■IT時報 記者 郝俊慧
中國上海地鐵即將全面開通Wi-Fi測試，4G網路覆蓋進程緩慢，隧道內尚未開工建設。
或許再過一兩個月，中國大陸上海的地鐵乘客們會發現，一進入地鐵站廳，手機可連接的無線網路中會跳出一個名為“花生Wi-Fi”的選擇，而且是免費的。據上海地鐵Wi-Fi的承建方南方銀谷相關人士透露，已在個別線路上開通測試，測試結果將很快對外公佈，其他地鐵線路中也將開通測試，目前正在加緊的建設期，最終上海所有地鐵線路都將提供Wi-Fi服務。
與Wi-Fi建設高歌猛進不同，地鐵裡的4G信號卻始終沒有出現，“三家運營商、通管局、經信委和申通地鐵公司已經開了多次協調會，但尚無進展。”一位地鐵4G建設的運營商人士告訴《IT時報》記者，除了13號線等新五線的部分站廳月臺開通了4G信號，一些老線路和隧道裡的4G建設何時能開工，還得等申通地鐵發“PASS卡”。
13號線上網速率2M
上海地鐵Wi-Fi從2014年底開始低調測試，在地鐵13號線全線開通了名為“花生地鐵測試Wi-Fi”的無線信號。6月1日、2日，《IT時報》記者分別在13號線全線測試了Wi-Fi信號，效果頗為理想：自月臺登錄之後，在地鐵運行全線，沒有出現斷網，打開網頁非常流暢，影像播放幾乎沒有卡頓，測速軟體Speedtest顯示，下載速率為2Mbps，上傳速率也有1.38Mbps，連線時間在10秒左右。
“花生Wi-Fi”並不陌生。2014年深圳開通的地鐵Wi-Fi，需要通過一個名為“花生”的App才能連接上網，其承建方即南方銀谷，根據其公開資料顯示，在全國已簽約的2100公里地鐵Wi-Fi線路中，南方銀谷佔據其中70%。
深圳地鐵Wi-Fi開通後，曾引來吐槽一片：有信號無網路、登錄後莫名被踢……原因被歸咎於頻寬過低。目前地鐵Wi-Fi的頻寬都來自4G信號轉換，但地面4G信號進入地底後，信號自然衰減，從而影響了被轉換後的Wi-Fi頻寬。
因此上海地鐵裡的Wi-Fi建設採用了不同的方式，使用有線光纜、月臺A
P的車地系統進行4G信號中轉，動態寬頻達到400M，可以至少滿足600個用戶。
南方銀谷有關人士透露，深圳地鐵Wi-Fi也在按照此方案修改原有模式。
4G信號尚無時間表
“地鐵公司的理由是，現在沒有一份報告證明，4G信號不會影響地鐵的控制系統CBTC及使用者資訊系統PIS，因此還不能進入隧道進行4G建設。”在13號線的車廂裡，當iPad登錄Wi-Fi後順暢播放視頻時，記者手機上的4G信號卻始終沒有出現，一位運營商人士對此如是解釋。
Wi-Fi曾經是地鐵信號系統的最大隱患，由於同處2.4G頻段，有被干擾的可能，深圳地鐵曾被乘客將3G自行轉換的Wi-Fi信號“逼停”，因此南方銀谷技術的重點，便是將Wi-Fi和CBTC在同一個頻段內劃分跑道，使其相對隔離。
4G與CBTC並不在同一頻段上，中國移動的TD-LTE分配到的頻段為1880-1900M、2320-2370M、2575-2635M，中國電信的FDD-LTE頻段為1800M和2100M，中國聯通的FDD-LTE頻段為2300-2320M、2555-2575M，電信科學技術研究所泰峰通信實驗室副主任淩巍，此前接受《IT時報》記者採訪時表示，雖然理論上不同頻段之間可能會有干擾的風險，但應該可以通過技術手段根本杜絕，地鐵方可能更擔心用戶將4G轉為Wi-Fi後與CBTC之間的干擾。
“如果地鐵Wi-Fi效果良好，用戶上網需求被滿足後，對運營商的4G建設來說，可能並不是好消息。”上述運營商人士對此有些擔憂。根據2012年申通與三家運營商簽訂的《上海軌道交通新五線公眾通信設施資源使用合同》，地鐵裡的通信線路將由電信運營商自行建設（此前模式為地鐵公司建設，電信運營商租用），至2014年底，新五線月臺站廳的4G網站基本已建設完成，但隧道裡的4G建設始終未獲得地鐵公司的同意，這意味著用戶在地鐵行駛過程中無法使用4G上網。
然而，根據南方銀谷董事長周發展，此前接受媒體採訪時透露的資訊，為了滿足個體足夠頻寬需求，一個列車最多容納600個用戶，後進入的用戶將無法連接。業內人士認為，如果想保證地鐵乘客都能上網，4G和Wi-Fi仍需互為補充。
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