．COVID-19 之後的公共交通在 5 個主要城市的當前和未來挑戰

How COVID-Safe Is Public Transport? Buses, Trains & The Coronavirus

2020 年 7 月 22 日，UITP 舉辦了線上網路研討會「 COVID-19之後的公共交通–當前和未來的挑戰」。重新想像我們的城市。」

該活動由巴庫運輸局和莫斯科運輸部發起，但吸引了國際演講者。來自倫敦、馬德里和巴黎的代表，與巴庫和莫斯科一起參加了關於新冠病毒大流行後期，城市交通發展的十字路口的高峰論壇。主題還吸引了來自 21 個國家的 286 名參與者，包括阿根廷、亞塞拜然、巴西、加拿大、香港、法國、俄羅斯、西班牙、烏克蘭、英國、美國、烏茲別克等。

UITP 秘書長穆罕默德·梅加尼（Mohamed Mezghani）在歡迎詞中強調，汲取的經驗教訓顯示，公共交通仍然是必不可少的，但脆弱的服務，並且仍然被低估了。挑戰在於，在後 COVID 時代，由於社交距離，為公共交通提供更多空間的任務，變得更加關鍵。

「運輸發展範例現已改變，將重新從供應轉向需求」

莫斯科展望可持續發展的未來

莫斯科市交通局副局長馬克西姆·利克蘇托夫（Maksim Liksutov）解釋說，在封城期間，莫斯科交通局是交通的守護者，並按計劃定期執行各種特別措施。此外，還決定定期對在莫斯科運輸局工作的所有人員，進行冠狀病毒檢測。為了適應新的出行需求，城市自行車租金價格降低了 30％，從而使服務使用量成長了兩倍。

封城之後，城市流動性顯著下降。儘管如此，莫斯科已決定繼續致力於其交通發展計劃，將重點進一步放在可持續交通系統的發展上。其中包括以 4.5 億歐元購買約 1,000 輛地面運輸工具，和 550 輛地鐵車輛。

莫斯科計劃未來的公共交通發展，同時在繼續對抗大流行的過程中，採取一切可能的預防措施

馬德里確保為新的爆發做好更好的準備

馬德里地鐵首席執行官西爾維亞·羅爾丹（SilviaRoldán）表示，馬德里地鐵已經為在危機爆發前的工作，做好了預先準備的規程，但該規劃程序已根據當局的要求進行了修改。例如，為了保持社交距離，地鐵必須增加其供應量，並採用乘客交通管理計劃，該計劃使用大數據來即時控制容量和擁擠。

現在，他們已經制訂出了，根據警報級別採取措施的標準化程序，涉及從強制使用口罩，到規劃防護設備供應等一系列問題。

透過新的創新，使 Baku 保持前進

巴庫運輸局（阿塞拜疆）董事會主席 Vusal Karimli 解釋說，在地鐵關閉期間，巴庫的公車線路必須正常運行，因此即使在載客量減少 60％的情況下，公車營運業者也必須盡最大努力，以及汽車數量減少了 45％。好在鎖定期間空氣污染減少了 45％。由於最近的車隊更新，無現金支付系統，以及新的開放式換乘中心，和知識管理系統，運輸系統得以運行。

這不是「光明之城」的終結

法蘭西島 Mobilités（法國）常務董事 Laurent Probst 說：「巴黎在封城期間限制了公共交通，造成了超過 200 萬歐元的損失。」他們與法國政府達成協議，以補償損失的收入。人們在諸如巴黎這樣的大城市沒有其他選擇，因此他們希望人們會回來：汽車由於持續的交通堵塞而阻塞，而自行車僅適合短途旅行。公共交通的投資和發展不應立即停止，因為我們必須準備轉移更多的人。

「公共交通的投資和發展不應立即停止」

倫敦仍然對改善感到樂觀

倫敦運輸（TfL）業務策略主管湯姆·佩奇（Tom Page）強調，COVID-19 對倫敦及其公共交通產生了嚴重影響。下降是如此嚴重，以至於一段時間以來，他們停止收取車費，這是資金的主要來源。替代方案是開放更多的自行車道。公共汽車的容量有限；在地鐵中，他們引入了單向系統，並繼續控制車站的人數。儘管我們可能無法預測這一情況，或接下來將要發生的事情，但這並不意味著我們什麼都不要做，而是我們必須抓住機會，使現在的情況變得更好。

一起「回到更好的交通」

所有五個城市都以一個雄心勃勃，且樂觀的目標團結在一起：公共交通必須在這場危機中倖存下來，以保持城市運轉。所有五個城市，過去一直並且仍在不斷尋求創新，以使公共交通盡可能安全。他們還繼續計劃，未來的公共交通發展。

當世界各地的城市，都在為未來的道路而努力時，我們決不能忽視長期的緊迫優先事項。我們不能從鎖定回到僵局。我們必須透過所有人的更好流動，來更好地重建。

在我們全行業的「回到更好的交通」活動中，瞭解更多資訊，該活動提醒公眾和決策者，為什麼我們不應該停止對公共交通的投資。