cookieOptions = {...}; .離量產無人車最近的傳統車企?深扒 101 歲的「先驅者」寶馬 - 3S Market「全球智慧科技應用」市場資訊網

智慧生活設計事務所


2018年8月22日 星期三

BMW Vision Self Driving Car World Premiere 2016 New BMW Vision Concept Commercial BMW Vision CARJAM






來源:亿欧 作者:潘梓春  


宝马,宝马,自动驾驶,英特尔,Mobileye,百度
圖片來自「123rf.com.cn

自2016年以來,「向出行服務提供商轉型」,恐怕是整個業界聽到次數最多的語彙,而這一方向也幾乎成為眼下,所有主機廠對於未來藍圖的全部定義。車企們開始頻繁地將自己擺到與IT業發展等量的天秤上,這份急切似乎讓汽車產業的走向,變得有跡可循。

與以手機為代表的消費電子行業相同,汽車產業由硬體製造帶來的利潤,正被不斷削薄。而進一步提升用戶體驗、匹配其出行需求等技術的重要性,已遠超汽車製造本身。毫無疑問,自動駕駛正自然地,佔據整條產業鏈的價值高地。

在這一節點上,那些如恐龍般龐大而古老的百年車企,也開始意識到,消費者正逐漸淡化汽車所有權的概念。僅僅製造一輛整車,無法再作為其商業模式的核心,包括科技公司在內的各種跨界玩家,正紛紛轉而爭搶自動駕駛的「方向盤」。

而小編在與業內人士的交流過程中發現,對於「誰最接近其自動駕駛量產汽車的時間節點」這一問題,人們不約而同地指向了德國汽車製造商——寶馬。

「先驅者」寶馬
作為德系豪華品牌三駕馬車之一的寶馬,目前正積極地打造其首款電動自動駕駛車——iNext。寶馬自動駕駛項目高級副總裁Elmar Frickenstein,此前對外公佈了該公司自動駕駛汽車量產的時間節點,他表示,「寶馬將在2021年推出符合SAE Level 5標準定義的自動駕駛汽車,同年計劃發佈L3級別的自動駕駛汽車。」



宝马自动驾驶时间表
  

追根溯源,恐怕在2009年Project i項目第一次出現在眾人眼前時,寶馬就已經開始展現對自動駕駛的野心了。起初,Project i項目被獨立出來,形成的i品牌只是打著「環保零排放」的旗號。直到2016年3月,寶馬正式宣佈,將其升級為Project i 2.0計劃,並全身心聚焦於自動駕駛iNext系列汽車的研發。

從今年起,寶馬將集中資源,在德國施萊斯海姆,建立一座全新研發中心,專注於車聯網與自動駕駛技術,並為自己嚴格設定了智彙汽車應具備的幾大要素,其中包括:EV技術、定位系統、傳感系統、即時運算能力及交互性。

看上去,寶馬意圖以先驅者的姿態,進軍無人車市場。與福特大手筆投資、收購公司不同,這家不甘淪為代工廠的德國企業,直接摒棄了對自動駕駛,整條產業鏈大包大攬的做法,轉身牽起了零組件供應商的手。

推開百度背後的真實動機
在專注車輛技術研發的過程中,寶馬對互聯網公司的態度,卻始終顯得若即若離。早在2014年9月,這家傳統車企便一眼相中百度,借助後者在中國的資源優勢,共享高精地圖、駕駛策略等配套基礎設施。

然而,在一次北京高速+五環路測展示之後,2016年這場聲勢浩大的合作戛然而止。彼時,兩家公司尚未達到3年合同期限,就因所謂「無法調和的分歧」一拍兩散。

談及此次「分手」,寶馬研發主管Klaus Froehlich曾在公司成立百年的發佈會上指出:「我們的任務是要保護自身的商業模式,不受到互聯網公司的威脅。如果不這樣去做的話,我們有可能終將和富士康一樣,只能為蘋果這種巨頭提供金屬機身。在我看來,打造出一款最智慧的汽車,將會為我們在未來提供更多的話語權。」

這背後無疑透露出在整個合作生態體系中,寶馬對於未來「代工」身份的極度不滿。因此我們可以推測,相比百度這樣一個提供無人車智慧大腦的合作夥伴,這家德國車企似乎更樂意,同晶片或者算法公司直接對話。

手握地圖供應商HERE的寶馬,在選擇自動駕駛平台開源夥伴時,似乎更有主動權。2016年7月,該公司拉上了科技廠商英特爾和Mobileye,決心共同開發定義一個平台。按計劃,三者共同研發的自動駕駛汽車,將在2021年上市。此外,今年下半年,就將有大約40輛自動駕駛汽車開始路測。

在這個聯盟中,Mobileye貢獻出其專有的EyeQ5高性能電腦視覺處理器,負責處理和解析360度環視傳感器的輸入的數據,並將計算本地化。

英特爾則提供本地高性能計算單元「致強」和「凌動」處理器,負責數據處理並作出決策。此外,這家老牌晶片製造商,還將在本地平台外,提供雲端計算單元,包括5G互聯平台,和穩定並支持人工智慧的數據中心平台。

在計算環節,EyeQ5與英特爾的CPU和FPGA技術,相結合併以此形成一個中央計算平台,作為自動駕駛汽車的內部整合核心。

作為一家底蘊豐厚的主機廠,寶馬主要負責駕駛控制和空氣動力學,並評估平台的整體功能安全,最終整合並量產自動駕駛汽車。同時,該公司還擔負起了「拉幫結伙」的重任,尋找其他自願加入平台的小夥伴,以達到聯盟開源的目的。

正是這種合縱連橫的戰術,吸引了德爾福,及負責零組件和軟體整合的德國大陸集團,以及跨國汽車集團FCA(菲亞特克萊斯勒汽車公司)的先後加入。今年8月,英特爾153億美金收購Mobileye的巨額併購案,使得這段「多角」關係變得日益牢固起來。

百歲「恐龍」的轉身
顯而易見,圍繞寶馬形成的自動駕駛技術聯盟,是其今後策略規劃的重中之重。從技術層面來看,聯盟關係賦予這家車企,按需客製化半導體方案的機會:自半導體設計伊始,便全面顧及到ISO26262等相關車規標準,以此避免陷入一種無法拒絕「統一的自動駕駛大腦」的困境。更為重要的是,這種基於平台的自動駕駛聯盟擴充,極大程度上保護了寶馬自己的品牌——iNext。


宝马iNext概念车型
  (寶馬iNext概念車型)
  
正如寶馬工程師所言,憑借iNext的品牌加持,寶馬可以在未來產品規劃上,逐層做加法,累加自動駕駛、車聯網等未來汽車交互功能。最終在無限逼近未來技術成熟點的過程中,抽離出來形成一個階段性產品。

在產品方面,這家德國百年車企,於近期對外公佈了其電動車及自動駕駛領域的未來線路圖,宣佈將於2020年推出全新的i20車型。寶馬方面表示,該產品作為寶馬自動駕駛車輛領航者,將替代現有的i3和i8兩款電動汽車。

雖然初期只具備「高級自動駕駛」模式,但依照其自動駕駛節點規劃,2025年該公司將發佈擁有全自動駕駛功能的i20。

此外,寶馬今年把Personal Copilot自動駕駛測試車,從高速公路開上了路況更為複雜的城市道路。截至目前,其自動駕駛系統,在中國的累計測試里程已超1.6萬公里。

在逐步逼近全自動駕駛的道路上,101歲的寶馬正盡全力甩開谷歌蘋果,以實現進階。接下來將要呈現在眾人眼前的是,在「侏羅紀時代」之後,這位老牌巨頭到底有多大的勇氣和決心,去直接面對一場自我革命

0 意見: