近期，三星旗下子公司三星SDI，即將在歐洲投資建廠的消息傳遍了各大媒體。
可能許多人還不太瞭解三星SDI的業務情況，但談及最近三星吵得沸沸揚揚的年度旗艦Galaxy Note7電池爆炸事件，作為三星集團的電池業務子公司，三星SDI難逃其責。
三星SDI不僅為Galaxy智慧手機提供鋰電池，還為電動汽車提供動力電池。
隨著全球電動汽車市場的繁榮，動力電池業務為投資者所看好，三星順勢將觸角從亞洲伸往歐洲，意圖在電動汽車需求旺盛的歐洲，攫取電池業務的市場佔有。
然而，這也從側面反映出，三星SDI目前在動力電池領域面臨的困局。儘管三星SDI技術實力雄厚，卻始終沒有較高銷量的代表車型，也因為一直無法進入中國《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄，三星SDI短期內，將在這個全球最大的電動汽車市場無所作為。
那麼，除了三星，目前全球動力電池市場格局究竟如何？將通過分析近幾年的銷售數據，和代表廠商的發展脈絡，梳理現階段動力電池的產業格局。
激烈競爭中的市場版圖
一言以蔽之，動力電池市場已被中日韓三國廠商所瓜分。
近兩年，電動汽車的快速發展，也加速了電池廠商的洗牌。三星SDI發力歐洲，既是自身業務的突圍，也反映了當下動力電池競爭激烈的態勢。與此同時，今年7月，索尼公司宣佈剝離旗下電池業務，將其出售給日本半導體公司村田集團。
作為鋰離子電池的鼻祖，索尼公司曾重新定義了電池，在數位時代提供了人們所需的源源動力，而如今卻拋盔棄甲，以失敗告終。
在這樣的激烈競爭中，中國廠商卻毫不示弱。作為中國電池廠商的代表，比亞迪憑借多年在電池領域的默默耕耘，市場佔有率連續兩年實現翻番：2013年僅3%，2014年提升至7%，而到了2015年，比亞迪以14%的市佔率僅次於松下，位居全球第二。（【3S Market】但據台灣電池業者表示，中國近來電池產業最大的華南地區，特別是深圳與東莞，多家電池廠發生爆炸，中國中央下令關掉上百千電池廠）
在一片喧囂聲中，我們卻也越來越清晰地看到，以中日韓為代表的廠商，佔據了整個動力電池業務的版圖，“三足鼎立”之勢業已形成。其中，以松下為代表的日本電池企業，市場佔有率最大；以LG化學、三星SDI為代表的韓國廠商，技術實力雄厚，發展穩健，在國際市場上動作頻頻，然而卻折戟中國市場；以比亞迪為代表的中國企業，正奮力追趕，不僅成為中國翹楚，還在國際市場取得一席之地。（大是事實，可是質呢？）
近兩年動力電池市場佔有率分析
我們從動力電池全球年產量、各國年產量、各代表公司年產量三個方面來詳細分析目前的市場格局。
首先，總體來看，近兩年動力電池產量呈快速增長趨勢，年產量保持約50%的增長速度。2014年，總產量約為7000MWh；2015年，總產量將近12000MWh；2016年上半年，總產量已達8000MWh；不出意外，2016年全年總產量將保持在16000MWh左右。
其次，我們再以國別對年產量進行分類，發現日本市場佔有比重整體呈下降趨勢，韓國保持穩定、中國則有明顯增長。其中，2014年日本電池企業總產量佔市場佔有率高達70%，韓國為17%，中國為11%；2015年，三者比例分別為56%、17%、27%；2016年上半年，數據變為54%、15%、31%。中國企業的發展可謂神速。（這個數字解讀，各位可看出什麼問題？）
最後，看各代表廠商。從2014年到2016年上半年，在各國代表廠商中，松下的市場市佔率始終保持在40%左右，表現穩定，並且產量隨著市場總量的增加，而逐年增長；
LG化學三個階段的數據分別為13%、12.5%、7.9%，儘管銷量逐年上升，然後市場市佔率卻呈下降趨勢；三星SDI的數據為4.6%、4.4%、4.3%，整體保持穩定，並且全球排名始終在第6位，在市場上並無明顯突破；
比亞迪發展最為快速，成為電池領域的一匹黑馬，不僅連續兩年實現銷量翻番，世界排名從第四上升至第二，三個階段的市場市佔率數據為6.7%、14.4%、19.4%。（恭喜！呵呵）
近年各代表廠商發展情況分析
一、松下：已當老大好多年
作為專業的能源廠商，松下已連續多年在動力電池市場市佔率排名第一，並與競爭對手拉開了較大的差距。松下旗下的電池業務較為龐雜，主要包含太陽能電池、儲能電池，以及電動汽車所使用的鋰離子電池（動力電池）。
特斯拉在全球的持續熱賣，帶動動力電池成為松下電池業務的主要營收來源。
眾所周知，松下在整個電池領域的技術實力，都是無可爭議的領軍企業。早在2008年12月，出於對電池業務的看好，松下耗費64億美元巨資，併購了整個三洋電機的全部股份。
三洋電機在鋰離子電池和太陽能電池兩個領域，都有雄厚的技術實力，松下併購三洋電機，實現了強強聯合，擴大了松下在全球電池市場上的市佔率。（實際上這兩家本來就是一家人，不知道就不要亂掰！）
此後不到一年，松下憑借頂級的電池技術，與特斯拉展開了合作關係。2010年，兩家公司在車用鋰電池的研發上密切合作；當年11月，松下出資3000萬美元，增持了在特斯拉所佔有的股份。從此，松下成為特斯拉電動汽車的專用電芯。
2013年10月，雙方合同到期。特斯拉旋即再次與松下簽署了四年的合作協議，該鋰離子供應合同價值超過70億美元。與特斯拉的合作，不僅改善了松下在消費電子失利情況下，糟糕的財務狀況，也給松下各業務部門的調整贏得了時間。
2013財年，松下改變了連續兩年的虧損狀況，取得淨利潤11.8億美元的好成績。
松下開始快速實行戰略轉型，在手機、相機、電視等消費電子領域急劇瘦身，並將資源集中在能源、住宅設備等商用領域。（看到了嗎？松下面臨了困境後，正在浴火重生！足以給台灣廠商借鏡參考⋯⋯）
2014年，為給旗下電動汽車提供充足的電池，特斯拉宣佈在內華達州修建超級電池工廠gigafactory，而唯一的合作廠家則是松下。該工廠分期投資金額總計50億美元，松下出資額將佔到30%。
特斯拉成功將松下，帶上了動力電池王者的寶座。然而，松下並不滿足於此，除繼續保持與特斯拉的合作關係外，開始尋求更多合作夥伴。
2014年福斯汽車柴油發動機醜聞事件後，福斯汽車砍掉了大多數柴油動力汽車項目，轉而發力電動汽車，而目前商談的動力電池合作廠商就有松下。路透社認為，如果最終雙方達成合作協議，松下的市場市佔率將進一步擴大。
2016年上半年，松下佔據了動力電池市場的半壁江山，佔比高達40%，銷量是位居第二位的比亞迪的兩倍。
二、LG化學和三星SDI：原地踏步
LG和三星這兩個韓國小夥伴總是相伴出現，這一次也不例外。在智慧手機、電視、顯示器等消費電子領域，三星和LG打得不可開交，然而，三星似乎總是比LG“高一點點”，特別是憑借Galaxy智慧手機，三星享譽全球。
然而在動力電池領域，LG旗下子公司LG化學，則比三星旗下的三星SDI表現好不少，前者年銷量約為後者的3倍。
LG化學成立於1947年，該公司從製造化學化工用品起家，在化學製品和化學材料研發方面，有深厚積累。LG化學在1999年研發出韓國第一塊鋰離子電池，儘管與日本同行相比，晚了將近十年，但LG化學充分利用自身的產業鏈協同優勢，將旗下材料技術融入到鋰電池研發中，縮小了與日本的差距，很快走在世界前列。
LG化學有三座大型電池工廠，分別位於美國霍蘭德、韓國梧倉、中國南京，為全球10餘家車廠提供動力電池。目前，全球20多家車廠中，與LG化學合作的就有13家，其中韓國本土車企為現代、起亞，代表車型有索納塔K5；其他國際車企有通用、福特、富豪等，代表車型有雪佛蘭Volt、凱迪拉克ELR、福特Focus、富豪S60L。
能得到諸多車廠的青睞，體現了LG化學在電池領域的技術實力。然而，除了雪佛蘭Volt外，大多數合作廠商的電動車型銷量慘淡，而LG化學並沒有特斯拉這樣的大腿可抱。
並且，更為重要的是，由於中國政府頒布的有利於本土電池廠商的保護政策，LG化學始終未能進入《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄，這極大影響了LG化學在中國市場的表現，甚至有可能最終失去中國市場，而從2015年起，中國電動汽車市場就已成為全球最大市場。這種局面無疑是LG化學不願看到的。
三星SDI的情況與LG化學極為相似，擁有業界領先的技術，同樣與福斯、寶馬等知名車企合作，然而，這些代表車型均沒有獲得比較理想的銷量，比如寶馬i3，2015年全球銷量僅24057輛，與此形成鮮明對比的是特斯拉旗下的Model3，發佈僅一個月，就獲得了40萬的預定量。
同樣，與LG化學一樣，三星SDI也未能進入《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄，三星SDI在中國市場前景不明，於是轉而面向歐洲市場發力。此前，我們對三星SDI的相關情況已做過深度報道，這裡不再贅述。
三、比亞迪：飛速崛起
成立於1995年的比亞迪，首先是以鋰電池廠商的面貌，出現在人們視野，作為對岸中國國產電池廠商的代表，比亞迪先後為摩托羅拉、諾基亞等提供手機鋰電池，比亞迪也因此成為第一家，為國際品牌手機提供電池的中國國產廠商。
在動力電池領域，比亞迪的核心技術為磷酸鐵鋰電池，與特斯拉採用的松下三元鋰電池相比，三元鋰電池勝在能量密度略高、電壓高，電動汽車行駛起來能更快更遠。然而，比亞迪的磷酸鐵鋰電池，雖然能量密度略低，但能保持較高循環壽命、更高安全性能，以及更低成本。
2003年初，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，成立比亞迪汽車有限公司，比亞迪開始研發電動汽車。這無疑是歷史性的一刻，比亞迪不再滿足於僅僅做一個電池提供商，開始向高附加值的汽車領域進軍。
以技術為導向的比亞迪，默默耕耘20年，直到2015年，才迎來真正的爆發。2013年，中國繼續推進有利於新能源汽車發展的補貼政策，扶持力度空前巨大。
中國的新能源汽車開始野蠻生長，也正是在這樣政策利好的環境下，比亞迪依託自己雄厚的技術實力，推出了廣受市場好評的E6、秦、唐等代表性產品。
2015年，比亞迪取代日產、超越特斯拉，以超過6萬台的銷量成為全球電動汽車第一品牌，比第二名的特斯拉銷量還要多出1萬台。熱賣的比亞迪電動汽車帶動電池業務，在動力電池市場市佔率連續兩年翻番，比亞迪順利成為中國第一、全球第二的動力電池供應商。（再次恭喜！呵呵）
2016年上半年，比亞迪蟬聯全球電動汽車銷售量冠軍，銷量達到43244台，與特斯拉、日產的差距進一步拉大。旗下動力電池業務同樣因此受益，市場份額佔有率由2015年的14.4%，提高至19.4%，這個數據已超過了LG化學和三星SDI二者之和。比亞迪以一己之力，打敗了韓國這兩個強有力的競爭對手。
（如果各位看原文，就會知道這文充滿沒必要的民族主義，但正因如此，台灣才還有機會與之較勁，不過還得先自立自強啦！）
應當看到，比亞迪的成功，離不開兩個重要因素。一方面，比亞迪依託自己雄厚的技術實力，多年來用心耕耘，向市場推出了具有競爭力的產品；另一方面， 中國的國家政策對中國國產電池廠商的保護，遏制了松下、LG化學、三星SDI等國際品牌在中國的發展，為中國國產電池廠商提高研發實力和生產技術爭取了時間。
結語
動力電池產業的繁榮，離不開電動汽車行業的繁榮，特斯拉以一己之力，佔據了整個動力電池市場的半壁江山。我們相信，中日韓三國形成的動力電池市場格局，短期之內都將保持下去，而各廠商之間此消彼長的關係，取決於各自合作汽車廠商產品的市場競爭力。
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