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2016年12月2日 星期五

UAV Sun Sensors Evaluation



leiphone 作者:金红


商用无人机的飞行感知技术丨硬创公开课周鹏跃

無人機的飛行感知技術,主要用作兩個用途,其一是提供給飛行控制系統,由于飛行控制系統的主要功能,是控制飛機達到期望姿態和空間位置,所以這部分的感知技術,主要測量飛機運動狀態相關的物理量,涉及的模塊包括陀螺儀、加速度計、磁羅盤、氣壓計、GNSS模塊,以及光流模塊等。

另一個用途是提供給無人機的自主導航系統,也就是路徑和避障規劃系統,所以需要感知周圍環境狀態,比如障礙物的位置,相關的模塊包括測距模塊,以及物體檢測、追蹤模塊等。

機體運動狀態感知
陀螺儀
目前商用無人機普遍使用的是,MEMS技術的陀螺儀,因為它的體積小,價格便宜,可以封裝為IC的形式。

MEMS式陀螺儀常用來測量機體繞自身軸旋轉的角速率,常用的型號有6050A(Invensense),ADXRS290(ADI),衡量陀螺儀性能的指標包括測量範圍(量程)、靈敏度、穩定性(漂移)以及信噪比等。

商用无人机的飞行感知技术丨硬创公开课

上面是一個陀螺儀溫度漂移測試結果圖,測試的環境是從25℃升溫至50℃,整個過程保持陀螺儀靜止不動,陀螺儀的準確輸出應該是一個固定的數值。

但從結果來看,兩款傳感器的實際輸出,都受到溫度變化影響。相比而言,ADXRS290(ADI)的輸出數值變化幅度較小,基本上在0.5左右。

加速度計
加速度計測量的是機體運動的線加速度,但由於地球引力,測量值中還會包含重力加速度分量,在某些使用情況下需要把這部分減去。

常用的MEMS加速度計傳感器型號有6050A(Invensense)和ADXL350(ADI)。部分傳感器生產商為了提高芯片整合度,會將陀螺儀和加速度計封裝在一起,稱為六軸傳感器,例如6050A(Invensense)。

磁羅盤
磁羅盤測量的物理量,是地球磁場強度沿機體軸的分量,並依此計算出機體的航向角。

常用的MEMS磁羅盤傳感器型號有HMC5983L(Honeywell)和QMC5883L(矽睿),兩者性能相近,其中前者目前已經停產。磁羅盤主要的性能參數包括靈敏度、穩定性(漂移)等。

氣壓計
氣壓計測量的物理量是大氣壓值,根據該數值可計算出絕對海拔高度。常用的氣壓計傳感器型號,包括MS5611(MEAS)、MS5607(MEAS)以及BMP180(Bosch)。

氣壓計在使用過程中存在的問題是,在近地面飛行時,「地面效應」的存在會導致飛機周圍氣體的氣壓分布,與靜止狀態下的大氣不同,使得無法用氣壓計來測算出高度。通常的解決辦法是在起飛或降落時使用其他傳感器,比如超聲波傳感器或激光測距儀。

GNSS模塊
GNSS模塊測量的物理量相對比較豐富,主要包括地理坐標(經緯度)、海拔高度、線速度以及航向角(RTK系統)。常用的GNSS模塊生產商包括瑞士的U-BLOX和加拿大的NOVATEL。

在使用GNSS模塊時,衛星信號接收天線的放置需要要注意電磁干擾的屏蔽,部分有實力的整機生產廠商,會根據飛機型號專門定制衛星信號接收天線。

光流模塊
光流模塊是一個比較特殊的模塊,既可以用來感知機體的運動狀態,如測量水平方向的位移速度,也可以用來感知周圍的環境,用作避障的用途。

比較常見的光流模塊,是開源的PX4FLOW。光流模塊通常在室內使用,主要是為瞭解決室內衛星信號不佳的問題,另外對於拍攝的地面需要有一定紋理圖案。

周圍環境狀態感知
測距模塊
這裡列舉五個常用的測距模塊:超波、紅外TOF、雷射、毫米波雷達、深度感知攝影機。
商用无人机的飞行感知技术丨硬创公开课

超音波和紅外TOF各方面性能比較相似,比如測量距離都比較近,像超音波測量的距離一般在4米左右。

另外這兩種傳感器的使用範圍,都容易受到實際環境的限制,比如紅外TOF是向被測物體表面,發射紅光並反射,如果遇到紅光反射率不高的物體,像玻璃就會失效。

但這兩種傳感器有一個最大的優勢,就是成本低,另外模塊體積也比較小,所以在消費類無人機上得到了廣泛使用。

雷射雷達測距一般都比較遠,大多數產品都可以達到100米以上,但是大雨大霧的天氣環境,會影響其測量結果。另外的劣勢在於成本比較高: 在雷射雷達行業實力最強的是Velodyne,它的一款適用於無人機使用的小型化產品VLP-16,價格也達到了1000美元以上,對於商用無人機來說,成本還是比較高。

深度感知攝影機根據測量技術可以分為三種,立體攝影機,也叫雙目視覺技術,代表產品就是大疆的精靈4;結構光技術,代表產品有微軟的Kinect;時差測距技術(TOF),由於生產廠家較少而且成本較高,因此在無人機上的應用很少。

深度感知攝影機在使用時也存在局限性,雙目視覺技術的缺點是,在低光環境下無法正常工作,而結構光技術則與之相反,在強光下無法正常工作。因此有的廠家把兩種技術進行組合,彌補彼此的缺陷,擴大其適用的環境範圍。

提高測量精度的方法
傳感器校準
傳感器校準,包括精校準和粗校準。精校準效果比較好,但需要昂貴的標定設備;粗校準則不需要借助外部設備,只對傳感器本身進行操作即可。

以磁羅盤的粗校準為例,由於地球上任意位置的地磁場強度,在較長時間跨度內,都可視為是恆定的,當轉動磁羅盤時,根據相對運動可假設磁羅盤固定不動,而地磁場矢量隨之在轉動,其矢量端點,在空間的軌跡,應為一個標準的球體,但由於傳感器存在誤差,實際測出的數據並不嚴格都在球體的表面。

這時候就需要根據測量出來的數值,以及已知的準確值,來計算兩者之間的換算關係,也就是該款磁羅盤的誤差模型。在以後使用該款磁羅盤時,就可以根據粗校準得出的誤差模型,來處理測量值,使得測量值的誤差減小。

商用无人机的飞行感知技术丨硬创公开课
磁羅盤校準(SGB sbgcenter

多種傳感器數據融合
不同類型的傳感器數據融合方法有多種,在業內用的比較普遍而且效果也比較好的是EKF,也就是擴展卡爾曼濾波。

以計算飛機姿態角的融合方法為例,EKF更新過程主要分為兩個部分,預測更新和量測更新。

預測更新主要利用陀螺儀更新預測狀態量,同時計算該狀態量的協方差矩陣。在量測更新中先會計算濾波增益,然後使用濾波增益融合預測狀態量、加速度計以及磁羅盤的數據,成為一個融合狀態量,同時計算融合狀態量的協方差矩陣,在下一次更新週期的計算中使用。

商用无人机的飞行感知技术丨硬创公开课
計算姿態角的融合方法流程

傳感器冗餘設計
傳感器冗餘設計主要是,將多個同種傳感器進行組合,處理方法是首先會剔除數據異常的傳感器,然後再進行傳感器的融合。

冗餘設計不僅可以提高測量精度,也可以提高整套系統的可靠性,在某一個傳感器失效的情況發生時,讓整個系統能夠繼續正常工作。


                                                                                                                                                                                                                             




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