．軟體、感測器全部到位還不夠，自動駕駛要實現不能少這項利器

Tesla Autopilot PRANK On Friends!

來源：雷鋒網作者：张梦华

* 「從百兆到千兆」TE 汽車乙太網連接解決方案

自動駕駛汽車的「牽一髮動全身」

自動駕駛正逐漸從技術前瞻進入商業化落地階段，L4、L5（SAE）級應用或許尚無確切的大面積推廣時間，但近兩年，L1、L2 甚至 L3 的自動駕駛技術，已經陸續進入各家車企的商業規劃。

前年 6 月，搭載 L3 自動駕駛技術的新款奧迪 A8 正式發佈，鎖定全球第一款 L3 自動駕駛量產車，2019 年，寶馬也推出 L3 級別的寶馬 7 系，通用、福特等老牌車企，也分別在 2019 年和 2021 年推出自動駕駛打車服務的計劃。

就對岸中國而言，長安發佈了搭載 L2 自動駕駛功能的車型 CS55，並於前年下半年量產，可以預見，之後中國各家車企也必將迎頭上趕，迅速推出對應的量產車型。

毫無疑問，自動駕駛的技術實現階段已經到來，但在 SAE 駕駛等級、雷射雷達、攝影機這些業內經常討論的話題之外，我們常常忽略一個重要的技術門檻，那就是資訊傳輸。

自動駕駛汽車需要雷射雷達、毫米波雷達、攝影機等多種感測器進行資訊收集，完成環境的感知預測，來保證安全駕駛；同時，為了實現互聯，它也包含了很多天線模組：4G LTE、5G、V2X、GPS等；新增的 ECU 則包括了 ADAS 控制模組、雷達控制模組、新一代高速運算平台（高速 Gateway）等。在這些模組之間，每秒鐘的數據傳輸量在數百 Mbps 和數 10 Gpbs 之間。

因此，相比傳統汽車，自動駕駛汽車需要傳輸的數據量，將呈指數級成長，正如 TE Connectivity（以下稱「TE」）中國汽車事業部副總裁兼總經理沈偉明，接受媒體採訪時所說，「無人駕駛就是數據的革命。」

而眼下通用的 CAN 總線、LIN 總線、FlexRay 協議，勢必難以承載如此巨大的資訊傳輸任務。雖然，自動駕駛的發展路徑最大可能，還是從 L1、L2 向 L3、L4、L5 逐步過渡，但在安全性、可靠性等方面，不管是目前的 ADAS 系統、車載娛樂系統，還是自動泊車等自動駕駛的相對初級應用，車體都對資訊傳輸提出了更高要求，而擴展能力更強、架構更為開放、成本更低的乙太網應用，便成了智慧網聯汽車發展的大勢。

* TE 高速數據傳輸解決方案

數據傳輸：「從百兆到千兆」

與網路層面提升相對應的，是實體層面的應用更新換代，即連接器硬體在工藝、成本、性能等方面的升級。在整個行業的變革時期，汽車產業鏈中的連接器供應商，也面臨著技術與業務的雙重換代。

對自動駕駛汽車而言，連接器已經不再限於耐高溫、抗震等基礎的車規級要求上，適應複雜的網絡設計、更高的傳輸速率、更強的抗電磁干擾能力、對數據傳輸的高負荷 ...... 這些都是自動駕駛時代對其提出的更嚴苛要求。

從 1998 年在上海設立第一個辦公室，今年已經是 TE 進入中國的第 30 個年頭，就自身定位而言，其以越來越趨向於「連接方案解決供應商」這一角色。近年來，TE 的業務也越來越多地與中國本土品牌結合，其汽車事業部的一半以上客戶均為本土企業，同時，新能源、智慧網聯也成為其緊追的最重要趨勢。

前年年底蔚來發佈的首款 SUV ES8，其汽車高壓配電盒（Power Distribution Unit，PDU）便由 TE 提供，並且，後者作為 Tier 2 還為其供應了連接器和感測器等零組件，產品分別對應蔚來的 NIO Power （充換電服務體系）、NIO Pilot（輔助駕駛系統）、NIO NOMI（車載人工智慧系統領域）。

總的來說，TE 的主要業務，包括外部連接方案和內部連接方案。外部感測器方面，去年，TE 收購了德國天線製造廠商赫思曼汽車通訊設備公司，後者是全球多家整車廠的天線供應商，在此之上，這家連接器供應商也具備了更全面的智慧天線製造能力，產品線包括了 4G 天線、5G 天線、LTE 天線、V2X 天線等。車內連接則涵蓋車內網路、資訊娛樂、主動安全等多個方面。

雖然目前還沒有完成全線產品的全部產出，但 TE 汽車事業部大中華區，銷售和市場總經理李萬祥透露，其對基於乙太網協議的實體層面產品，已經做出全面規劃，比如，公司現在主推的乙太網連接解決方案 MATEnet 連接系統，可以覆蓋從百兆到 1Gbps 的所有應用，同時相容 UTP（非屏蔽雙絞線）/ STP（屏蔽雙絞線）線束，並可進行直接升級，甚至「隨著進一步的發展，到了 L3、L4 階段，對乙太網的速率要求更高時，可以擴展到 6Gbps。」

現在，TE 的產品包括 MATEnet、MATE-AX、HSD 等系列，李萬祥表示，下一代 12Gbps、24Gbps 的產品正在開發之中，去年年底，全系列產品全部到位。這是 TE 為應對智慧網聯汽車變革，做出的「從百兆到千兆」的產品準備與佈局。

據媒體瞭解，目前，TE 中國汽車事業部在蘇州有兩個專有生產基地，2017 年，EPZ 工廠三期已經投入使用，2018 年，NEPZ 工廠二期也將開業，沈偉明表示，到 2020 年，其在中國的汽車業務將有 5 個工廠的產能支持。

從全球來看，TE 的產品覆蓋領域不止汽車一隅，航空航太、能源、工業、醫療、消費類電子等，都在其業務範疇之內，但目前，其「交通解決方案」部分的銷售額，就已經達 70 億美元，佔 TE 全年 131 億美元銷售額的 53.4% 左右，而隨著汽車產業新能源與智慧網聯的新一輪技術變革，這一數據很可能還將在短時間內快速提升。

前年 11 月 TE 公佈的 2017 全年財報顯示，其淨銷售額為 131 億美元，較 2016 年成長 8%，全年持續經營業務產生現金流 23 億美元，全年自由現金流為 17 億美元。去年 1 月底，企業又公佈了 2018 第一季財報，淨銷售額達到 35 億美元，相較 2017 財年第一財季成長 14%，有機會成長 8%，持續經營業務產生現金流 3.50 億美元，自由現金流達 1.27 億美元。