‧ 這項技術可預防火車脫軌等事故

騰訊科技風帆

[摘要]薩姆沃特說：“根據我們現在已知的情況，我們覺得如果在這段路上，採用列車主動控制技術，就應該不會發生脫軌事故。”

美鐵(Amtrak)駛往紐約的188次列車，於當地時間週二晚上在費城脫軌，美國國家運輸安全委員會成員羅伯特·薩姆沃特（Robert Sumwalt）日前表示，無論什麼原因，導致此次事故發生，列車主動控制(positive train control)技術應該可以預防慘劇上演。

當時，這列火車在轉彎時的時速依然高達160公里。薩姆沃特說：“根據我們現在已知的情況，我們覺得如果在這段路上，採用列車主動控制技術，就應該不會發生脫軌事故。”

1.列車主動控制技術如何工作？

列車主動控制技術與GPS定位系統、無線電臺，以及電腦相結合，監控火車，阻止它們相撞、脫軌或超速。如果火車沒有按照信號要求操作，速度限制或其他措施就會啟動，列車主動控制技術，將會強制其減速甚至停下。

美國國家運輸安全委員會前成員約翰·戈利亞（John Goglia）說，20世紀90年代他曾接觸過的列車主動控制裝置，是個相對來說較小的黑盒子，長寬高各為38釐米、15釐米以及20釐米。戈利亞認為，今天的設備體形將變得更小。

這些盒子通常被安裝在發動機前面的司機室中，當然也可以安裝到其他任何地方。安裝並不耗時，或許只需幾天時間。作為美國國家運輸安全委員會成員，戈利亞還曾在開發這種技術的聯邦鐵路管理局工作多年。

2.列車主動控制技術曾幫助避免事故嗎？

由於列車主動控制技術並未得到廣泛應用，因此很難說其是否曾幫助避免事故。但是美國國家運輸安全委員會已經表示，列車主動控制技術可以在涉及人為失誤時，預防很多鐵路事故發生。

2013年12月1日，北線通勤列車在紐約布朗克斯地區脫軌，導致4人遇難、數十人受傷。當時工程師睡著了，在火車進入彎道時，未能及時操作列車時速，從132公里將至48公里的最高速度。

美國國家運輸安全委員會已經表示，自從2004年，他們已經對至少25起列車事故進行徹底調查。這些事故導致65人遇難、1100多人受傷、經濟損失數百萬美元。而它們都可以通過列車主動控制技術預防。

3.列車主動控制技術成本幾何？

在2013年美國國家運輸安全委員會聽證會上，聯邦鐵路管理局的馬克·哈特龍（Mark Hartong）稱，美鐵和通勤列車採購與安裝列車主動控制技術，需要8.75億美元。在加上其他成本，20年內需要投入95億美元到132億美元。

以南加州地區鐵路管理局為例，這個機構負責管理169列工作日通勤列車，每天要運送4.3萬人次，這裡已經開始在7條鐵路線中的3條中安裝列車主動控制裝置，花費達2.16億美元。

美國國家運輸安全委員會前執行董事彼得·戈爾茲（Peter Goelz）說：“真正的困境是，你必須用每年非常有限的資金建造基礎設施，同時確保安全。”

4.多少鐵路系統已經使用列車主動控制技術？

美國聯邦鐵路管理局公佈資料顯示，自從2007年以來，美國各大鐵路公司已經在很多州府使用或測試這種安全系統。

5.列車主動控制技術有哪些好處？

鐵路安全專家稱，列車主動控制技術可預防40%因人為失誤，導致的火車事故。美國國家運輸安全委員會稱，工程師可能因為感冒，而未能注意到紅色信號，進而無法阻止列車發生事故。可是有了列車主動控制技術，火車最終會被阻停。沒有它，慘劇就可能發生，列車上的每個人為失誤，都可能導致事故發生。

6.為何費城這段鐵軌未使用列車主動控制技術？

薩姆沃特說：“這是一個關鍵問題，我們非常想找出原因。”這套可預防列車發生事故的安全系統，聽起來似乎很簡單，但其造價相當昂貴。這是鐵路行業過去反對採用它的重要原因。戈爾茲說：“這可能需要數十億美元投入，但其實際上可能不值這個價錢。”

戈爾茲還提出另一個列車主動控制技術，未到位的可能原因。他說：“在美國有很多不同的鐵路交叉線，而這個交叉線未受到特別關注，即使其有一個相對較急的轉彎。”

7.美國計畫更多使用列車主動控制技術嗎？

美鐵CEO喬·鮑德曼（Joe Boardman）說，他已經承諾到今年年末，滿足美國國家運輸安全委員會採用列車主動控制技術的要求，預防費城再次上演類似慘劇。

為了回應2008年在洛杉磯附近發生的撞車事故，美國國會曾下令全國鐵路系統必須在2012年12月份前，採用列車主動控制技術。但是隨著最後期限日益臨近，這個目標似乎很難達到。一些立法者提議將最後期限延之2020年。

美鐵曾宣佈，今年計畫將採用列車主動控制技術的鐵路線延長2000公里。但大多數貨運列車可能無法滿足2015年12月份的最終期限。薩姆沃特表示，國家運輸安全委員會將大力推動，特別是費城脫軌事故發生後。他說：“我們覺得很有必要採用列車主動控制技術，因為其可以預防類似事故重演。”

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