‧ 叫板特斯拉：保時捷 Misson E深度技術解讀

騰訊數碼 劉琦

         

此前，保時捷CEO Matthias Müller高傲地表示：我不懂特斯拉，我不知道關於特斯拉的任何事情。即便如此，在剛開幕的法蘭克福車展上，保時捷還是高調發佈了Mission E純電動概念車。

這款四門、有著918和911混合格調的電動車，很可能就是之前盛傳的電動版Panamera。而其宣稱的500km續航、15分鐘充電時間、3.5s百公里加速、600hp最大輸出，也在跟Elon Musk隔空喊話。

當然，這就像奧迪R8 e-tron一樣，這些參數只是宣稱。沒有原型車，誰也不知道能否超越特斯拉。但既然保時捷可以公開叫板，想必技術上至少已有理論支援，剩下的就是尋找供應商與驗證可行性。

但無論如何，保時捷Misson E是傳統廠商發佈的第一款四門純電動轎跑，是迄今為止豪華品牌推出的與特斯拉最為接近的產品。這是保時捷歷史上首次對外公開純電動車型。此前，保時捷已經在秘密測試一輛純電動版的Boxter跑車。

接下來，我們對Misson E做一個徹底解構。由於公開信息甚微，所以有些細節我們只能推測。但至少從外觀上，你能有一個基本的判斷。如果通過董事會批准的話，大致就長這個樣子了：918做“拉皮”後的前臉，911基調的體格，然後側面看起來又像是縮小版的Panamera。

所以第一個問題是，Misson E會基於什麼平臺打造？根據保時捷工程師的透露，Misson E的電池組跟特斯拉一樣，縱貫前、後橋，平鋪在底盤中間。600hp的功率，由兩台永磁同步電機提供，形成四驅結構，聽上去與特斯拉的底盤沒有本質區別。

但單獨設計一個新平臺的可能性不大，因為Misson E如果投產，其戰略價值大約商業價值。在歐盟日益嚴苛的排放標準下，裝配了大量V6、V8引擎的保時捷，已經不能再靠插電式的Cayenne（卡宴）或Panamera來拉低平均值了。

它需要一台純電動車型，來大幅度降低平均排放標準，以符合歐盟和北美的政府法規。就此來說，保時捷不會斥巨額資金從零開始打造新的平臺，而拿現有的汽油車平臺改造，是既經濟又高效的辦法。

綜合Misson E的定位與造型，我預測它或許會跟幾年後問世的“Junior Panamera”共用平臺。Junior Panamera字面指小一號的Panamera，實際指保時捷的C級豪華車。根據保時捷的代號命名規則，這款車被叫做Pajun，即Panamera Junior。

這款車將基於大眾的MLB平臺打造，與奧迪A6共用平臺。鑒於MLB高度的可塑性和模組化，所以保時捷很可能會拿它來改造純電動車。

那麼下一個問題是，500km的續航如何實現？保時捷CEO此前曾稱，如果他們做電動車，那至少要有300km續航。現在看來，500km都已不在話下。若要實現這一目標，Misson E至少要搭載一個100kWh的電池組，預計品質在800kg左右。按照保時捷其他車型的配置，這個電池組應該會由LiMotion（三星與博世合資公司）提供電芯。

按照保時捷設想，充滿這個電池組80%，只需要15分鐘。如果保時捷研發出能傳輸800V的充電線纜，那這個目標很好實現。這需要充電線纜負載至少400A的電流，而超級充電樁的輸出功率也將超過320kW。

這在理論上是完全可行的，其實特斯拉早已在研究720kW的超大功率充電樁，能以1500V的電壓與480A的電流，在10分鐘內充滿一台85kWh的Model S。但核心問題在於，研發人員要找到符合條件的充電線。

現在120kW超充，充電線就已經很粗了，如果是320kW或720kW，那充電銅線的直徑至少要擴大3倍。車主在充電時就會很費力氣。此外，如此高功率的充電線纜，其熱管理也是個大問題。所以，800V的充電電壓不是說說這麼簡單。可以肯定的是，家用充電樁絕對跟此無緣。

電機方面，保時捷宣稱用的是兩台永磁同步電機。相比特斯拉的交流感應電機，永磁同此同步電機效率更高，但由於結構複雜、涉及稀土材料，所以成本也更高一些。在四驅結構的設計上，兩台電機分別安置於前、後橋，預計會以200hp/400hp的比例分配。

若要實現3.5s的百公里加速水準，兩台電機的疊加峰值扭矩需要達到900N·m才行。而這對於電動機來說是小菜一疊，更不用擔心變速箱保護問題。目前，在保時捷車型序列中，911 GT3可以實現3.5s的百公里加速，但由於整備品質只有1.5噸，加之變速箱保護程式，其引擎峰值扭矩只有440N·m。

而對於Misson E來說，電池勢必會佔據很大的配重。800kg乃是保守估計，其整車品質預計在1800kg上下，與Panamera 4S相當。對於特斯拉Model S來說，電池組重達600kg，而整車品質為2100kg。無論如何，保時捷都要給電池組預留出足夠的配重。

從成本上計算，800kg電池組預計為4萬美元左右，將佔據整車售價的50%左右。加之保時捷豪華車的內飾、做工、用料等元素，Misson E的實際售價，很有可能會超過10萬美元。

當然，對於保時捷來說，如此定價是有底氣的——因為這是一輛保時捷。與特斯拉相比，保時捷不但有德系傳承造車工藝，更有著前者無法比擬的品牌文化。從性價比來說，保時捷或許不如特斯拉，但從文化基因上講，富裕階層會更傾向前者。

最後來看下Misson E的中控設計。佈局是典型的918風格，且更加具有科幻氣息。據官方透露，它的儀錶盤是一個曲面的OLED顯示幕——技術上不是問題。中控部分也是一個觸控屏，與918的非常像。

但我們這裡討論的，不是螢幕的材質與尺寸，而是其內部的東西。首先，作業系統。保時捷918內置的車載系統，是一個運行HTML5的Linux系統。從Misson E的中控渲染圖來看，其設計風格與918類似。相比也應該會基於Linux構建車載系統。

其次是內核，保時捷918的處理器用的是哪款，暫時沒有查找到確切消息。預計，Misson E如果投產，應該會採用英偉達的Tegra系列處理器。當然，可能不是Tegra K1或X1，因為三年之後不一定是Tegra哪一個新款。

特斯拉用的也是Linux系統，確切地說是Ubuntu版本。在這個系統之下，特斯拉採用了英偉達的Tegra 3處理器來運行17英寸大螢幕；而儀錶盤則使用的是Tegra 2。當然，特斯拉用的都是LCD螢幕，而保時捷Misson E則設計為OLED螢幕。

相比LCD屏，OLED具備彎曲特性，對比度、發光效率以及黑色水準等要更加出色。但問題是，這種材質的成本也會更高一些——無疑增加了Mission E的硬體成本。

Misson E的發佈，是傳統廠商第一次拿出概念車級別的產品，來回應特斯拉。可以預見的是，即便Misson E沒有被批准投產，那麼豪華電動車市場也不再是特斯拉一家獨大了。