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【FOCUS新聞】丹麥荷蘭取經 大數據造智慧城市 |
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2017年9月22日 星期五
‧ 2017\09\22\3S Market Daily 智慧產業新聞
3S Market deliver Smart and Valuable information for Business
．產業發展先面對事實，不是打群架……
全球競爭力評比 台灣新排名14亞太第3
施正偉
我在四年前，短暫服務於攝影機鏡頭廠商。當時我的日本客人這樣對我說：「施樣，如果我們日本的監視業，像中國與你們部分的台灣廠商ㄧ樣，只一昧走低價路線的話，不出三個月，我們這個產業就會完全崩盤！」
這篇文章的內容，是否有譁眾取寵、言過其實，或胡謅一通，請大家參考即可。有朋友說，CA你好勇敢！我的回覆是，我只是反映事實。而我想解開心裡的疑惑是—— 我們是否真正有勇氣面對事實？
從金融海嘯發生至今，各位可以從各產業媒體上的報導逐一瀏覽，有多少是真正從技術與產業的角度，多方面去探討產品與市場的發展？挖掘商機；還是只以多挖些預算的心態，叫大家衝–衝–衝？
當然，我因自詡為媒體，講這話並不客觀。但一位業界朋友這樣形容：「人話不願聽，鬼揪摳摳行」。
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一位監控業上市公司的董事長，年初時這樣問我：「CA，你認為網路監控有很大的量嗎？」我還沒來得及開口，他徑自這樣說：「攏是你們媒體說的，厚，我給你講，足拍做A！」
我只好這樣回這位老董：「董A，誰說就去找誰吧！」3S Market過去曾多次探討相關IP監控的相關探討。
《誰在說話? 解讀 IP ＆ HD「趨勢」與「成長」背後的問題》這是2011年五月，我首度對網路監控市場的數字，提出一些探討。當時有些媒體斷言：類比監控將被網路監控所取代，類比甚至將消失。
或許大家會認爲我是否藉機要修理同業，來標榜自己。看大家怎麼想了，我還是回到我想表達的：我們是否真正有勇氣面對事實？
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在還正在舉行的智慧製造與監控辨識展上，與一家監控公司負責人之ㄧ聊了一個多小時，她問我說，現在國外的展覽，還有哪個地方可以直得去展的？我回覆她：歹勢，都不好、都很難。當然，我有向她說明，我的看法與觀點。
事實上，不是好不好的問題，或是難不難的問題。而是可以怎麼做的問題？該怎麼做的問題。在這裡就先賣個關子了，近期一定與大家分享。
最近接觸了很多公司，一些公司想對未來，做一些不同的做法。因為展也「無咖抓」，就把錢省下來，做其他的方式。
也有些會應用到監控的相關行業，我看到一些公司披星戴月，在最近台灣、中國、歐洲連展了好多展。
我看到這些現象的感覺是，創新行銷當然好，但是預期的結果是什麼？流星趕月很佩服，但是小心錢花了事小，累死自己又沒咖抓會很鬱卒。
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有人說台灣現在就是要結合起來打群架？坦白說，從第一次看到這種說法，就覺得超白癡。而且我從網路上查証，首先講這話的是應該是韓國人。打群架？台灣人一直沒有這的DNA！抱歉了，這樣可能得罪一些朋友了。
幹嘛去打架？大家結合起來的目的，是讓我們台灣更有利用價值，讓中國、韓國、日本、歐美全世界，都希望找我們合作，不是找我們釘孤支、大亂鬥。
這才是台灣要贏的觀念與本錢，不是嗎？
今年秋季電子展，10/11-14 我都會在「AIoT智慧生活體驗館」專區，屆時期待與各位朋友共同交流。
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．零排放，低噪音，阿爾斯通氫燃料電池列車亮相柏林技術展
Coradia iLint
在德國柏林國際軌道交通技術展期間，法國軌道交通公司阿爾斯通（Alstom）展示了其最新研發的氫能燃料電池列車 Coradia iLint。這輛「零排放」的列車將在 2017 年試運行，並有望在未來取代歐洲的柴油動力列車。
Coradia iLint 基於阿爾斯通的柴油列車 Coradia Lint 54 研發而成，可搭載 300 名乘客，最高時速可達 140 公里，據說加速和制動性能都比 Coradia Lint 54 有所提高。
Coradia iLint 以氫燃料電池為動力，不僅大大降低了運行噪音，而且只排放蒸汽和冷凝水，真正實現了「零排放」。由於列車不排放溫室氣體或顆粒，且不需要發電機或渦淪機發電，這使得列車的運轉更加迅速和高效。在燃料充足的情況下，行駛距離可達 600 到 800 公里。
據阿爾斯通 CEO Henri Poupart-Lafarge 介紹，Coradia iLint 使用了高性能鋰離子蓄電池，用於儲存燃料電池多餘的能量。
「在列車電制動或是牽引過程中並不需要使用燃料電池，此時產生的能量，便會被儲存到蓄電池當中，為加速階段提供能量支持。它們會根據需要，儲存不需要馬上用到的能量。」
2014 年，阿爾斯通與德國幾個州的公共交通主管部門，簽署了意向書，內容是關於採用新一代配備了燃料電池的零排放列車事宜。在週二的展會上，Poupart 表示，德國將是他們在推行低二氧化碳排放產品道路上的始發站：
「德國是氫燃料技術的理想起點，這裡對創新和環境友好型產品的需求日益增加，交通運輸部門，也在積極推動區域零排放交通技術的實施。」
Poupart 同時指出，柴油動力列車在歐洲鐵路網，佔有很高比例，以德國為例，有長達 2萬公里的鐵路線路，依然為非電力驅動，佔比50% 。
為了方便佈署，阿爾斯通還為鐵路營運方，提供了列車維護保養、氫基礎設施等一系列打包服務。
Coradia iLint 將在德國薩爾茨吉特進行生產組裝，並將於 2017 年 12 月在德國北部的胡德 – 佈雷梅爾弗爾德 – 不來梅港 – 庫克斯港試運行，預計於 2018 年投入商用。
．新加坡機場用上了人臉辨識技術，以後在這裡過安檢可能快很多
New Automated Terminal for Singapore Airport
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| 愛瑪麗歐建立全球第一座動態的256位加密影像網路系統，根據可用的頻寬，自動調整影像格式，避免影音不同步的問題 |
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每次乘坐飛機，過安檢大概是最令人討厭的過程了，且不說繁瑣的檢查，光是安檢前的長龍就足以令人絕望。不過，如果你下月底去新加坡，或許可以有一個比較愉快的安檢體驗。
新加坡樟宜機場將於 10 月 31 日啓用新落成的 T4 航站樓，那裡原本是各大廉價航空公司的航站樓，2012 年為了擴大客運量，該航站樓被拆除，從 2013 年起開始修建全新的 T4 航站樓，並於去年年底正式完工。
（圖片來自：Straits Times）
除了客運量大幅提升外，新修建的 T4 最令人關注的當屬航站樓內無處不在的各種機器了。「暢快通行（FAST）計劃」是樟宜機場在 T4 力推的服務，號稱「包括值機、行李托運、通關以及登機在內的自助流程將實現自動化」。
自助值機和行李托運倒不是什麼新鮮事，畢竟這已經是很多機場的標配了，自助通關才是當中最大的亮點。T4 航站樓在安檢處配備了人臉辨識設備和斷層攝影掃描儀。採用這類掃描儀的優勢在於安檢過程中，乘客不必將電腦取出背包。
（南航在登機口啓用了人臉識別系統，圖片來自：南航官网）
這也不是人臉辨識系統第一次出現在機場，南方航空今年 6 月就在南陽機場啓用了這一技術，但僅用於旅客在登機口進行「刷臉」快速驗證登機。
（圖片來自：little day out）
從樟宜機場 T4 出發的乘客，不僅能體驗到各種高科技元素，航站樓本身也是一個可玩性頗高的去處。挑高的天花板和開放式的空間設計極具現代感，其餘的亮點還包括一個「娘惹文化」遺產區和一面展示新加坡風景的電子巨幕。
（圖片來自：Buro247）
按照計劃，國泰航空的 CX659 次航班，將成為第一趟從 T4 起飛的航班，韓國航空也將於 10 月 31 日開始在該航站樓營運，宿霧、春秋、亞航和越南航空等，也將於 11 月份先後入駐 T4。
（圖片來自：Buro247）
樟宜機場向來以出色的硬體和服務聞名，已經連續五年被 Skytrax 評為全球最佳機場，如今加上安檢體驗的改善，想必在遊客中又能提升一波好感度了。