H2 Policy Series - The Energy Observer May 5, 2021

來源： OFweek氢能网

高級玩家出手，可能伴隨著遊戲規則的改變。

近日，全球領先的基礎設施技術服務提供商，通用電氣（GE）與燃料電池製造商荷蘭電氣（Nedstack）建立合作夥伴關係，將為郵輪開發氫燃料電池動力系統。

兩家公司計劃用燃料電池，代替傳統柴油發動機，並用氫氣代替重質燃料油（HFO）。

通用電氣（GE）是全球領先的基礎設施技術服務提供商，產值佔美國電工行業全部產值的1／4左右。旗下主要擁有基礎設施、工業、醫療、商務金融、消費者金融、NBC 環球 6 個產業部門。

荷蘭氫電公司（Nedstack），是世界領先的質子膜燃料電池生產商，是第一家將 PEM 燃料電池技術，擴展到 MWe 和多 MWe 尺寸的公司，產品應用經過陸上交通運輸，海運和質子膜燃料電池發電站等場景充分驗證。

基於十數年的生產製造經驗，當前荷蘭氫電已在世界各地出售了超 500 台燃料電池組投入商業化運用。

根據合作計劃，GE 公認的專業巡航電力和推進解決方案、系統整合能力，將與 Nedstack 在兆瓦級氫燃料電池技術方面，豐富的經驗相結合，獲取更高效的燃料電池解決方案。

截至目前，Nedstack 和 GE 已經為遠征船上的 2 兆瓦氫燃料電池發電廠，設計了這一概念。兩家公司表示，產品的審查結果非常積極合理，他們的最終目標是建立一個真正的零排放系統，協助世界上第一艘可持續、清潔游輪的出現。

對於船用而言，需要經常打開和關閉燃料電池，會降低其預期壽命，這意味著儘管車用燃料電池的預計運行時間僅 7000 小時，但對於一艘船來說，燃料電池的壽命需求，將超過 20000 小時。

GE 的變速電氣驅動系統，將會成為克服上述問題的關鍵環節，透過引導和管理氫燃料電池，產生的電力優化控制和效率。

在具體運作過程中，GE 的變速驅動、燃料電池系統架構和專用 PMS 設計，將限制航行或港口時燃料電池的開關頻率。而優化系統和延長燃料電池的使用壽命，是應對游輪所需的五年乾船塢間隔的關鍵。

事實上，當前郵輪業已經面臨著，遵守明年生效的減硫限制法規的壓力。全球國際海事組織（IMO）和地區法規，都要求海洋船舶減少排放或完全消除排放。

這意味著整個船舶行業，需要共同承擔責任，消除可能對港口社區、乘客和員工健康，以及整個環境造成的負面影響。

「我們將與 Nedstack 合作，共同致力於改變游輪行業的遊戲規則。」GE 電力轉換業務部門海事，與 O＆G 首席執行官 Ed Torres 表示：「雙方的合作，將帶來當前船舶行業急需的創新，對於海運和航運業不斷變化的監管環境來說，這種創新意義重大。」

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