．荷蘭航空宣佈開發 V 型飛機，更輕更節油

Futuristic 'Flying V' Airplane Could Change The Way We Fly | Mach NBC News

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不管是空中巨無霸空客 A380，還是只能容納幾人的私人飛機，外表其實都大同小異，因此當荷蘭航空這架 V 型飛型器的設計圖，出現在網路上時，自然吸引無數目光。

這種名為「Flying-V」的飛機取消了傳統的機身，或者說機身即是機翼，一對發動機安裝在機翼後部上方，客艙位於機翼前部，燃料和貨物也存放於機翼，因此 Flying-V 的機翼比普通的噴氣式客機要厚得多。這不禁讓人想起之前網傳的波音 797 概念圖，雖然其可信度不高。

▲網傳的波音 797 概念圖

這種形狀的優勢並非不是增加載客量 —— Flying-V 有 314 個座位，與空客的旗艦 A359 差不多，但依據空氣動力學的設計和更輕的重量，讓 Flying-V 在同樣的航程中，能比 A359 少用 20% 的燃料，V 型機身為飛機的升力做出貢獻，也減少了飛行中產生的空氣阻力。Flying-V 採用和 A359 相同的 65 米翼展，以便使用現有的機場設施。

▲Flying-V 圖片來自：KLM

Flying-V 的造型出自荷蘭 TU Delft 大學，項目負責人 Roelof Vos 解釋說在大型電動飛機問世之前，研發燃料效率更高的飛行器，仍然是很有必要的。

「飛機的二氧化碳排放量，佔全球總排放量的 2.5%，這個行業還在成長，所以我們確實需要更具可持續性的飛機。」Roelof Vos 對 CNN 表示，「我們不能簡單地把機隊全換成電動飛機，電動飛機太重，你也沒辦法載人橫跨大西洋 —— 現在不行，30 年內做不到。所以我們必須開發出新技術，用另一種方式減少燃料消耗。」

當然，Flying-V 需要經過嚴格的測試，研究人員表示，他們已經完成了數值測試，和初步的風洞試驗，但仍需要進行更多高速和低速的風洞測試。

不過，也有評論認為 Flying-V 最終難逃翼身合一飛機失敗的命運，原因是飛機在轉彎時免不了會傾斜，在傳統客機中，由於乘客均位於中心軸，對機身左右高度的變化並無明顯感知，但在翼身合一的 V 型飛機上，乘客分布於兩側機翼，而離中心軸越遠，傾斜的感覺越明顯。不過荷蘭航空表示乘客的舒適度已被考慮在內，客艙內部的座位佈局和洗手間等也將採用新設計。

翼身合一（Blended wing body，簡稱 BWB）是尼古拉斯·沃耶夫斯基（Nicolas Woyevodsky）在上世紀 20 年代早期提出的概念，但此後多種 BWB 飛行器均在測試中失敗，直到 90 年代才由美國航天局在 BWB-17 上取得較好的效果，他們還參與了波音 BWB 無人駕駛客機 X-48 的研發。