5分鐘搞懂自動駕駛汽車！｜科學大爆炸

來源：罗兰贝格

近日，羅蘭貝格與德國著名汽車研究機構亞琛汽車工程技術有限公司，共同釋出《2017年第四季全球自動駕駛汽車發展指數》報告，基於行業和市場兩個維度，對全球主要汽車大國在自動駕駛領域的競爭態勢做出全面比較。

報告顯示，美德兩國汽車製造商在自動駕駛領域，仍保持領先地位，但未來競爭的致勝關鍵，在於各汽車大國的政府如何制訂，本國的自動駕駛汽車測試及型式審批的法律框架。

報告對德國、法國、義大利、英國、瑞典、美國、日本、中國和韓國智慧汽車領域的發展現狀，進行了對比。整體而言，德國和美國仍保持領先，瑞典位列第三。

全球領先汽車大國自動駕駛汽車領域競爭水平比較

　　資料來源：亞琛汽車工程技術有限公司、羅蘭貝格

在行業層面，儘管2017年所有國家，均大幅增加配備自動駕駛功能的車型，但仍無法撼動德國的領先地位，這主要是由於除城市電動汽車外，德國整車廠生產的幾乎所有車型，都提供了相關駕駛輔助系統功能。

自動駕駛功能應用更多，大量研發活動影響各國競爭地位

　　資料來源：亞琛汽車工程技術有限公司、羅蘭貝格

在市場層面，2級自動駕駛功能汽車在各國市場的普及程度顯著提升，對岸中國正在快速縮小與美德之間的差距，排名上升至第二位，與德國並列，僅次於美國。

韓國與中國受益於在量產車型中，釋出部分自動駕駛功能(全球自動駕駛汽車發展指數——高階駕駛輔助系統1)的市場潛力，2017年第1-4季)

　　資料來源：IHS、亞琛汽車工程技術有限公司、羅蘭貝格

在通往實現無人駕駛的道路上，在高速公路的現實環境中，對演算法進行開發和測試，將是關鍵的成功因素。儘管95%以上的訓練，可以在虛擬世界中進行，但在可預見的未來，現實環境中的測試車隊仍必不可少。

自動駕駛車隊越早投入商業營運，收集實際駕駛資料，對系統進行開發與完善，其發展就越快，這一自我增強效應，將助企業在未來汽車市場中建立優勢地位。

整車廠的駕駛輔助功能(包括完全自動駕駛技術)對標分析(全球自動駕駛汽車發展指數——自動駕駛功能的釋出時間軸)

　　資料來源：羅蘭貝格

目前，大多數整車廠與供應商的測試研發活動，與技術發展都集中在美國，這與美國相關法律框架的支援密不可分，該框架允許自動駕駛汽車進行商業化營運。

與歐洲不同，美國不需要型式審批，自動駕駛汽車只需要進行自行認證，符合汽車本身的特徵要求即可，例如要有方向盤等。即使是4級或5級自動駕駛汽車的認證，也只需滿足某些特定標準，許可流程相對簡單。

在此立法狀態下，多數現有和規劃中的車隊，都將在美國進行測試，這也將進一步強化美國在該領域的領先地位。

近期明確自動駕駛汽車測試與營運的法律框架(全球自動駕駛汽車發展指數——法律框架)

　　資料來源：新聞剪報、亞琛汽車工程技術有限公司、羅蘭貝格

當前以及未來在公共高速公路上，用於測試和研發的高度/完全自動駕駛車隊規模(根據2017年第四季已公佈的市場競爭者活動情況)

　　資料來源：新聞剪報、亞琛汽車工程技術有限公司、羅蘭貝格

中國對自動駕駛汽車公開測試與營運的規定仍十分保守，但這一現狀或將發生改變。中國正計劃頒布新的法律，明確法律框架與條件的工作已經展開，並將以此作為標準進行公共道路上的測試。

「現在自動駕駛的相關立法覆蓋了約14個方面，測試是其中非常重要的一塊，」羅蘭貝格合夥人鄭贇表示，「目前北京和上海的測試活動十分活躍，同時在其他方面也有大量的研究跟討論，各主機廠積極發聲，各政府部門對此也都非常支援，立法工作正在快速地推進當中，相信將對中國自動駕駛汽車的發展產生積極正面的推動作用。」

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