．為何汽車廠商沒有大力推廣聯網汽車？

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來源：ReadWrite

據報導，由於谷歌、Uber和蘋果等公司投入數十億美元開發自動駕駛技術，自動駕駛汽車似乎可能會很快問世。

雖然早期的工作似乎頗有希望，但真相是，具有完全自動駕駛能力的自動駕駛汽車商業化還需要10年，甚至更長時間。

自動駕駛汽車技術尚需進一步開發，自動駕駛汽車監管環境需要從頭開始建立。如果期望很快在晚上回家、去機場或回老家看望奶奶時能坐上自動駕駛汽車，還是「洗洗睡吧」。

但是，不同於自動駕駛汽車的是，聯網汽車已經走出實驗室，在公路和高速公路上行駛。2015年，汽車廠商銷售了約1000萬輛聯網汽車——佔全部新車的約10%。預計在2020年銷售的1億輛新車中，這一比例將上升到30%。

到2025年，已開發國家銷售的所有汽車，都將包含嵌入式遠端資訊處理解決方案。

推動聯網汽車銷量增長的是，它給車主帶來的巨大利益，其中包括更好的安全、導航、資訊娛樂和保養服務，以及新型保險和針對電動汽車的服務。

另外，聯網汽車服務還可能改變，汽車廠商和司機之間的關係，使他們之間的關係，由一次性交易改變為持續的合作。既然聯網汽車對司機和汽車廠商，都好處多多，為什麼汽車廠商沒有大力推廣聯網汽車呢？

原因在於，之前考慮生產聯網汽車的汽車廠商，面臨數項挑戰——尤其是支持不斷發展的行動網路、提供全面網路覆蓋的能力、經濟地擴大聯網汽車部署規模的能力。

仍然面臨諸多挑戰

筆者表示，但是，新的行動和物聯網技術，解決了需要克服的挑戰，這是汽車廠商快速推出聯網汽車平台的原因，例如福斯的Car-Net平台。

行動網路，需要為聯網汽車提供接入服務，它們在不斷發展——主要行動網路營運商，公佈了未來數年推出全新5G LTE網路的計劃，許多行動營運商也宣佈，它們將關閉2G網路。

如果汽車廠商希望它們的聯網汽車，在汽車預期壽命中，能提供連續、無縫的服務，它們需要聯網汽車技術能支持，不斷發展的行動網路。

但是，新的LTE技術——例如5G LTE，使新的行動網路具有後向相容性。因此，只要汽車廠商佈署基於LTE的解決方案，它們就能應對至少未來10年的網路技術變化。

除支持當前和未來的網路變化外，汽車廠商還需要確保它們能向司機提供全覆蓋的聯網汽車服務——司機無法容忍他們行車的地區沒有服務可用。為此，聯網汽車必需能總是保持與行動營運商的連接。

為此，汽車廠商需要，支持特定地區的所有行動技術和頻段，並得到該地區所有行動營運商的支持。過去，要發現能提供這些能力的技術很困難。

目前，汽車廠商能確保聯網汽車的網路技術，支持特定地區的所有頻段，與多家行動營運商達成合作協議。事實上，聯網汽車平台，甚至能使汽車切換到最好的網路上。

有了這些技術，聯網汽車能輕鬆地切換網路，不僅能向司機提供無所不在的網路覆蓋，還能提供給定地區的最好連接。

筆者稱，當然，除提供支持不斷發展的網路技術，和提供普遍可用性的聯網汽車外，汽車廠商需要在不大幅提升成本的情況下，為汽車增添聯網汽車功能。

這在過去是相當困難的，因為，如果想開發一款功能強大的聯網汽車平台，汽車廠商必須整合來自多家廠商的處理器、調制解調器和內存。另外，為這些訂製平台開發的應用，需要經過改寫，才能在其他平台上運行。

顛覆已經存在一個世紀之久的商業模式

所有這些問題，會提高與佈署功能強大的，聯網汽車平台相關的成本和風險，放慢它們商業化的進程。但是，隨著物聯網技術的發展，汽車廠商可以獲得價格親民的成套聯網汽車平台，開放源代碼操作系統，和應用框架降低了支持其他平台應用的難度。這類成套的開放源代碼平台，使得汽車廠商能經濟地佈署功能更強大的聯網汽車平台。

這些新的聯網汽車平台，支持不斷發展的網路技術，能提供普遍的可用性，使得汽車廠商能突破，之前妨礙聯網汽車商業化的障礙。隨著這些障礙被突破，我們看到現在有更多聯網汽車發佈，汽車車主對開車，以及他們與汽車廠商關係的看法開始改變。

最後，雖然聯網汽車本身，是對汽車產業的一次重大突破，但它也有助於技術和知識的發展，為汽車產業的下一次重大突破——自動駕駛汽車奠定基礎。

例如，聯網汽車技術，將使自動駕駛汽車能與交通基礎設施和其他汽車通信，改進它們的導航能力，提高安全性和效率。

可能尚需時日，但自動駕駛汽車正在到來，聯網汽車將幫助我們為自動駕駛汽車的問世奠定基礎。