果要造電動汽車的言論也是甚囂塵上，而特斯拉還面臨著新的競爭對手，如新崛起的Faraday Futures和Local Motors。因為電動汽車的引擎製造相比傳統汽車簡單得多，在接下來的年月中，我們將會看到電動汽車創業公司雨後春筍般的興起。

電動汽車浪潮已然興起，將會為汽車行業帶來巨大的震動。很多人認為，2015年到2025年，汽車行業將會面臨前所未有的動蕩：傳統「老」車將會死得很慘，電動汽車將會一統江山。這個時期就像是柯達在電子相機興起時輸掉遊戲一樣。

第二輪「劫數」便是無人駕駛的興起。汽車將會變成完全自動化，與行走的軟體別無二致。汽車將還是個硬體，但是汽車的周邊將會變得完全電子化。

也許，2020年將是自動駕駛汽車領域的一個轉折點。我們已經看到傳感器和軟體讓汽車變得越來越安全。在Larry Downes和Paul Nunes的書中，現在我們現在仍然處於「奇點」時期，但是大爆炸將會到來，汽車將會變成一項服務，而那些沒有為此轉變做好準備的汽車製造商將會被淘汰。

Uber和Lyft都向我們展示了自動駕駛時代的生活會是怎樣的。軟體吞噬汽車之後，變得不僅僅是汽車本身，更是汽車的生態系統。自動駕駛汽車將會變成一個平台，人們在上面建立各式各樣的服務。

我就舉一個例子:一個叫做Push for Pizza訂外賣披薩的app。該app提供的服務需要統計附近的披薩店、預定、支付、配送披薩，所有這些都要在短時間內完成。所有都在一個簡介的用戶界面上完成，與中國的餓了麼、美團外賣等如出一轍。

而今天，這個app正在艱難掙扎。隨著諸如Uber、亞馬遜EC2等服務的興起，送貨租賃公司將會逐步進入我們的視野。這些服務將會很便宜，因為沒有人力投入，所用到的車也是低能耗，低成本。

屆時，Push for Pizza能夠做的事情自動駕駛汽車都能夠做到並且更加快捷簡單:四分鐘就發貨，並在手機上預定。而這也是我們將來購買生活用品、服裝、食物等的方式。因此，自動駕駛影響的，不僅僅是汽車行業，其實它可以影響任何行業。

但是，回到汽車行業。第一個問題就是自動駕駛普及之後，我們所需要的汽車是否會變少？有些研究者估計屆時我們需要的汽車只是現在的10%。如果真的是這樣，那麼估計絕大多數汽車製造商將會垂死掙扎。

然而，我並不這樣認為。到時候，我們的道路上也許會有更多自動駕駛汽車，它們已有了自己的管理系統，用於運送一種特定的貨物，那時候，道路上將會出現各式各樣的送貨無人車：冰淇淋無人車、咖啡無人車，甚至新鮮空氣無人車……我們需要認可的是，現在的大趨勢是：我們將會在app上購物，自動駕駛汽車（當然，還有無人機）將貨物送到你身邊。

第二個問題是：汽車的功能是否會變分開? 換言之，之前集運輸、地位和駕駛體驗於一體的汽車現在還有這麼多功能嗎？答案是否定的，汽車的功能將會分化。

今天，我們買寶馬，因為她不僅可以載著你從目的地A到達目的地B，它還能給予你一定的社會地位，同時還能提供給你良好的駕駛體驗。隨著自動駕駛汽車的到來，這三個功能將會變成三種不同的產品。

這只是個功能分化的簡單例子，而調差公司CB Insights對汽車行業的功能分化做出了更全面的分析。其分析中很重要的一點是：軟體已經橫掃了該行業，而每一個功能對特定的公司來說都是一個商機，這些公司可以聯合起來一起吞噬之前的汽車行業。

現在，汽車製造業需要弄清楚它們的商業模式是怎樣分化的，並需盡快調整戰略，以一個新的視角來打好新一輪的戰爭。想要避免像柯達一樣的命運，各大汽車製造商必須對自己的核心價值有一個深入清晰的瞭解。

第三個問題：當汽車變成一個平台，我們會不會看到一場平台之戰？顯然，就像上世紀80年代IBM和PC的戰役，以及90年代微軟Windows的戰役，以及現在Android和iOS的戰役一樣，自動駕駛的平台之戰將會打響。

再一次，特斯拉將會引領潮流。它們的自動駕駛軟件是一個學習系統，會不斷升級換代。當然，特斯拉的競爭對手也會這麼做，但問題是：誰會製造出最智能的汽車和最好的學習系統？誰會學習得最快？我們還拭目以待。

我們也許會看到：一家汽車製造商擁有著驚為天人的自動駕駛軟體，甩其他製造商一條街，就像上世紀90年代微軟一統天下的局面一樣。所有這些的關鍵就是：道路上行駛著各式各樣的汽車，哪家汽車製造商的車最多？哪家能做出最智能的引擎？哪家能將智慧引擎轉變成更加智慧的汽車？

為什麼這一點至關重要呢？讓我們想像一下：你想建造一支車隊，那麼你會選擇購買哪家的呢？當然是有著最好的軟體的車！最安全的、最可信賴的、也是最智慧的軟體系統，將會成為最大的殺手鐧。也許到時候，關於不同汽車製造商如何分享數據，官方會出台一個標準來規定汽車製造商行為。對於任何一家汽車製造商來說，軟體都是最高的戰略，搶佔了軟體的制高點，就能一統整個行業。就現在而言，特斯拉和谷歌在這一點上做得比較突出。