在更廣泛的地理、社會、監管和技術變革的背景下，汽車行業正在發生轉變，這是我們未來生活和出行方式的重大轉變的一部分。
在行動性的整體圖景中，汽車行業經歷了多層次的數位化轉型。汽車行業在部署智慧工廠和工業 4.0 計劃方面領先於其他行業。
與此同時，隨著汽車行業向數位化轉型，新的生態系統正在形成，以滿足行動生態系統中，消費者和利益相關者不斷變化的需求/期望。我們時代的重大挑戰，都以某種方式影響著汽車行業的未來，是建構永續數位化轉型策略路線圖的關鍵。還有怎麼可能呢？
案例：上下文中的互聯、自動、共享和電動汽車
近年來，OEM 在 CASE （互聯、自動、共享和電動）汽車和行動出行方面的投資成長迅速，對行動即服務和自動駕駛汽車等概念的預期，趨於極度樂觀，除其他外，從時間尺度和可行性的角度來看。
即使對於電動汽車(EV)和混合動力電動汽車(HEV)，今天的情況看起來也沒有幾年前那麼樂觀，一些參與者報告了令人失望的結果。然而，即使仍然存在大量挑戰，全球也在發生變化。
聯網汽車一直在做得更好，但看看當今消費者想要那些需要嵌入式連接的數位服務和沈浸式體驗的優先事項，這並不令人意外。不管你喜不喜歡，但汽車仍然 —— 對家庭和社會來說是昂貴的 —— 以科技作為競爭優勢的地位象徵。很明顯，即將到來的新行動蜂窩技術，將進一步推動該市場，即使消費者確實對更大的聯網汽車圖景的特定方面存在一些疑問。
儘管如此，大多數人都同意 CASE 的所有方面，都是時間問題 —— 儘管超出了預期。
顯然，「CASE」不是一個東西：我們根據具體特徵談論車輛的「類別」。這些類別重疊並具有不同的風格和程度。甚至自動駕駛汽車(AV)也具有不同程度的自動駕駛，因此有人懷疑是否會有完全自動駕駛的汽車。
更重要的是，各種類型的車輛將在不同的情況下使用，並具有不同的所有權/共享模式，因此還有待觀察哪些有效，我們將根據具體的交通需求使用混合車輛。
很明顯，除其他外，「智慧城市」以及它們如何組織流動性，以及我們的工作方式，將是這裡的重要因素。
必須從整體上看待更廣泛的挑戰，以及不斷變化的社會和人口因素。-connected – 班次的示例包括：
- 城市化 —— 遷移到城市。
- 電氣化 —— 幾乎在所有領域，不僅僅是汽車。
- 年輕一代的喜好
- 工作的未來 ——地點和方式。
- 人口老齡化的流動性要求
- 城市的組織以及總體層面的交通和流動性。
- 公司和消費者都更加關注氣候、污染和永續性。
- 各種法規，尤其是關於排放的法規。
因此，這不僅僅是向行動即服務的轉變。這是一種將行動性作為一種情境服務的轉變，例如與地點和目的相關。從未來 —— 和不確定性 —— 回到現在和不太遙遠的未來。
電動汽車 (EV)：汽車消費者的態度
在短期內，大部分注意力都集中在聯網汽車（還有各種參與者的生態系統），當然還有電動汽車。從消費者的角度來看後者。
即使到目前為止，電動汽車的銷量相對令人失望，但需求似乎正在加速。根據德勤 2020 年，對來自全球 20 個國家甚至美國的 35,000 多名駕駛年齡消費者的汽車消費者調查，41% 的消費者表示，他們正在積極考慮，在未來替代燃料汽車（包括混合動力電動汽車和電池 - 電動）。
與 2019 年相比，這是一個相當令人印象深刻的成長，當時只有 29% 的受訪者表示如此，儘管環境政策更加克制和燃料價格低廉，這兩個因素阻礙了美國對混合動力和全電動汽車的興趣。以下報告公告中的圖表顯示了來自其他市場的消費者對汽油/柴油、混合動力電動(HEV)、電池供電電動(BEV)和替代品的興趣。
電動汽車充電基礎設施，仍然是消費者關注的問題；在美國、印度和日本等國家，缺乏電動汽車充電基礎設施，甚至是消費者的主要擔憂。
總體而言，根據 2020 年德勤全球汽車消費者研究，消費者還需要確信 EV 充電基礎設施，和電池續航里程值得購買電動汽車。
這是許多汽車行業參與者，已經講述了很長一段時間的故事。為了增加電動汽車的比率，需要激勵消費者；基礎設施需要存在，成本需要降低，總而言之，消費者希望獲得與使用內燃機(ICE)車輛相同的便利。這也是 Deloitte Insights 全球管理負責人 Deloitte LLP 副董事長 Craig Giffi 傳達的關鍵資訊。
在基礎設施方面，政策制定者繼續努力，因為他們希望實現他們的環境目標。然而，在這裡，根據國家和地區的不同，這也是一個生態系統遊戲。
從這個意義上說，一個有趣的結論是，相當多的消費者似乎並不太擔心電動汽車的充電需要時間。
在美國，超過四分之一 (27%) 的消費者表示他們願意等待 30 分鐘到 1 小時來為電動汽車充滿電。在一些國家，這個比例甚至更高：在德國，30% 的消費者願意等待這麼久，韓國為 29%，印度為 35%，中國甚至 40%。
如果這些百分比，與消費者實際會做而不是說出來的結果一致，那麼政策制訂者和各種經濟參與者，共同加大基礎設施建設努力的機會可能會很大。石油和天然氣品牌正在經營加油站，並且有很多方法可以透過將自己變成迷你零售中心來增加收入，正如最近一次關於零售設施的採訪中，所解釋的那樣，因為人們想在他們的電動汽車充電時做點什麼。
但也要考慮需要開始提供，電動汽車充電可能性的城市、大型零售商、酒店和許多其他類型的設施（例如，用於會議的酒店）。當然，在更廣泛的商業地產領域，勞動力不斷變化的現實，在不同的地區和國家，不同的法規要求電動汽車充電的可能性。
顯然，隨著電池技術的發展，電動汽車充電所需的時間也會減少。
德勤向汽車行業傳達的信息是，汽車製造商仍有理由投資開發，新的動力總成技術。一些全球市場對替代燃料汽車的興趣正在上升，在許多國家，政策制訂者正在實施更強有力的環境政策。
汽車行業的經濟不確定性和挑戰
如你所知，在我們看到 CASE 和「高峰汽車」的影響發生之前，汽車行業還面臨著許多其他挑戰。這些都會對研發投資和有關邁向下一行動階段的最佳方式的決策產生影響。
在經歷了大衰退以來相當長的成長期後，汽車行業再次面臨艱難時期。自創紀錄的 2017 年以來，新車（和乘用車）的註冊量和銷量一直在下降。對於 2020 年，人們希望該行業可能能夠在某些地區重振旗鼓，但冠狀病毒的爆發打破了這些希望。
迄今為止，冠狀病毒的爆發對汽車行業的打擊最大。根據 IHS Markit 2020 年 3 月初發布的採購經理人指數(PMI)更新，2 月份全球經濟成長大幅下滑，23 個行業中有 8 個出現創紀錄的產出下降。IHS Markit：「據報導，汽車行業的降幅最大，這是迄今為止有記錄以來（自 2009 年底以來）產量降幅最大的一次。工廠關閉和中國供應鏈中斷的影響加劇了因汽車需求疲軟而導致的現有不適。」
早在疫情爆發前，就開始的中國經濟放緩，很可能會隨著消費者銷售的下降而繼續，因為中國一直在大力投資於公共交通現代化，就像在智慧城市專案中所做的那樣。
其他導致歐洲等地區，銷售額下降和放緩的不確定性尚未得到解決。貿易戰還沒有結束，歐盟和英國之間沒有脫歐後的協議；名單還在繼續。一旦供應鏈重新啟動並運行，隨著這些不確定性以及其他不確定性，對監管方面的影響變得更加明顯，在聯網、自動駕駛、共享和電動汽車方面，仍然存在大量挑戰。
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