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王毅遭敲後腦！法國即刻叛變，與捷克站一邊，不受中國威脅；習近平悄然更名內循環，閉關鎖國換湯不換藥；杜特爾特：我需要中國錢，中交建項目繼續；美國對付中國利器：貿易黑名單 – 明鏡要報（20200902）
智慧車載交通
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工業 4.0 智慧工廠
2020年9月2日 星期三
． 怎樣才能符合 NDAA 第 899（B）條的方法
Section 889 Compliance
概括來看 NDAA 第 899（B）：美國政府繼續對某些中國電信公司的活動，表示嚴重的安全擔憂，包括它們參與全球 5G 網路，並已經在美國的出口管制中。
2019 年《國防授權法》（NDAA）的第 889 節，試圖透過禁止銷售，和使用任何使用的設備或服務，包括「隱蔽的電信設備或服務，做為任何系統的實質或必要組成部分」，來解決其中的一些問題，或做為「任何系統中的關鍵技術」。
如表 1 所示，「涵蓋的電信設備」當前包括，一系列指定的電信和影像監視設備。 889（A）節的實施指南使用了《外國投資風險審查現代化法案》（FIRRMA）中，包含「關鍵技術」的定義。
2019 年《國防授權法》（NDAA）的第 889 節，試圖透過禁止銷售，和使用任何使用的設備或服務，包括「隱蔽的電信設備或服務，做為任何系統的實質或必要組成部分」，來解決其中的一些問題，或做為「任何系統中的關鍵技術」。
如表 1 所示，「涵蓋的電信設備」當前包括，一系列指定的電信和影像監視設備。 889（A）節的實施指南使用了《外國投資風險審查現代化法案》（FIRRMA）中，包含「關鍵技術」的定義。
圖1：涵蓋的電信設備或服務
．由華為技術公司或中興通訊股份有限公司（或其任何子公司或關聯公司）生產的電信設備。
．為了公共安全，政府設施的安全，關鍵基礎設施的實體安全監視，以及其他國家安全的目的，由 Hytera Communications Corporation，杭州海康威視數字技術公司或大華技術公司（或此類實體的任何子公司，或關聯公司）生產的影像監視和電信設備。
．經美國國防部長協同國家情報局局長或聯邦調查局局長的調查，由實體黑名單上的公司，其所製造或提供的電信或影像監視設備，相信這些設備被控制，或以其他方式連接到中華人民共和國
（此圖表是根據 2019 年 NDAA 第 889（f）（3）節的資訊所創建的）
第 889（A）條禁止向美國政府執行機構，出售涵蓋的電信設備或服務，已於 2019 年 8 月生效。A 部分影響直接從事根據政府合同進行採購和交付的業務部門。
第 889（B）節禁止 2020 年 8 月 13 日生效，禁止美國政府承包商和聯邦資金接受者，使用「隱蔽的電信設備或服務」。
按照書面規定，第 889（B）節可能會涉及公司業務部門和供應鏈，甚至影響不直接參與美國政府合同的海外業務部門的營運。國防部和總務管理局發布有關 889（B）節，實施的規則指南正在等待中，有望使一些關鍵問題（例如「使用」禁令的範圍，以及有關電信設備或特定設備、服務的詳細資訊），會更加清晰明瞭。
按照書面規定，第 889（B）節可能會涉及公司業務部門和供應鏈，甚至影響不直接參與美國政府合同的海外業務部門的營運。國防部和總務管理局發布有關 889（B）節，實施的規則指南正在等待中，有望使一些關鍵問題（例如「使用」禁令的範圍，以及有關電信設備或特定設備、服務的詳細資訊），會更加清晰明瞭。
媒體報導顯示，行業團體正在敦促監管機構延遲實施 889（B）節，尤其是考慮到 COVID-19 大流行造成的破壞。 2020 年 6 月 10 日，國防部負責收購和維持事務的副部長艾倫·洛德（Ellen Lord）在眾議院軍事委員會作證時，並對實施時間表表示關切，並建議為防止嚴重破壞國防工業基地（DIB），可能需要更多的時間）。
但是最終還是有延遲禁令，不遵守 889（B）節可能導致合同終止，或潛在的虛假索賠法（FCA）責任。因此，即使在發布法規之前，與美國政府展開業務或獲得聯邦資助的公司，也應開始主動評估 889（B）節，對其業務營運供應鏈，和合規計劃的潛在影響。實施規則可能會包括，針對強制性情況的豁免申請程序。
889（B）符合性評估的要素：
符合 889（B）節要求跨多個利益相關方，進行跨功能的協作和整合。具體來說，公司法律顧問和合規部門需要與全球採購、財務、IT、銷售和市場行銷部門的人員合作，以繪製公司供應鏈圖，並確定風險增大的領域 - 利用圖2 中的五個要素。
一旦發布，有效的評估將使公司能夠快速有效地響應 889（B）節規定。評估應側重於以下要素：
審查聯邦資金或合同
889（B）節適用於新合同的授予，現有合同的延期或續約，以及接受聯邦資金（例如贈款）的實體。法律和合規部門應與採購、銷售、行銷和資助對方，以創建和清點其組織的聯邦合同，確定何時更新或延長現有合同或資金，對任何聯邦資金收款進行分類，然後確定 889（B）節將如何影響每個流程。
辨識電信設備和服務
公司諮詢和合規職能部門應與 IT 部門（公司級和業務部門級）緊密合作，以創建或更新其業務中，內部使用的電信設備和服務範圍的清單，並交叉引用國防部和 GSA 發布的第 889（B）條規則，所涵蓋的特定設備或服務。
發明人應仔細詳細說明，電信設備或服務的類型和功能。從監管機構的角度來看，涉及國家安全敏感數據，或資訊傳輸的設備或服務，可能會引起更多關注。
該清單將為進行詳細評估提供基礎，以便隨後驗證第 889（B）條所禁止的電信設備和服務，並確定應優先考慮哪些合同和合同的修改，要求賣方提供不涉及到 889（B）節，該項目的證明，或確定潛在的替代供應商。
現有供應商庫存
公司法律顧問和公司職能部門，應與其採購部門和 IT 部門合作，以確定在公司全球業務營運中，提供電信設備和服務的供應商。根據採購系統的性質，這可能是簡單或複雜的操作，需要查看多個企業資源計劃系統。
如果清單確定的實體，是指定的中國電信提供商的子公司或分支機構，則公司應開始確定潛在的替代供應商。最後，公司需要仔細評估那些提供託管服務的供應商，以及可能使用被禁的涵蓋設備或服務的供應商。
審查現有的供應商合同和標準合同規定
對供應商進行盤點和評估，將使公司法律顧問和合規部門，能夠與其採購和供應鏈對應方，一起制訂流程，以更新現有合同，以包括有關第 889（B）節合規性的陳述，保證和其他合同條款，例如並考慮其他相關合同條款，例如，針對高風險供應商的集中審核權。
公司法律顧問和合規諮詢機構，應審查標準或形成合同，以確保它們包括適當解決和分配，第 889（B）節風險的陳述，保證和合同規定。
更新策略、流程、控制和定期內部審核
公司應確定需要更新的引用政策和流程，以符合 889（B）節的規定。這可能包括對第三方風險評估的更改，或新的採購要求，以在加入新供應商之前，驗證電信設備或服務的來源。
同時，公司法律顧問和合規部門，將需要審查其內部控制的現有清單，以驗證它們是否能夠充分解決第 889（B）節，尋求解決的風險利潤。公司還應該進行嚴格的自我審核，以評估對889（B）節的持續遵守情況。在許多情況下，公司將能夠基於已經存在的現有良好治理，來確保遵守 889（A）節。
同時，公司法律顧問和合規部門，將需要審查其內部控制的現有清單，以驗證它們是否能夠充分解決第 889（B）節，尋求解決的風險利潤。公司還應該進行嚴格的自我審核，以評估對889（B）節的持續遵守情況。在許多情況下，公司將能夠基於已經存在的現有良好治理，來確保遵守 889（A）節。
【任何經過翻譯或轉載之中文資訊，我們為了盡量使用台灣常用相關名詞與慣用語法，將與原中文有所變更，但不改內容意義 – 3S MARKET】
．如何評估正常新時代的風險
Covid 19 Risk assessments
COVID-19 危機將成為安全技術的轉型事件
就像危機一樣，沒有什麼可以幫助，催生新鮮的流行語詞典來描述心境的。隨著世界繼續與全球 COVID-19 大流行作鬥爭，企業高管，風險經理和安全負責人正在推出諸如「新常態」、範式轉變、社交距離、畜群免疫力，以及使曲線趨平之類的術語。我們比以往任何時候都更頻繁地使用諸如空前、隔離、孵化、孤立和英雄之類的詞。
優先級已被打破
從安全和風險的角度來看，「正常」的新詞彙無疑將發生變化。這種變化將影響最終使用者，現在和將來對技術的看法，因為過去幾個月，迫使我們重新評估技術是一種策略，而不是一種工具。
COVID-19 危機，還重新定義了許多安全主管面臨的風險。對於佈雷克集團的首席和執行顧問布拉德·佈雷克（Brad Brekke）而言，他曾在政府機構和公司實體中，擔任高級實體安全職務，提供策略諮詢，並支持實體安全轉型項目，新型冠狀病毒的傳播範圍和速度之快，造成了大多數風險和安全主管從未經歷過的危機。他堅持認為，危機管理的整個定義已經顛倒了，並向世界提出了未知的挑戰。
COVID-19 危機，還重新定義了許多安全主管面臨的風險。對於佈雷克集團的首席和執行顧問布拉德·佈雷克（Brad Brekke）而言，他曾在政府機構和公司實體中，擔任高級實體安全職務，提供策略諮詢，並支持實體安全轉型項目，新型冠狀病毒的傳播範圍和速度之快，造成了大多數風險和安全主管從未經歷過的危機。他堅持認為，危機管理的整個定義已經顛倒了，並向世界提出了未知的挑戰。
「大多數安全主管已經處理了實體風險，並且在過去的 20 年中他們已經學會了數位風險，」 Brekke 指出，這種風險格局是不同的。 「這是生物風險，適合更多醫療或大規模毀滅性武器的背景。不知道不僅缺乏安全性，而且缺乏保密性，因此數據非常具有挑戰性。當您查看行業部門時，有些是面向公眾的，有些是國際的，有些是醫療保健的，有些是受監管的。他們在導航時存在很多不確定性，我會說他們面臨的挑戰，是我一生中從未見過的方式，但我也說他們正在迅速學習。」
佈雷克（Brekke）承認，鑑於該病毒的規模和快速發展及其對每個業務部門的影響，業務連續性和危機防範的模型大部分已被破壞。在同行中，有關 COVID-19 恐慌消退後，企業重組的新常態數位的疑問令人驚訝地基本。
「我認為最大的問題，是這一切在哪裡。新常態和未來會是什麼樣？我們如何為公司做好準備？在這場危機期間，安全性處於最前沿，我們有很大的機會來審視未來的基礎。」佈雷克解釋說，病毒後的未來，為公民社會組織和風險管理人員，提供了一次機會，從新的風險策略和實施技術的新方法開始。
「未來將出現什麼樣的技術，來幫助解決和管理這場危機？因此，我認為沒有特別的問題。這只是接下來的源源不斷。」
「未來將出現什麼樣的技術，來幫助解決和管理這場危機？因此，我認為沒有特別的問題。這只是接下來的源源不斷。」
以技術為策略
弄清楚技術將在商業，醫療保健和政府組織中扮演的角色，因為新的任務規定，反映出不同的意識，和對風險的承受能力，鑑於這種大流行可能令人難以置信。特別是對於負責將圓釘插入方孔的系統整合商。
自 2014 年以來，一直在公司工作的 Convergint Technologies 總裁兼首席執行官 Ken Lochiatto 意識到，從來沒有一個危機的好時機。
「這些事情發生了，我們所有人都可以回顧並辯論我們的政府，在準備工作方面如何做好準備，或者公民準備如何應對它，但是事實是，我們在這裡使用技術進行視訊會議，實際上是在整個美國帶動人們，進入加拿大的技術，是相同的技術，它使我們能夠將很大一部分勞動力，從在辦公樓工作遷移到在家工作。」 Lochiatto 補充說，這是 Genetec 最近贊助的 Connect'DX 虛擬貿易展覽和教育活動。
「這將使我們的經濟繼續發展到任何程度，這一事實充分證明了，技術將我們帶向何方。看到我們如何使用技術進一步保護工作場所，並確保同事安全之後，我們將感到非常有趣。」
「這將使我們的經濟繼續發展到任何程度，這一事實充分證明了，技術將我們帶向何方。看到我們如何使用技術進一步保護工作場所，並確保同事安全之後，我們將感到非常有趣。」
Lochiatto 認為安全專家，會從用例範圍的一端到另一端，向其客戶提供技術。先進的攝影機技術，可用於監控人員的發高燒，或者門禁系統可用於管理建築物的社交距離狀況，甚至如何管理與誰接觸過冠狀病毒檢測呈陽性的人。措施可能只是短期解決方案。
「我們可能必須適應一段時間，直到我們從這種情況中出來，或接種疫苗為止，不管它是未來的六到十八個月。但是，我們將不得不轉變為一個社會，」他說。 「看看人們是否對技術更加滿意將會很有趣。」
未來已經來臨
集成商和最終用戶都同意，由於大流行的時間越來越長，現在需要花費數年時間，才能解決的技術問題，現在將在六個月到一年的時間內得到解決。 「我認為對於安全行業，這將推動對我們提供的產品和服務的更大需求。」
英特爾副總裁兼總經理喬納森·巴倫（Jonathan Ballon）的團隊，率先開發了具有電腦視覺功能的人工智慧（AI），和深度學習應用，他的公司在該技術拼圖遊戲中，處於有趣的位置。他領導的英特爾技術，是市場上許多最先進的安全系統和解決方案，不可或缺的組成部分。
Ballon認為，由於他的許多技術合作夥伴，都在使用「自家晶片」，因此他和他的團隊，能夠觀察到事情將會如何發展，從而使他們能夠獲得，距離公開市場已經多年的英特爾技術。
Ballon認為，由於他的許多技術合作夥伴，都在使用「自家晶片」，因此他和他的團隊，能夠觀察到事情將會如何發展，從而使他們能夠獲得，距離公開市場已經多年的英特爾技術。
「我們堅信能夠像過去幾個月一樣，收到信號並採取行動。知道做出決定（即使是保守或錯誤的決定）總比不採取任何行動要好。對於這種（危機）環境，我們必須採取面向行動的方法。我認為，過去 20 年來，我們一直在進行彩排活動，無論是 dot.com 危機，9/11 攻擊，2003 年的 SARS，還是我們在 2008-2009 年發生的經濟事件。所有這些使我們在每次活動中都邁出了一步，看到了更多地採用技術策略和政策的方式。」 Ballon 解釋道。
Ballon 引用網路龐克科幻小說的黑先知，作家威廉·吉布森（William Gibson）的話，堅持吉布森的信念：「未來已經來臨–分佈不均。」
「創新與技術的採用和普及之間，存在一定的差距。我們是一家全球性組織，我與歐洲的客戶交談，與中國及整個亞洲的客戶交談，並且每個人現在都處在不同的（恢復）階段。看到他們的重中之重是恢復營運，並重新開始營業，是一件非常有趣的事情。」
「但是一件事情很清楚，一件事情在所有人之間共享。技術將在他們如何思考自己的營運，並採用數位方法，實施該技術策略方面發揮根本作用。您知道什麼 …… 有機會重新定義安全性的含義，並為我們在企業和政府中，共享客戶的價值主張重新定義。我認為這確實值得探索。」
「但是一件事情很清楚，一件事情在所有人之間共享。技術將在他們如何思考自己的營運，並採用數位方法，實施該技術策略方面發揮根本作用。您知道什麼 …… 有機會重新定義安全性的含義，並為我們在企業和政府中，共享客戶的價值主張重新定義。我認為這確實值得探索。」
正如 Brekke 所看到的那樣，COVID-19 之後的安全遷移，就是他所說的「防止繁榮發展」，安全和風險高管在 911 恐怖襲擊美國後使用了該術語。
「我會說……這就是當今安全的目標。您如何到達那裡，這是更大的挑戰。在此過程中，有機會幫助安全人員重新構想自己。即使這是一場危機，我也將其描述為業務中斷。像任何面臨中斷挑戰的企業一樣，您必須確定我應該做些什麼。新的劇本是什麼，因為我沒有這本劇本，」佈雷克說。
「我認為安全性存在著一個機會，可以開始考慮自己並製定一個未來的業務計劃，其中可能包括公共健康，做為安全性的另一個方面。但最重要的是，安全性必須與他們所服務的組織的新業務模型相適應。價值命題將定義安全性在未來的作用，它必須更多地圍繞業務，而不是僅僅圍繞安全性概念。」
「我認為安全性存在著一個機會，可以開始考慮自己並製定一個未來的業務計劃，其中可能包括公共健康，做為安全性的另一個方面。但最重要的是，安全性必須與他們所服務的組織的新業務模型相適應。價值命題將定義安全性在未來的作用，它必須更多地圍繞業務，而不是僅僅圍繞安全性概念。」
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．大流行後未來的公共交通計劃
How the Pandemic Is Changing Our Commute – WSJ
Google 提供的行動報告，3 月和 4 月旅行統計令人震驚。在一些世界上人口最多的城市中，公共交通使用量最多減少了 97％。在汽車和公共交通方式中，典型旅行需求幾乎幾乎減少了。隨著封鎖的緩解，和這種意料之外的社會實驗的發展，運輸計劃人員必須為安全，和社交距離的幾個月的營運，迅速制訂可行的計劃。
可以在遠距離通勤嗎？
運輸當局在將人們連接到工作、醫療保健、教育、家庭和其他重要設施方面，發揮著非常重要的作用。將來，當局必須謹慎權衡他們如何為社區提供基本服務，同時管理社交互動和冠狀病毒傳播的潛在健康風險。
由於票價收入減少，這與當局在長期籌資解決方案的可持續性方面，面臨的其他並存的挑戰。運輸當局和城市規劃者，需要研究如何解鎖他們的城市，而又不會由於活動和社交互動的增加，而導致感染率激增。
由於票價收入減少，這與當局在長期籌資解決方案的可持續性方面，面臨的其他並存的挑戰。運輸當局和城市規劃者，需要研究如何解鎖他們的城市，而又不會由於活動和社交互動的增加，而導致感染率激增。
對社交距離的安全水準的特定要求，將對我們城市的交通網路的運作方式產生深遠影響，對我們的日常生活產生長期影響。無論當地法規如何，社交距離都會對我們的網路容量，造成重大限制，這意味著人們出行的能力將會降低，並且旅行選擇將受到限制：路線、出行時間或是否出行。
重塑服務，並同時管理公眾期望，將需要新的預測水準。這是一個複雜且具有挑戰性的新方程式，其中包含不熟悉的新假設。需求將受到打開或關閉哪種類型的業務，以及仍然自我隔離的人口百分比的影響。我們還不知道政府休假計劃，持續的家庭工作趨勢或失業率飆升，會帶來什麼後果。
為新行為建模
我們的城市規模，基於代理的建模方法，使我們能夠確定在不同的未來可能情況下，哪些站可能容易受到擁擠，超過安全的社會距離臨界值。我們的行人規模建模工具 MassMotion 使我們能夠確定哪種排隊策略，車站佈局或空間適配，可以最大程度地減少車站，火車車廂，或街景內的不必要擁擠。
使用這兩種工具，即使在不斷變化的社交距離措施下，我們也可以幫助我們的客戶，規劃更安全的運輸服務。這些影響還將擴展到公共交通以外，我們的公共場所，街道和廣場的功能，都會發生變化，以符合安全的社會疏散要求。
我們還與開發人員客戶，討論了將來如何需要對建築物，公共空間和商業開發，進行不同的管理，以及這些建模工具，如何幫助他們規劃「新常態」。
我們還與開發人員客戶，討論了將來如何需要對建築物，公共空間和商業開發，進行不同的管理，以及這些建模工具，如何幫助他們規劃「新常態」。
保持健康
一些城市和交通運輸當局已迅速採取行動，以採取大流行帶來的不可預見的好處：減少道路交通擁堵，減少空氣流通，以及讓人們步行和騎行的更安靜，更安全的街道。
這包括指定「慢速街道」，以提供更多的室外空間針對社區（例如奧克蘭和加利福尼亞的舊金山）；為關鍵工人創建緊急自行車道，使其安全上班（現在在全球許多城市中都可以看到）；並採取措施保護公共交通人員，避免與乘客互動（例如，在英國倫敦看到的中門登機和票價免費旅行）。
好處遠遠超出了交通運輸，它有機會應對我們城市，面臨的空氣品質水準低下的挑戰，及其對居民的健康影響，並為所有居民創造一個更具包容性，和可及性的環境。
這包括指定「慢速街道」，以提供更多的室外空間針對社區（例如奧克蘭和加利福尼亞的舊金山）；為關鍵工人創建緊急自行車道，使其安全上班（現在在全球許多城市中都可以看到）；並採取措施保護公共交通人員，避免與乘客互動（例如，在英國倫敦看到的中門登機和票價免費旅行）。
好處遠遠超出了交通運輸，它有機會應對我們城市，面臨的空氣品質水準低下的挑戰，及其對居民的健康影響，並為所有居民創造一個更具包容性，和可及性的環境。
為什麼不樂觀呢？
可以理解的是，全世界的城市都將重點放在由 COVID-19 造成的直接挑戰，以及緊迫的經濟復甦上。 同時，我們的當前狀況，使我們有機會探索自大規模生產私人汽車以來，最重大的運輸行為變化。 現在該是進行有根據的辯論，回顧我們的優先事項，並為我們的公共交通網路的未來發展，形成共同願景的時候了。
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．後大流行汽車世界會是什麼樣子？
Why Coronavirus Has Left Automakers Desperate For Buyers
汽車行業的好，壞和醜陋將再也不會一樣。
與世界其他經濟體一樣，汽車行業陷入了突然的衰退，當時世界基本上都在關閉，以製止致命病毒的傳播。這不像 2008-09 年的低迷期大約 18 個月。冠狀病毒在短短幾週內就落下了錘子。
從 2009 年開始，汽車製造商變得更加明智，財務更加謹慎。那麼，大流行後該行業在 2020 年或 2021 年將是什麼樣？
有些變化是即時和實際的。其他的思想轉變將在整個行業中迴盪多年，直到下一個動蕩的事件迫使另一場重大的鋸齒。
較小的圖片
冠狀病毒開始在全球流行之後的第一個影響，是汽車製造商停止生產汽車，而經銷商被迫關閉展廳。服務部門之所以保持開放，是因為它們被認為是仍在房屋外旅行的那些人的必不可少的服務，例如城市、州、省和縣，最後整個國家都要求居民在家中躲避。
幾乎一夜之間，該行業不得不以不同的方式開展業務。車輛的開發繼續進行，設計師、工程師及其所有同事，在總部辦公室工作。會議透過視訊進行；產品發表會現場直播數位漫遊。汽車銷售數位化。
生產停止了。對一些閒置的工廠進行了改造，以製造口罩，醫院用的袍子，通風機和其他形式的防護裝備。其他人則經過消毒和改造，以在工作站，直立的有機玻璃，甚至是巨型帳篷的周圍留出更多空間，以便在需要恢復工作時，再次測試員工，以確保只有健康，才能繼續通過工廠的大門。
更長的視野
「在這種流行病的另一端發生了什麼？人們如何應對這一問題，走出另一端？」捷豹公司的設計總監朱利安·湯姆森（Julian Thomson）問道，他是一個在汽車高級設計工作室中，花了大部分時間思考未來的人。
湯姆森說：「有一個指標表明人們將越來越關注健康，空氣品量、污染、旅行。」 「這將影響到所有類似的事情。人們是否真的想進入自動 Uber 吊艙，擠進去，然後沿著這條路走在街上，還是現在想要在自己的汽車中擁有自己的私人空間？ ？ 我不知道。
「這會使人們在購買決策時變得更謙虛嗎？會使人們對整個種族競爭和工作與生活的平衡有更多的思考嗎？或者，另一方面，它會變得發瘋嗎？他們會突然說：生命太短暫了。花錢，花錢，花錢。」，他們將去那裡搶奪它。」
越來越清楚的是，一旦獲得全部批准，它將不會照常營業。 「我們永遠不會回到原來的樣子，」考克斯汽車公司首席執行官桑迪·史瓦茲（Sandy Schwartz）說。他的觀點在整個行業中得到了回應。
福特首席運營官吉姆‧法利（Jim Farley）表示，福特不會忽視這場危機帶來的機遇，即做出改變以加快發射速度並努力降低固定成本和保修成本。目標是在較低的生產和銷售水準下盈利。
飛雅特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）被迫嘗試在遠端工作的傳統員工，和將銷售轉為網路的過程中進行試驗。 FCA 首席執行官 Mike Manley 說：「我對全世界的員工對遠程工作的滿意程度感到非常驚喜和驚訝。」 「我們被迫重新考慮我們的整個商業模式。這是空前的時代，我們已經學到了很多。」
曼利說，FCA 在繼續奉獻給社區的同時，仍然保持著生產力。他說一些新的做法將繼續下去，並將對業務產生殘餘影響。 「我認為我們可以變得更強大。」
經銷商永遠改變
經銷商是最先適應的。他們已經擁有數位工具，並在不同程度上使用它們。封閉的陳列室甚至迫使不情願的陳列室採用網路銷售，虛擬車輛走動，數字簽名以及新車上門送貨服務。
網路二手車零售商Carvana的董事長兼首席執行官 Ernie Garcia 說：「每個人都在重新評估他們所做的一切。」他指出，多年來的進步已被拖延了幾個月。
許多消費者喜歡它。買家喜歡去經銷商那裡看，觸摸和試駕新車，但他們抱怨要完成交易需要花費大量的文書工作。他們已經嚐過了這種新的，更有效的方法，並且他們不想回頭。
施瓦茨說，買家希望在不涉及任何問題的情況下更深入地進行這一過程。他說，在購買汽車時，大約需要 33 個簽名，並且有一種技術可以用電子方式進行操作，只有大約 3 個可以在不需要任何人為干預的情況下進行操作，這就是當今人們想要的。
加西亞說：「人們希望有新的，更有效的做事方式。」當前的狀況正在將人們推向 Carvana 的商業模式 - 二手車的基於 Web 的非接觸式買賣雙方，可以在幾分鐘內批准融資和以舊換新，並在交易完成後將車輛交付給客戶。
加西亞說，事後看來，他過於謹慎，需要購買更多庫存以滿足需求。 Carvana 的銷售額從 3 月和 4 月大流行時的 30％ 下降到 5 月的 30％ 成長（與一年前相比），並且 Garcia 增加了資本以推動已經雄心勃勃的成長計劃。
實驗與征服恐懼
儘管像 Carvana 這樣的公司可能會有所發展，但這種流行病為傳統企業打下了堅實的基礎。 Schwartz 說，它允許小組與大小組進行相同的操作。現在該是嘗試，評估一切，加倍關注技術，專注於銷售汽車的每種工具的時候了。
權威人士說，經銷商不能只是將其當前做法在網路上發布。現在是永久改變他們的業務方式的時候了。
許多購買者都討厭在不看到或駕駛的情況下，在網路上購買汽車。有人擔心它不會被交付或不履行其賬單，他們將無法退還它。但是對病毒的擔心意味著在網路上購買被視為更安全的選擇。
加西亞說，對這種病毒的恐懼，也正在推動其他行為轉變。他看到許多城市越來越喜歡個人交通工具，對合適車輛的需求也在不成長。
乘車共享和電動汽車
普華永道消費者金融集團董事總經理道格·埃基茲安（Doug Ekizian）表示，如今的乘車共享與 60 或 90 天前不同。數據顯示，使用過它的人正重新回到經銷商那裡。
Schwartz 說：「我暫時不會進入 Uber 或 Lyft 了。」這種當前的態度，迫使通用汽車關閉了其 Maven 乘車共享服務，但通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示，該公司仍完全致力於收購的自動駕駛新創公司 Cruise，並正準備建造 Cruise Origin 的六人座底特律 - 漢姆特拉克的通用汽車工廠的無人出租車。
包括戴姆勒（Daimler）和福特（Ford）在內的其他汽車製造商也進入了乘車共享領域，並且都在研發自動駕駛汽車。
Ekizian 認為自動駕駛汽車將被推到 2030 年或以後。此前的預測是，到 2025 年，自動駕駛汽車將大量上路。福特首席營運官吉姆·法利（Jim Farley）不同意。他認為，這種流行病將來可能會引起人們對自動駕駛汽車的更多興趣。
許多人還認為電動汽車的需求可能會提前。經過數月的交通和污染減少，加利福尼亞和中國的人們再次看到了藍天，而且這種視線可以相信。領導人希望利用這段時間來推動電動汽車的議程。巴拉說，她希望看到政府的刺激計劃，鼓勵人們購買零排放的新車。
電動汽車製造商 Lucid Motors 的首席執行官兼首席技術官 Peter Rawlinson 看到了將逆境轉化為機遇的途徑。他說：「當我們實現這一目標時，世界將比以往任何時候，都更需要可持續的交通出行。」 「例如，如果流行病將成為新形勢的一部分，我們需要生物多樣性（這就是全球變暖正在侵蝕的生物）來開發新的補救措施。我真的相信，我們與能夠使世界變得更加美好的事物息息相關。 。」
汽車拍賣
即使向業界提供二手車也將發生變化。考克斯擁有曼海姆公司（Manheim Inc.），該公司是按交易量計算的全球最大的批發汽車拍賣商，並且還進行公開和政府拍賣。施瓦茲表示，曼海姆曾經以數位方式出售其汽車的約 10％，但大多數是在「車道」上出售的，買家在車道上對商品進行了實地檢查。去年，與數字產品相比，銷售量約為 50/50。隨著冠狀病毒的出現，它們突然變成了 100％ 數位化的。
Schwartz 說，這是一個艱難的變化，但是新的經商方式對於每個人來說都是更安全，更快和更好的。而且它不會很快結束。曼海姆（Manheim）在今年剩餘時間將不進行實物拍賣。車道上不可能有社交距離，結果是該過程需要一些改進，汽車租借時必須清洗。他們還需要更詳細的狀況報告，和絕對準確的描述，以便人們確切地知道他們在網上購買的商品。
Schwartz 說，消費者的期望已經提高。他指出了冠狀病毒時代的食物交付。過去，消費者接受等待在指定時間，未準備好的食物訂單，然後將其隨意地扔在裝滿準備倒出的內容物的袋子裡。隨著路邊的取貨和社會疏遠，情況發生了變化。現在，我們希望我們的食物能準時（幾乎到分鐘）並且包裝正確。同樣，透過購車，在網路上效率有望繼續提高。
準備花更多錢
隨著捷豹（Jaguar）湯姆森（Thomson）的沈思，消費者可能正在加緊準備在下一輛車上花更多的錢，這比三月份開始分娩前的計劃多。
網路汽車市場 BuyaCar.co.uk 的數據顯示，鎖定解除後，可供購買的汽車平均價格已飆升至創紀錄水準。 BuyaCar的平均價格，在 4 月份跌至三年低點，但 5 月份的預訂量再次飆升。 BuyaCar 的分析師認為，除了被壓抑的需求外，消費者有更大的意願購買比原計劃更好的汽車。
人們的感覺是，在危機最嚴重的時候，購買的基本購車者尋求的，是他們能買到的最實惠的汽車，在許多情況下，其價格低於最初的意圖。那些能夠等待的人將花費更多。數據顯示，當市場開始復甦並忙於重啟時，支出將激增。
人們的感覺是，在危機最嚴重的時候，購買的基本購車者尋求的，是他們能買到的最實惠的汽車，在許多情況下，其價格低於最初的意圖。那些能夠等待的人將花費更多。數據顯示，當市場開始復甦並忙於重啟時，支出將激增。
汽車拍賣
即使向業界提供二手車也將發生變化。考克斯擁有曼海姆公司（Manheim Inc.），該公司是按交易量計算的全球最大的批發汽車拍賣商，並且還進行公開和政府拍賣。施瓦茲表示，曼海姆曾經以數位方式出售其汽車的約 10％，但大多數是在「車道」上出售的，買家在車道上對商品進行了實地檢查。去年，與數位產品相比，銷售量約為 50/50。隨著冠狀病毒的出現，它們突然變成了 100％ 數位化的。
Schwartz 說，這是一個艱難的變化，但是新的經商方式對於每個人來說都是更安全，更快和更好的。而且它不會很快結束。曼海姆（Manheim）在今年剩餘時間將不進行實物拍賣。車道上不可能有社會距離。結果是該過程需要一些改進。汽車租借時必須清洗。他們還需要更詳細的狀況報告，和絕對準確的描述，以便人們確切地知道他們在網上購買的商品。
Schwartz 說，消費者的期望已經提高。他指出了冠狀病毒時代的食物交付。過去，消費者接受等待在指定時間未準備好的食物訂單，然後將其隨意地扔在裝滿準備倒出的內容物的袋子裡。隨著路邊的取貨和社會疏遠，情況發生了變化。現在，我們希望我們的食物能準時（幾乎到分鐘）並且包裝正確。同樣，通過購車，在線效率有望繼續提高。
準備花更多錢
隨著捷豹（Jaguar）湯姆森（Thomson）的沈思，消費者可能正在加緊準備在下一輛車上花更多的錢，這比三月份開始分娩前的計劃多。
在線汽車市場 BuyaCar.co.uk 的數據顯示，鎖定解除後，可供購買的汽車平均價格已飆升至創紀錄水平。 BuyaCar的平均價格在4月份跌至三年低點，但 5 月份的預訂量再次飆升。 BuyaCar 的分析師認為，除了被壓抑的需求外，消費者有更大的意願購買比原計劃更好的汽車。
人們的感覺是，在危機最嚴重的時候購買的基本購車者尋求的是他們能買到的最實惠的汽車，在許多情況下，其價格低於最初的意圖。那些能夠等待的人將花費更多。數據表明，當市場開始復蘇並忙於重啟時，支出將激增。
人們的感覺是，在危機最嚴重的時候購買的基本購車者尋求的是他們能買到的最實惠的汽車，在許多情況下，其價格低於最初的意圖。那些能夠等待的人將花費更多。數據表明，當市場開始復蘇並忙於重啟時，支出將激增。
暫托車
人們想花時間在汽車上。他們想念自己的汽車和駕駛。ŠkodaUK 於 4 月底委託進行了一項調查，發現潛在的 120 萬英國在家中工作的駕駛員，正在撤離自己的汽車，以便在鎖定期間有時間休息。 13％ 的人正在考慮將汽車用作辦公場所；一項針對 2,000 名駕駛員的調查顯示，近三分之二的英國駕車者錯過了開車的想念，人們洗車的頻率更高，還有 13％ 的人夢想著他們的鎖車後出行。人們正在退縮到他們的按摩椅上坐下來，提高音量，然後唱歌。拉出平板電腦，狂暴觀看；或小睡一會兒。
並非都很好
並非所有的陽光和彩虹。雖然。即時的衰退導致創紀錄的失業率，並損害了整個經濟的底線。重新裝備經濟需要時間。普華永道（PwC）的埃基茲安（Ekizian）表示，許多人認為經濟曲線將呈 W 形，並預計將再度爆發。 「萬一發生休假或其他疫情，消費者將錢花在口袋裡。」
立即的動盪將是戲劇性的，某些企業，尤其是獨立公司，包括經銷商，將無法實現。像汽車製造商這樣的大公司可能會花費數年時間來彌補銷售損失，在此期間，他們將被迫做出艱難的決定，以優先考慮哪些產品計劃獲得資金，哪些升級必須推遲。通常，第一個要投放的程序是涼爽的小批量汽車。
湯姆森說，儘管前路艱辛，但他希望人們能從這種被迫反思的生活中學習到一些積極的東西。
FCA的曼利（Manley）表示同意。 「這對每個人來說都是一個可怕的時期，但是好事由此而來。」
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