對於海運業來說，數位化已經成為應對 21 世紀挑戰的強制性要求。建造完全自主的船隻是既定目標之一，一些國家致力於此類專案。在此之前，現有船舶使用越來越多的技術來更智慧地工作。與其他經濟部門一樣，海運業必須採用數位技術來保持競爭力。減少人類行為和航運對海洋的負面影響也很重要。船舶使用的新技術將有助於做到這一點，並使海洋工業多樣化。
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什麼技術使貨船更聰明？
為了走向更高水準的自主性，整個海運業都依賴人工智慧、自動化、資料分析、物聯網（IoT）。現代船隻配備了幾種感測器、裝置和先進技術。我們可以稱這些船隻為：智慧船舶。
- 綜合控制系統
考慮到貨船的尺寸、碼頭數量、人員、貨櫃和其他貨物的數量，監控各種系統並密切關注貨船的每個角落是不可能的。整合控制系統包括連線到中央伺服器的感測器、攝影機和其他單元。船長或主管官員在任何時候，都能在一個獨特的介面上，對船隻的所有部分進行綜合概述，可以更好地管理這個巨大的實體。任何異常（溫度、發動機轉速）都會啟動對相關單元的警報，該警報會傳遞到橋樑。
- 速度日誌
它測量船舶在水中的速度，這是用於效能計算的指標之一。多種因素可能會影響這些測量：水的清晰度、可能減緩船隻的海洋狀態以及曝氣。
ETA 是如何使用人工智慧計算的？
解釋的預計到達時間計算，是為了幫助港口和航運業瞭解預計到達時間是如何計算的，以及精確的預計到達時間對其業務活動的重要性。預計到達時間是海事供應鏈效率最具影響力的因素之一......
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- 風速計
該裝置通常安裝在桅杆的船頭上，測量相對風速和風向。然後，收集的數字在車載系統（ECDIS）中轉換為真實的風速和風向。
- 地理位置
地理定位技術允許艦隊中任何船舶的即時定位，無論它在哪裡。它的功能有助於路線選擇、預計到達時間計算，並在需要時提供額外的支援。
- 全球定位系統
它提供了有關在地面上測量的船舶速度的資訊，而速度日誌測量水速。
- 回聲探測器
它簡化了封閉水域的航行。將頻率設定為 50 千赫，它可以探測到約 90-150 米深度的海底。然而，檢測和測量精度的水準取決於海洋的狀態、海水的鹽度和溫度，以及發動機和螺旋槳產生的噪音。
- 舵指標
由於螺旋槳旋轉、結構上的風向作用和船體，舵方向在航行過程中可能會經常移動。因此，該裝置連續測量舵角。
- 機器人
幾家公司已經在危險環境中使用機器人而不是人類來執行任務：維護、現場檢查、船體清潔和/或油漆。這是最好的解決方案，特別是在限制時期。
無人機的實驗也在進行中，例如在船上交付貨物、監視或遠端檢查，以及 3D 列印，以加快備件的可用性。隨著技術的進一步發展，先進的機器人技術將廣泛用於解決許多問題。
- 擴增實境
擴增實境（AR，Augment Reality）的使用對海運業有多種用途：透過現實生活經驗提高海員的培訓效率，藉助與 AR 可穿戴裝置連線的遠端導航軟體，無需技術人員在現場進行維修和維護。
- 順利溝通
多虧了網際網路和現代通訊工具，船隻/其船員與岸上團隊保持持續聯絡，並交換即時和可靠的資訊。這種密切合作是在需要時，做出最佳決策並計劃高效營運的關鍵。
從船舶的 AIS（自動辨識系統）獲得的資料也可用於其他目的。例如，Sinay 開發了軟體，該軟體使用這些資料，以及歷史航行資料和海洋資料，以高精度計算船舶在下一個停靠港的到達時間。
- 安全
在感測器的幫助下，結合搭載的人工智慧和基於機器學習的裝置，導航和機動對舵手來說更容易。這些現代功能使船舶能夠保持航向，停泊而不發生碰撞，更一般地說，減少了因人為錯誤而造成的事故。
- 成本效益
在競爭激烈的市場中，航運公司必須應對利潤緊迫。新冠肺炎疫情及其經濟後果帶來了重大的新挑戰：港口擁堵、缺乏空貨櫃、油價飆升 ...... 為了降低成本，他們必須找到降低燃料消耗的方法，因為一艘船每天可以燃燒多達 30 噸。
分析從船舶傳輸的輸入，以及關於天氣條件、海洋狀態等的第三方來源，有助於船長選擇船舶的最佳路線和速度。
此外，裝置和船舶本身的損壞風險會下降。這意味著在備件的價格和可用性非常令人擔憂的時候，維修和保養費開支會降低。
- 營運效率
自動起重機和裝置用於地面或船上的貨物裝載/解除安裝和其他裝卸操作。這減少了手動干預，從而加快了流程，並節省了大量時間。它有助於維持船隻的時間表，並為影響全球許多港口的擁堵提供了解決方案，特別是在中國、美國和歐洲......
航運公司也會利用收到的資訊來評估每艘船的表現。
- 減少碳影響
海運行業推動的所有舉措都有助於減少溫室氣體排放，保護整個環境，特別是海洋生態系統。儘管如此，該行業仍然是汙染最嚴重的行業之一，並做出了巨大努力來減少碳足跡、應對氣候變化和拯救海洋。
關於船舶所擁有技術的結論
在過去的幾年裡，海運工業的數位化取得了重大進展。新技術正在全球所有市場參與者中迅速傳播。研發投資必須繼續，因為創新解決方案的出現很重要。
然而，還有很多事情要做。培訓人員和提高意識需要付出重要努力。法律和法規必須適應正在進行和即將發生的變化。海事組織已經帶頭了，但是。最後，許多國家在這方面遲到了，這可能會減緩這一過程，幾個問題仍然沒有答案：如果一些港口本身沒有自動化，100% 的自主船舶如何進行通訊和計劃營運？
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