The Best New Concept Car Designs For The Future
全球每年因交通事故喪命的人數有 120 萬，其中，95% 為人為失誤導致，自動駕駛將提高駕駛安全性，降低事故發生率，同時，其還能帶來巨大經濟效益：自動駕駛汽車耗油更少，可節省更多成本；其次，它能提高生產力，因為自動駕駛解放了駕駛員雙手，駕駛員可以一邊「開車」一邊工作。
據瞭解，早在 1939 年，通用汽車在紐約世博會的展館裡，便向遊客展示了名為「飛向未來的旅程」的體驗。 這實際上是一輛可以將遊客帶往 1960 年「幻想大陸」的火車，展現了自動駕駛的良好前景。
同年，英國道路研究實驗室（Road Research Laboratory）對雪鐵龍 DS19 進行了測試，後者透過信號交流，和測試道路下方鋪設的電纜，在沒有司機操作的情況下，行駛速度達到了 80 英里/小時。
雖然諸如雪鐵龍這樣的主流汽車製造商，紛紛開始了自動駕駛發展步伐，但在過去幾十年中，真正推動自動駕駛變革的，還是傳統汽車行業外的公司，比如 Google 和特斯拉。
2015 年，特斯拉在 Model S 上發佈了 Autopilot 系統，該系統屬於 L2（SAE）水平，在標識明顯，無行人、自行車、複雜十字路口的道路上，系統能夠控制車輛，適時進行剎車、加速、停車等操作。但是，駕駛員需要時刻保持警惕，在必要時接管系統進行人為操作。
今年年初，日產、賓士、寶馬、奧迪和富豪汽車紛紛推出了自動駕駛汽車，這些車裝有傳統汽車沒有的外置攝影機、雷射感測器、雷達和 GPS，不過，外觀和傳統汽車並無太大區別，日產 Leaf Mk2 外觀和常規小型汽車別無二致，富豪汽車 XC60 則是典型的 SUV 外觀。
到 L4 和 L5 時，汽車的外觀才會發生較大變化。比如，賓士 2015 年發佈的 F 015 概念車，方向盤可以直接滑入儀表中控台，以騰出更多「休息室」空間，勞斯萊斯 VISION NEXT 100 概念車，甚至直接拿掉了方向盤。
L4 或 L5 自動駕駛汽車，完全由電力驅動（電池或者氫能驅動），電動馬達更小，安裝在汽車後部、前軸或輪內，不再需要巨大的引擎蓋。
同時，尺寸大的排氣隔欄將會被淘汰，因為電動汽車並不需要吸取空氣冷卻馬達，特斯拉 Model 3 就是一個很好的例子。此外，門把手也不再成為必要，拜騰等新創公司已經打算，開發人臉辨識的開門功能。
自動駕駛汽車對於汽車外觀的改變，另一個引人注目的設計，便是拿掉了傳統玻璃窗。因為沒有駕駛員，所以不需要前擋風玻璃。 2015 款賓士 F 015 概念車就顯示了類似想法。
內部造型的轉變
自動駕駛對於汽車內部造型的改變，更為明顯。富豪汽車設計副總裁 Robin Page 表示：「在接下來 4 年中，汽車內部設計師，將會經歷一個前所未有的變動時期。」
電動汽車的體型會更大，因為要保持足夠的續航能力，電池板尺寸需要足夠大。通常，電池安裝在車輪或者車下方，以保證車輛穩定。因此，要想汽車體型更大，就需要增加軸離，這樣一來，就能創造更大的車內空間。
隨著自動駕駛發展，汽車內部座椅和控制裝置，也會變得更加靈活，全球汽車內飾供應商 Yanfeng ，2017 年發佈的概念車 XiM17 and XiM18 中，座椅和車內裝置，就採用了靈活模式，前者可以進行不同模式的調整。
正如 Yanfeng 設計師 Leo Schürhaus 所說：「自動駕駛對於汽車內部的改造，並不僅僅在於一塊顯示螢幕，還有許多方面。」
福特稱，2021 年將推出一款沒有方向盤的汽車，其汽車設計副總裁 Moray Callum 表示：「自動駕駛正在改變整個汽車行業，我們將會打造出，無需人類干預也能自動行駛的汽車。也許我們不能讓自動駕駛汽車，在撒哈拉沙漠自動馳騁，但只要是在有地理圍欄的區域內，自動駕駛汽車都能安全自如地行駛。」
從技術角度來看，L5 的實現可能還需要幾年時間，這時汽車將可以輕鬆應對一些特殊情況，比如樹木掉落，或突然出現的動物。同時，自動駕駛汽車還有一些法律問題要克服，雖然部分政府已經公佈了自動駕駛汽車的相關政策，允許其在公共道路上測試和行駛。
Callum 表示，福特 2021 年將進行自動駕駛汽車的量產，但並不是面向大眾的商品，而是作為一種服務，一種「一家公司為另一家公司營運的」運輸服務。
汽車所有權的變化：從「擁有」變成「共享」？
共享將成為自動駕駛汽車的主要使用方式。因為自動駕駛汽車成本較高，使用方式將從「擁有」變成「租賃」以及「隨叫隨付」的打車服務。
富爾頓租賃（Fulton Leasing）市場行銷經理 Robert Clements 說到：「由於完全自動駕駛汽車，可能比手動駕駛汽車更昂貴，我們預計客戶每次租賃汽車的平均時間會增加，也將支付更多租金。同時，電動和自動車輛的磨損，可能會較傳統汽車減少，車輛維護需求也會相應減少，那麼企業營運成本就可以抵消。」
但是，在「自動駕駛時代汽車共享」的行業共識中，Icona 的理念是「即使在自動駕駛時代，你仍然會想要擁有屬於自己的汽車」。
設計咨詢公司 Icona 也承認，其在 2018 年發佈的 L5 自動駕駛汽車的成本較高，而其汽車體型也較大：長 5.25 米，寬 2.12 米，高 1.75 米，採用 27 英吋輪轂，軸距 3.3 米，可以容納 6 人。 Icona 全球設計總監 Samuel Chuffart 表示，600hp 的輪內電動裝置，能讓汽車在各種情況下自行駕駛。
Chuffart 表示：「這款汽車適用於各種場合，這一輛車你就能做很多事。因為它是一款自動駕駛汽車，能自動去機場接你，送你去上班，幫你接孩子，送爺爺奶奶去醫院……因此，你也會捨得為這輛車投資更多。」
機械工程師協會（The Institution of Mechanical Engineers）預測，到 2040 年，英國汽車將達到 100％ 的高度自動化水平，2050 年將形成完全自主化的英國車隊。不過，在自動駕駛汽車普及之前，我們還有很長的路要走。同時，還有一些未解決的問題，比如網路安全、保險責任認定、商業成本和立法障礙。
不過，即使現在的停車場中，只有絕小部分汽車是自動駕駛的，英國安全測試專家 Thatcham 研究總監 Matthew Avery 仍然很興奮。
他表示：「道路上的自動駕駛車輛具有連鎖效應，我們並不需要等到 100％ 都能自動駕駛的那一天，才能獲得巨大收益。即使道路上的車輛，只有 10％ 是自動駕駛汽車，它們也能夠影響周圍汽車，推動整個行業發展。」
Via：Business Car
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