15 Things You Didn't Know About MERCEDES-BENZ
英國脫歐、美國汽車關稅問題，以及巨大的技術挑戰，可能成為席捲福斯，寶馬和戴姆勒等，豪華車製造商的完美風暴，也將讓歐洲汽車行業，面臨幾十年來最大的危機。
長期以來，戴姆勒和寶馬的利潤表現相當喜人，但好日子已經結束。
據《福布斯》網站報導，包括寶馬、賓士以及福斯等，德國各大汽車製造商，將在未來幾周內，發佈第二季的財報業績，預計這些業績將突顯出，大多車企的盈利前景黯淡。
不僅如此，包括梅賽德斯－賓士母公司戴姆勒和寶馬，都面臨著領導層的不確定性。戴姆勒剛剛任命了新 CEO，而寶馬需要很長一段時間，才能決定下一任的 CEO 人選。
目前德國汽車行業正面臨一系列問題，包括在電動汽車和自動駕駛汽車領域，投入巨額資金、中國這個全球最大汽車市場的銷量持續低迷，以及歐洲市場疲軟，和全球貿易緊張局勢加劇的局面。
告別快速成長，戴姆勒處境最為艱難戴姆勒集團，已經在一年多的時間裡，發佈了第四次盈利預警。
在發佈預警後的 24 小時內，在德國早盤交易中戴姆勒股價下跌了 4.5％。根據上週五的一份聲明，戴姆勒預測，不包括某些項目，2019 年全年盈利將「顯著」低於去年。
而這次將盈利下調的原因，主要歸為安全氣囊召回的成本上升，以及為應對柴油汽車廢氣排放造假指控，而增加的撥備資金。
今年6月，是戴姆勒集團在一年內的，第三次下調對 2019 年的盈利預期，當時戴姆勒預計 2019 年息稅前利潤，僅與 2018 年持平。這主要是由於戴姆勒用於處理「針對梅賽德斯－賓士柴油車的，各種正在進行的政府程序和措施」的預留資金，將高達上億歐元，這將使戴姆勒削減了全年利潤預期，將與去年持平。這一額外負擔，也影響到第二季的盈利。
此前，德國聯邦機動車行駛管理局，勒令戴姆勒集團在德國境內，召回 6 萬輛賓士柴油汽車。德國方面表示，之所召回這些車輛，主要是因為上述車輛，試圖用作弊軟體，通過柴油車廢氣檢測，涉事的車型主要是戴姆勒集團旗下，賓士汽車在 2012 年至 2015 年生產的柴油版 GLK 220 車型。
對此，戴姆勒集團表示，將會對德國聯邦機動車行駛管理局的決定提出上訴，同時繼續與監管部門合作。
另外在一份聲明中戴姆勒回應道，將召回配備有問題，高田安全氣囊的汽車的撥備資金，增加 10 億歐元（合 11 億美元），並將柴油車的法律和政府訴訟費用成本，提高了 16 億歐元。因此，預計第二季息稅前虧損 16 億歐元（合 18 億美元）。
戴姆勒還表示，今年新車型的推出速度低於預期，以及汽車市場的緩慢成長，也使得其在第二季將陷入虧損狀態。戴姆勒稱：「公司管理層在產品組合審查，和優先排序的背景下，做出的決定，將影響梅賽德斯－賓士貨車部門 2019 年第二季的盈利約 5 億歐元。」
根據戴姆勒集團的數據顯示，上半年賓士汽車包括 Smart 品牌，和賓士品牌在全球銷量，累計交付1,195,047輛，同比下滑 4.7％。賓士稱，上半年銷量下降，主要是由於 SUV 車型的不斷變化，SUV 是該品牌銷量最大的細分市場。
儘管其它汽車製造商及其供應商，已對第二季的業績惡化發出警告，但在經濟前景日益黯淡之際，戴姆勒似乎受到了更嚴重的打擊。最新的利潤下調，則是戴姆勒首席執行官康林松（Ola Kallenius）今年 5 月上任以來，第二次下調預期。
今年 5 月，戴姆勒集團 CEO 蔡澈在掌舵 13 年後，正式卸任戴姆勒集團 CEO ，和梅賽德斯－賓士汽車集團全球總裁的職位，研發總監康林松（Ola Kallenius）將接替他成為新任CEO。但剛剛接任的康林松，就不得不面對，在競爭日趨激烈的市場中，戴姆勒集團未來的發展，將面臨的很多挑戰，包括當前研發成本激增，如何在保證研發水平的前提下，提升利潤率等問題。
康林松在 5 月初曾表示，到 2025 年，戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯－賓士汽車的研發成本，並將加強與競爭對手的聯盟，以提高利潤率。
但彭博社高級分析師 Joel Levington 表示，「戴姆勒最近下調盈利預期，應會進一步加大其信貸保護措施的壓力，並可能令其信用評級前景面臨風險。
我們認為，如果該公司的股息規模不合適，評級可能會進一步受到壓力，因為自由現金流，將低於 2018 年的水平。」現在，戴姆勒預計，梅賽德斯－賓士的銷售報酬率，將從 6％～8％ ，下降至 3％ 至 5％ 之間。
勒緊腰帶過日子的寶馬
相較之下，一直與戴姆勒似敵似友的寶馬情況，也並不理想。
今年 3 月，寶馬發佈盈利預警稱，其 2019 年盈利將「遠低於」 2018 年的水平，為此將進行一項 120 億歐元（約合 136.3 億美元）的成本節約計劃。
寶馬預計， 2019 年稅前利潤將下降 10％ 以上。2018年，寶馬集團收入達 974.8億歐元，與上年基本持平；稅前利潤達到 98.15 億歐元；稅前利潤率為 10.1％，實現了原定的超過 10％ 的目標。
今年5月寶馬再次發佈了盈利預警，稱投資高於預期。過去，寶馬一直堅持營運利潤率在 8％ 至 10％ 之間。但由於在電動汽車和自動駕駛汽車開發領域，投入巨額資金，以及全球汽車市場的萎縮，寶馬不得不勒緊腰帶過日子。
另外，寶馬集團首席執行官科魯格（Harald Krueger）已告知監事會，不再尋求續約。這意味著上任四年後，克魯格任期將在 2020 年 4 月 30 日結束。
寶馬監事會需要在 2019 年 7 月 18 日舉行的會議上，討論克魯格繼任者的問題，確定接替科魯格的人選。而對於即將離任的科魯格在任職期間的表現，眾說紛紜。
路透社專欄作家 Liam Proud ，就對科魯格的表現頗有意見，Liam 認為目前整個汽車行業，正轉向電動化的趨勢，威脅著寶馬的領先地位。
另外寶馬很早就推出了，首款純電動車型 i3，屬於電動化中的領導者，但在克魯格於 2015 年上任不久，i3 的銷售就遇到了瓶頸。隨後寶馬暫停了電動新車型的研發，也沒有再推出電動汽車，同時一些核心電動化工程師離職。
「寶馬在電動汽車領域的領先地位，是理所當然的，但在必要時卻未能再次踩下油門」。德國 Bankhaus Lampe 銀行分析師克里斯蒂安（Christian Ludwig）認為。
而杜伊斯堡·埃森大學汽車研究中心主任，費迪南德·杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）則認為，科魯格的過於謹慎，讓「寶馬未能利用新一代電動汽車的領先優勢」。
不過多數人則認為，與大多數汽車製造商一樣，寶馬也在投資更清潔的發動機，以滿足 2020 年初，歐洲碳排放的嚴格規定要求。然而，與大眾主要押注電池電動汽車，不同的是，寶馬保留了其所謂的「靈活的汽車架構」，同時支撐純電動、插電式混合動力汽車和燃油發動機汽車。
這意味著科魯格所領導的寶馬，在電動化上持有過於謹慎的態度。科魯格也為自己對電動汽車的謹慎態度，曾進行過辯護，稱沒人知道，消費者何時會完全轉向電動汽車，也沒人知道哪種技術（插電式混合動力、純電動）可能勝出。
他強調寶馬的計劃，仍然主要集中在插電式混合動力車型上，同時不會放棄內燃機的形式。
科魯格稱，「技術的開放性，還意味著繼續改進已經非常高效的內燃機。我們還正在系統地使用純電動汽車和插電式混合動力汽車，推動移動出行，並投資於燃料電池等新技術。我們認為，只依賴一項技術將是一個錯誤。」
當然，在電動汽車領域的領先，也不能掩蓋其利潤下滑的事實。今年第一季，寶馬集團營收為 224.62 億歐元，同比下滑 0.9％；淨利潤為 5.88 億歐元，同比下滑了 74.2％。其中，寶馬汽車部門，自 2009 年以來首次出現虧損，達到 3.1 億歐元。
寶馬在發佈第一季業績後表示，2019 年汽車利潤率，將降至 4.5 ～ 6.5％，低於此前預期的 6％ ～ 8％，而長期利潤率目標為 8％ ～ 10％。德國汽車管理中心（CAM）甚至認為，戴姆勒的業績表現，會比寶馬還要好一些。
CAM 表示，2019年第一季，全球大新汽車製造商的平均營業利潤，從 2018 年全年的 5.3％ 降至 3.4％，2017 年第一季的營業利潤超過 6％。
「由於成本削減計劃，戴姆勒、豐田、通用汽車和福斯汽車的報酬率，仍在 7.1％ 至 6.4％ 之間，而寶馬、本田和日產的報酬率已經低於 3％。預計未來幾年利潤，將穩定在較低水平。」
陰雲未散，福斯利潤勉強持平
相較之下，歐洲最大的汽車製造商福斯汽車，也並沒有比另外兩家更為優秀，同時福斯還在電動化上，投入了巨額資金。
福斯規劃到2023年，在電動汽車和智慧網聯汽車上的投入，將達到440億歐元。好在福斯已經度過了，代價高昂的「柴油排放門醜聞」，而最近拆分旗下重型卡車業務， Traton SE 單獨上市的舉措，相當最引人注目。
外界普遍認為，透過剝離非核心業務，或許這家全球最大的汽車製造商相較之下，可以變得更加靈活，能夠尋求合作，以及讓各部門擁有更多的自主決策時間。
僅從福斯乘用車來看，今年第一季銷售額和營業利潤，均有所成長。前三個月，福斯品牌銷售額，同比成長 7.1％，達到 215 億歐元，特殊項目前營業利潤成長 4.8％，達到 9.21 億歐元。儘管全球經濟陷入困境、匯率波動、競爭加劇，以及歐洲新的 WLTP 排放檢測制度下的，車輛認證工作，繼續拖延等不利因素，福斯品牌依然重申了，全年 4％～5％ 的銷售經營報酬率目標。
投資銀行瑞士信貸（Credit Suisse）表示，福斯是其在歐洲汽車製造商中首選的投資對象。
福斯對電動汽車通用平台 MQB 的投資，即使在市場萎縮之際，也開始帶來更高的利潤。這使得福斯品牌，能夠設計出許多標準化工程的汽車，而且這一技術，正在斯柯達和西特等福斯市場子品牌中推廣。
瑞士信貸預計，福斯汽車的電動化 MEB 平台，最終也將透過各部門之間的相互協調，和統一利用資源而受益。
花旗研究表示，福斯的利潤表現，優於競爭對手。
「福斯將繼續從改善結構中獲益，2019年這一趨勢逆轉的風險很小，相比較之下，競爭對手都在努力應對，管理層重組和改革商業模式。到2020年，電動汽車將成為市場關注的焦點，儘管不能低估，轉型帶來的所有風險，但福斯發展新能源汽車市場的領導地位的潛力，不能被忽視。」
實際上，歐洲汽車行業正面臨著，幾十年來最大的危機。
中國經濟放緩、英國脫歐、美國汽車關稅問題，以及巨大的技術挑戰，可能成為席捲福斯、寶馬和戴姆勒等，汽車製造商的完美風暴。不過德國汽車製造商已經意識到了，種種情況的緊迫性，將其賭注押在新產品，新結構和巨大的技術投資上。
但隨著經濟和地緣政治風險的增加，這可能還不足以，將其從完美風暴中拯救出來。據悉，戴姆勒將於7月24日公佈第二季業績，福斯將於7月25日公佈，而寶馬將於8月1日公佈。
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