騰訊數碼 劉琦
在2015年的法蘭克福車展上，特斯拉不止收到一封“戰書”。繼保時捷發佈Misson E概念車後，台灣廠商昶洧，也推出了一款叫做Thunder Power的純電動車。亮點是，該車宣稱有650km的續航水準。
注意，又是宣稱。保時捷Misson E的500km是宣稱，這台Thunder Power也是宣稱。到底是不是在嘩眾取寵，我們從技術角度做個深度分析。但這之前，先來瞭解下台灣昶洧這家公司是什麼來頭？
台灣昶洧，英文名叫做Thunder
Power。公司成立自1987年，前身為“力武電機”，以代工電動機與機床設備起家。2011年，由於既有業務利潤收窄，公司轉型研發電動車，並涉獵生物科技（食品方向）。
2013年，台灣昶洧投資4000萬美元，在中國大陸成立浙江昶洧新能源汽車有限公司，並計畫在紹興濱海新城建立組裝工廠。根據董事長沈瑋的設想，Thunder Power將首先在歐洲進行小批量試產，但最終的量產基地還是會放在浙江。
並且，中國大陸將是Thunder
Power的主要市場。一來這裡有國家的雙重補貼（這一點台灣相對落後），二來大陸市場（尤其是浙江本地）根本不缺富人，產品出來了自然有銷路。所以，沈偉為Thunder Power定了一個40萬人民幣的起售價，補貼後大約在32萬左右——一個中產家庭都可以承受的價位。
不僅如此，Thunder
Power還要於2018年在中國上市。3年時間、40萬人民幣、650km續航，這些疊加起來等於“難以置信”。要知道，特斯拉Model S的85kwh電池組，售價是40萬人民幣。
而Thunder
Power搭載的是125kWh電池組，即便考慮到3年後電芯價格下降，這個如此高能量密度的電池組，成本至少也得30萬人民幣。如果要做到40萬售價，且還有一定的毛利，125kWh電池組的製造成本要壓縮到20萬人民幣以下。
如果採用18650電池，按照3.2Ah/節的能量密度計算，125kWh需要10,000節電芯。每顆電芯按照2美元成本計算，需要2萬美元即13萬人民幣。剩餘的7萬人民幣成本，則用來製作電池包外殼與電池組外殼，以及其內部的冷卻液迴圈與電控裝置。
根據Thunder Power的設想，該車整備品質將低於2,000kg。依上述計算，這個125kWh電池組的品質應該在900~1,000kg之間。這是什麼概念？要知道，特斯拉為了減輕重量，整車車身結構採用了全鋁設計。即便如此，除去電池外的品質還重達1,500kg。
那麼對於Thunder Power來說，再裝配125kWh電池組的前提下，要把車重控制在2噸以內，是很有挑戰的。最關鍵的是，如果整車太重，即便由125kWh的電量，也不見得可以跑650km。Thunder Power稱車身材質是“混合式”的，難道是鋁合金與碳纖維？
當然，Thunder
Power也說了，他們要採用“獨特的高能量密度”鋰電池電芯。在目前的動力鋰電池電芯中，性質穩定的前提下，最高也就4.0Ah的電量。難不成Thunder Power已經搞出了更高能量密度的電池？不太現實。因為他們也要從三星、松下那裡採購這些電芯。
如果整個鋰電池行業沒有更好的解決方案，那Thunder
Power的125kWh電池組，品質就真的會是1,000kg了。在特斯拉仍謹慎地以每年5%的電量增加時，這家做機床起家的臺灣廠商，竟然直接跳到了125kWh！
在車重低於2噸的前提下，配備125kwh電池組，那麼650km的續航根本不是難事。可問題就像上文分析的，電池組的重量怎麼保證？成本怎麼控制？即便理論上找到了解決方案，能在各種工況下保證這個電池組的穩定性，也是一大挑戰。
Thunder Power做一家機床廠商，轉向電動車產業，可能是受台灣本地的裕隆汽車的影響。在新能源車成為下一個試金石的轉捩點上，沈瑋的公司也想分特斯拉的一杯羹。然而與裕隆或特斯拉不同，Thunder Power採取的是全球化生產的戰略。
首先，Thunder Power的設計由義大利著名的汽車設計公司Zagato操刀；然後，車輛工程部分，則有博世、達拉拉（Dallara）、CSI等負責。其中，博世研發汽車電子與電控，Dallara負責底盤研發，CSI則負責車身結構、內裝、外裝等。
跟樂視一樣，財大氣粗的Thunder
Power也挖了很多汽車界的重量傑人才。但樂視所聘請來了各種副總裁，跟這家臺灣公司相比就有些相形見絀了。為了讓Thunder Power變為現實，該公司直接聘用了前保時捷首席工程師Peter Tutzer，此人還曾主導研發過布加迪威龍。
所以，Thunder
Power基本上把車輛的研發外包了出去，交給歐洲廠商來負責。然後再把設計拿到中國來組裝，並賣給中國消費者；稍後再出口到美國。說實話，這個套路還是前所未見的。目前，Thunder Power的設計已經基本完成，接下來會進入研發試製階段。
充電問題上，Thunder
Power倒是沒有保時捷Misson E那麼激進：30分鐘內充300km的電量，一個小時完全充滿。這顯然是超級充電樁才能實現，而且功率要在150kW才可以。但以當前的技術，在做好散熱的前提下，並不是難題。
電動機方面，由於Thunder Power本身就是代工電機出身，所以這應該不是問題。與特斯拉一樣，該車使用的也是交流感應電機。保時捷Misson E使用的是永磁同步電機。簡單來說，前者的成本也略低一些。
據Thunder Power的設計，該車將配備230kW（308hp）與320kW（429hp）兩種動力。相比特斯拉動輒600hp的動力來說，這些參數顯得比較平淡。而且，量產版的Thunder Power為後驅，只有賽車版才是四驅。兩個電機其實可以節省續航，不知道他們怎麼考慮的。
特別要提到的是中控設計，Thunder
Power將其稱之為TP-Touch。儀錶盤與中控屏是一體式設計，並支持觸控。這個感覺很像賓士S級，但要更誇張一些。關於該系統的細節目前不得而知，但除了作為娛樂資訊系統外，TP-Touch還能處理行車資料，分析駕駛行為。
最後說下Thunder Power的外形設計：一個字，“醜”。或者說，“詭異”。但是一樣看上出，這絕對是出自Zagato之手：魚口式的中網、修長的大燈、低矮的車身。考慮到概念車通常都比較誇張，所以我們也期待量產版不是不是這種義大利沒落貴族般的猙獰神態。
但從中網的設計來看，雖然秉承了Zagato一貫的設計理念；但這對於電動車來說，並非是絕佳的設計。電動車的中網最好採取封閉式設計，以降低風阻。至於熱交換器的風道，應該放在中網下方。
否則像Thunder
Power這種設計，絕對不利於降低風阻係數。其實從整個車身的設計來看，它並沒有特別照顧空氣動力學的因素，而是把樣式放在第一位。這對於一款想要在2024年量產10萬台的電動車來說，不是個明智的選擇。
總之，作為特斯拉的又一個學徒，Thunder Power勇氣可嘉。我相信3年後我們會見到一輛這樣的車，但至於能否實現650km的續航，大家就不要有過高期待了。
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