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2018年12月5日 星期三


GM layoff announcement sparks controversy




來源江瀚视野

在全世界的汽車生產史上有一些名字需要被我們所有人所銘記,賓士、福特、通用都是這樣的企業,這些都年過百歲的企業有些過的風生水起,有些卻過的不甚如意,我們之前講過了過的不景氣的福特汽車,今天我們又要聊一家百年名企,這就是已經110歲的通用汽車。

最近通用汽車傳出了裁員14700人,關閉全球7家工廠的消息,業績下滑,裁員關廠,百年汽車巨頭通用這到底是怎麼了?


通用裁员一万四千人关闭全球7家工厂,百年通用到底怎么了?


一、百年通用的當下憂患
當地時間11月26日,據路透社報導,通用汽車當日表示,由於傳統汽油動力轎車市場萎縮,將削減滯銷車型的生產,並裁撤北美員工,將更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。據報導,在明年年底前,通用汽車將裁掉15%員工,裁員人數或達14700人。其中包括要減少25%的高管比例,這樣做的目的是簡化公司的決策流程。

通用還會在全球範圍內關閉7個生產基地。受到影響的生產基地包括加拿大安大略省奧沙瓦、美國俄亥俄州底特律和沃倫的三家工廠,以及美國馬里蘭州和密西根州的零部件工廠。

除了上述5家生產基地之外,通用汽車還表示,除了先前宣佈在韓國停產,它還將在明年結束北美以外的兩家工廠的營運。未來在北美生產雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Volt和雪佛蘭IMPALA汽車等車型都將停產。通用在中國的生產工廠,沒有在此次裁員中受到影響。

從2008年通用破產獲得美國救助至今,這家已經110歲的汽車業巨頭似乎並沒有太多的好轉,通用汽車表示,為了應對傳統汽油動力轎車市場的下滑,將更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。據彭博社報導,通用汽車正在削減傳統汽車業務相關人員,並增加雇傭具有設計電動汽車技術的人員,以及可增加其自動駕駛汽車部門GM Cruise軟實力的員工。去年,Cruise的員工增加了近1000人。

該公司預計裁員帶來的稅前相關開支將達30億至38億美元。此次裁員旨在到2020年底,為公司節省60億美元,其中45億美元來自成本控制,15億美元來自較低的資本支出。通用汽車到底怎麼了?讓我們仔細來看看。


通用裁员一万四千人关闭全球7家工厂,百年通用到底怎么了?


二、從鐵達尼到通用汽車
我們把時間線向前倒推110年,1908年9月16日,通用汽車正式成立,這家當時只有別克一個品牌的汽車公司的成立,並沒有被世界所關注,直到之後的一件超級新聞,當年白星航運公司宣告,將由通用汽車開始建造全球最大的遠洋客輪鐵達尼號,此消息一出名不見經傳的通用汽車,一下子成為了美國最有名的汽車公司。然而,其生產的鐵達尼號在處女航就慘遭沈沒,也成為了世界航運史上的一個巨大的災難。

但是,因鐵達尼而成名的通用卻沒有受到影響,1909年通用汽車合併了奧克蘭汽車公司、凱迪拉克汽車公司,1918 年、1925 年、1929 年又收購雪佛蘭、沃克斯豪和歐寶品牌,靠著瘋狂的收購通用汽車用短短的20年,成為了世界最大的汽車巨頭之一,到了1929年美國金融危機之前,通用汽車就已經成為全球最大的汽車製造商之一,其生產工廠甚至開到了日本、中國和印度。之後,第二次世界大戰,通用汽車憑借著幫助盟軍生產飛機、坦克和卡車,一躍成為第二次世界大戰,最大的獲利企業,業務規模快速擴張。

之後的通用汽車可謂是一騎絕塵,在1973年推出了安全氣囊,在1974年推出了排氣淨化系統,並在1980年開始了全球化的腳步,到了1995年通用汽車的非美國銷量,就已經突破300萬輛,成為了全球最大的跨國汽車巨頭。

然而到了2008年,在全球金融危機的衝擊之下,通用汽車遭到了重創,最終宣佈破產重組,最終艱難地在一年半之後重返華爾街,在我們以為通用又要東山再起的時候,通用汽車卻再次面臨衰退,全球裁員、關閉工廠,通用到底是怎麼了?


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三、通用汽車到底做錯了什麼?
我們看通用汽車的歷史就會為這家公司的成功欽佩不已,這樣的巨頭曾經被認為,已經到了大而不倒的地步,然而在2008年全球金融危機之下通用的神話,被第一次打破,到了十年之後的今天通用神話又被第二次打破。

那麼,大家一直都想知道通用到底做錯了什麼?其實,早在上個世紀30年代,著名的管理學大師彼得·德魯克,就在其開山巨著《公司的概念》當中將通用汽車作為一個經典的案例進行論述,按照彼得·德魯克的分析,通用汽車的問題,其實並不是產生在現在,而是早已有之。再結合通用汽車這些年的發展,我們把通用的問題歸納總結起來,通用汽車的問題在於以下幾點:

一是通用汽車的整體策略定位混亂。我們仔細研究通用汽車的發展歷史就會發現,通用汽車並不是像福特汽車一樣,是由一個主體車型不斷發展演變出來的,而是一個由多家汽車公司組成的汽車業大雜燴,通用汽車在早期就是由別克汽車、凱迪拉克汽車、奧克蘭汽車等等所組成,這就導致了在通用汽車內部,各大汽車品牌是各自為戰,雖然這種現象在汽車產業當中並不罕見,但是通用的問題似乎更嚴重一些。

最重要的問題就是企業的策略混亂,在通用汽車中,我們很難找到哪個汽車品牌是主打低端普及,哪個汽車品牌是主打絕對高端,舉例來說,別克汽車一直都被認為是通用的中低端車型,凱迪拉克一般都被認為是通用的中高端車型,但是別克的車型是中低端而不是低端,凱迪拉克是中高端卻不是高端,這種產品定位的混亂,讓通用汽車一直都處於一個尷尬的境地,真要買入門車型的人別克有些高了,真要買高端車型的人凱迪拉克有些低了,而真要買中端車型的人卻似乎沒車可選。


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二是通用汽車成也金融敗也金融。通用汽車之所以能夠由一個汽車聯盟式的大雜燴,成為全球汽車的超級巨頭,最重要的就是通用汽車創新了一個超級汽車銷售模式。

作為汽車工廠,當通用把流水線組裝好,把汽車工人雇傭好之後發現,一旦通用流水線生產停止下來,就會出現極高的成本浪費,它必須要解決如何能夠讓流水線,不斷生產的問題,通用想到的好辦法,就是開創性地採用了汽車金融的玩法。

時任通用汽車CEO的著名管理學家斯隆,開創性地給汽車銷售中引入了金融工具,讓消費者可以用極低的貸款獲得汽車,由於貸款週期很長,每個月的利息非常低,然後通用又鼓勵消費者把不喜歡的汽車賣掉,從而只用很少的錢就可以享受汽車。

並且鼓勵汽車租賃企業每隔幾個月就購置新車,為了讓租賃企業能夠有錢買車,斯隆甚至開創了汽車的回購模式,通用自己回購自己的二手車再低價處理。

透過這種近乎完美的資本操作,通用實現了自己的汽車不斷生產,維持了通用的汽車繁榮,讓通用汽車的產能一直延續下去,通用最終已經不再是汽車企業,而是金融公司,以至於到了2005年前後,通用汽車的金融業務所產生的利潤,已經遠超其汽車業務了。

然而,這種金融業務的繁盛,卻掩蓋了通用汽車本身產能過剩、市場競爭力不足的弊端,維持了通用汽車的虛假繁榮,然而這個問題,卻是暗中隱藏的,最終成為了2008年,以及當前通用汽車問題的根源。

三是通用汽車極為複雜的勞資關係。在彼得·德魯克的論述當中,通用汽車早在上個世紀三四十年代,就已經出現了非常嚴重的問題,公司內部官僚作風極盛,內部管理流程異常冗雜,這種冗長的管理,早在上個世紀三四十年代就已經非常明顯,成為德魯克詬病的焦點。

除此之外,通用汽車還有一個非常強大的工會,著名經濟學家曼昆在其經濟學入門書籍《經濟學原理》當中,就曾經反覆論述過,在美國的各大汽車公司當中,汽車工會已經成為了壟斷型的卡特爾,通用在這方面尤為明顯,由於強大的工會作用,讓汽車企業的成本異常高昂,費用水平極高,成為了極為沈重的負擔。此次計劃頒布,通用汽車最大的員工聯盟 —— 美國汽車工人聯合會(UAW)表示要打擊這一計劃。


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四是創新產品起了個大早趕了個晚集。與此同時,通用汽車在創新領域的不足,也顯得非常明顯,早在2007年1月,通用汽車首次向世界展示雪佛蘭Volt沃藍達概念車,並使整個汽車業為之一震。Volt沃藍達可依靠電池能量,進行城際交通,並在電池能量耗盡後,切換至增程模式完成續航。

這個可以說非常超前,但是問題在於通用並沒有抓好這個優勢,最終起了個大早趕了個晚集,在新能源汽車領域也沒能形成自己的差異化競爭優勢。

最終,通用汽車又到了裁員轉型的當口,這次通用能夠透過輕裝前行轉型成功嗎?讓我們拭目以待吧。
作者:上游財經專家顧問,財經專欄作家,財經評論員。






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