Animation: Smart Traffic
Continental、奧迪等公司開發了「汽車對基礎設施(vehicle-to-infrastructure，簡稱V2I）」技術，如果汽車可以和交通燈通信，就可以緩解交通擁堵。汽車製造商、供應商都看到了聯網汽車的潛力，不過要讓技術快速變成現實還很困難。打造智慧基礎設施存在一大障礙：交通燈。
在美國，大城市地區的交通控制系統嚴重碎片化，因為使用的技術不同。如果能讓交通燈由分散走向統一，讓交通更流暢，就可以緩解擁堵、減少燃油消耗、讓汽車向無人駕駛過渡變得更容易。
Connected Signals 就是這樣一家數位處理公司，它不僅與寶馬合作，而且還在與其它汽車製造商談判。Connected Signals CEO 馬特·金斯伯格（Matt Ginsberg）說：「如果所有汽車都知道交通燈是怎樣的，我們猜測人類的碳排放數量每年可以減少 2000 億噸。」
但在目標實現之前，交通燈與汽車先要學會對話。
Continental 項目主管博爾頓（Zach Bolton）認為：「到目前為止，交通燈號資訊的通信方法不統一，這是目前城市面臨的最大挑戰。一切都與地圖有關。」
Continental 正在開發車內技術，它可以閱讀交通信號，最終將資訊用於汽車傳動系統和剎車系統，提高燃油效率。
在美國，聯邦要求「汽車對汽車通信（vehicle-to-vehicle communication，簡稱V2V）」使用 Dsrc 標準，也就是基於無線電的專用短程通信技術，但是「V2I」領域沒有這樣的要求。
正因如此，城市面臨兩種選擇：一是替代傳統交通燈，換上產業推崇的 Dsrc 交通燈，但成本高昂；二是將現有交通燈號連接到中央數據樞紐，透過網路連接傳輸資訊。Continental 回避了這一選擇，它的系統同時支持兩種通信技術。
博爾頓說：「在底特律，綠燈可能與 011 數據伺服器連接；到了 Troy 城可能會有相同的綠色燈光信號，只是用的是 110 數據伺服器而不是 011。」
每個城市都有自己的一套規則，政治障礙加大了難度。
Traffic Technology Services（簡稱 TTS）公司首席行銷官基爾·奧瓦（Kiel Ova）表示：「當我們與政府打交道時，技術往往是容易解決的。」TTS 是汽車製造商和城市的中間人，它的目標是打通汽車數據管道。
12月份，奧迪美國分公司推出了「Traffic Light Information」功能，它使用了TTS預測技術，當交通燈變換顏色時，系統可以為司機倒計時。2017款奧迪A4和Q7汽車引進了這種新服務，它是奧迪聯網服務套餐的一部分。
在拉斯維加斯及周邊地區，使用者已經可以使用奧迪新功能，未來奧迪準備在美國、歐洲推廣新技術。
南內華達州區域交通委員會（Regional Transportation Commission）在多個城市協調資訊分享和交通控制事務，像 TTS 這樣的企業如果想獲得數據，它們就有了一個連接點。
奧瓦稱：「當機構想與我們簽署數據分享協議時，政治決策往往是最難解決的問題。」在洛杉磯 TTS 與 115 家機構合作，在邁阿密也與 4 家機構合作。
要讓城市監管者分享數據，首先要解決安全問題，提供價值回報。
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