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2015年9月18日 星期五

騰訊數碼 劉琦
    
续航650km?起底台湾Thunder Power纯电动车

2015年的法蘭克福車展上,特斯拉不止收到一封戰書。繼保時捷發佈Misson E概念車後,台灣廠商昶洧,也推出了一款叫做Thunder Power的純電動車。亮點是,該車宣稱有650km的續航水準。

注意,又是宣稱。保時捷Misson E500km是宣稱,這台Thunder Power也是宣稱。到底是不是在嘩眾取寵,我們從技術角度做個深度分析。但這之前,先來瞭解下台灣昶洧這家公司是什麼來頭?

台灣昶洧,英文名叫做Thunder Power。公司成立自1987年,前身為力武電機,以代工電動機與機床設備起家。2011年,由於既有業務利潤收窄,公司轉型研發電動車,並涉獵生物科技(食品方向)。

2013年,台灣昶洧投資4000萬美元,在中國大陸成立浙江昶洧新能源汽車有限公司,並計畫在紹興濱海新城建立組裝工廠。根據董事長沈瑋的設想,Thunder Power將首先在歐洲進行小批量試產,但最終的量產基地還是會放在浙江。

並且,中國大陸將是Thunder Power的主要市場。一來這裡有國家的雙重補貼(這一點台灣相對落後),二來大陸市場(尤其是浙江本地)根本不缺富人,產品出來了自然有銷路。所以,沈偉為Thunder Power定了一個40萬人民幣的起售價,補貼後大約在32萬左右——一個中產家庭都可以承受的價位。

不僅如此,Thunder Power還要於2018年在中國上市。3年時間、40萬人民幣、650km續航,這些疊加起來等於難以置信。要知道,特斯拉Model S85kwh電池組,售價是40萬人民幣。

Thunder Power搭載的是125kWh電池組,即便考慮到3年後電芯價格下降,這個如此高能量密度的電池組,成本至少也得30萬人民幣。如果要做到40萬售價,且還有一定的毛利,125kWh電池組的製造成本要壓縮到20萬人民幣以下。

如果採用18650電池,按照3.2Ah/節的能量密度計算,125kWh需要10,000節電芯。每顆電芯按照2美元成本計算,需要2萬美元即13萬人民幣。剩餘的7萬人民幣成本,則用來製作電池包外殼與電池組外殼,以及其內部的冷卻液迴圈與電控裝置。

根據Thunder Power的設想,該車整備品質將低於2,000kg。依上述計算,這個125kWh電池組的品質應該在900~1,000kg之間。這是什麼概念?要知道,特斯拉為了減輕重量,整車車身結構採用了全鋁設計。即便如此,除去電池外的品質還重達1,500kg

续航650km?起底台湾Thunder Power纯电动车

那麼對於Thunder Power來說,再裝配125kWh電池組的前提下,要把車重控制在2噸以內,是很有挑戰的。最關鍵的是,如果整車太重,即便由125kWh的電量,也不見得可以跑650kmThunder Power稱車身材質是混合式的,難道是鋁合金與碳纖維?

當然,Thunder Power也說了,他們要採用獨特的高能量密度鋰電池電芯。在目前的動力鋰電池電芯中,性質穩定的前提下,最高也就4.0Ah的電量。難不成Thunder Power已經搞出了更高能量密度的電池?不太現實。因為他們也要從三星、松下那裡採購這些電芯。

如果整個鋰電池行業沒有更好的解決方案,那Thunder Power125kWh電池組,品質就真的會是1,000kg了。在特斯拉仍謹慎地以每年5%的電量增加時,這家做機床起家的臺灣廠商,竟然直接跳到了125kWh

在車重低於2噸的前提下,配備125kwh電池組,那麼650km的續航根本不是難事。可問題就像上文分析的,電池組的重量怎麼保證?成本怎麼控制?即便理論上找到了解決方案,能在各種工況下保證這個電池組的穩定性,也是一大挑戰。

Thunder Power做一家機床廠商,轉向電動車產業,可能是受台灣本地的裕隆汽車的影響。在新能源車成為下一個試金石的轉捩點上,沈瑋的公司也想分特斯拉的一杯羹。然而與裕隆或特斯拉不同,Thunder Power採取的是全球化生產的戰略。

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首先,Thunder Power的設計由義大利著名的汽車設計公司Zagato操刀;然後,車輛工程部分,則有博世、達拉拉(Dallara)、CSI等負責。其中,博世研發汽車電子與電控,Dallara負責底盤研發,CSI則負責車身結構、內裝、外裝等。

跟樂視一樣,財大氣粗的Thunder Power也挖了很多汽車界的重量傑人才。但樂視所聘請來了各種副總裁,跟這家臺灣公司相比就有些相形見絀了。為了讓Thunder Power變為現實,該公司直接聘用了前保時捷首席工程師Peter Tutzer,此人還曾主導研發過布加迪威龍。

所以Thunder Power基本上把車輛的研發外包了出去,交給歐洲廠商來負責。然後再把設計拿到中國來組裝,並賣給中國消費者;稍後再出口到美國。說實話,這個套路還是前所未見的。目前,Thunder Power的設計已經基本完成,接下來會進入研發試製階段。

充電問題上,Thunder Power倒是沒有保時捷Misson E那麼激進:30分鐘內充300km的電量一個小時完全充滿。這顯然是超級充電樁才能實現,而且功率要在150kW才可以。但以當前的技術,在做好散熱的前提下,並不是難題。

電動機方面,由於Thunder Power本身就是代工電機出身,所以這應該不是問題。與特斯拉一樣,該車使用的也是交流感應電機。保時捷Misson E使用的是永磁同步電機。簡單來說,前者的成本也略低一些。

Thunder Power的設計,該車將配備230kW308hp)與320kW429hp)兩種動力。相比特斯拉動輒600hp的動力來說,這些參數顯得比較平淡。而且,量產版的Thunder Power為後驅,只有賽車版才是四驅。兩個電機其實可以節省續航,不知道他們怎麼考慮的。

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特別要提到的是中控設計,Thunder Power將其稱之為TP-Touch。儀錶盤與中控屏是一體式設計,並支持觸控。這個感覺很像賓士S級,但要更誇張一些。關於該系統的細節目前不得而知,但除了作為娛樂資訊系統外,TP-Touch還能處理行車資料,分析駕駛行為。

最後說下Thunder Power的外形設計:一個字,。或者說,詭異。但是一樣看上出,這絕對是出自Zagato之手:魚口式的中網、修長的大燈、低矮的車身。考慮到概念車通常都比較誇張,所以我們也期待量產版不是不是這種義大利沒落貴族般的猙獰神態。

但從中網的設計來看,雖然秉承了Zagato一貫的設計理念;但這對於電動車來說,並非是絕佳的設計。電動車的中網最好採取封閉式設計,以降低風阻。至於熱交換器的風道,應該放在中網下方。

否則像Thunder Power這種設計,絕對不利於降低風阻係數。其實從整個車身的設計來看,它並沒有特別照顧空氣動力學的因素,而是把樣式放在第一位。這對於一款想要在2024年量產10萬台的電動車來說,不是個明智的選擇。

總之,作為特斯拉的又一個學徒,Thunder Power勇氣可嘉。我相信3年後我們會見到一輛這樣的車,但至於能否實現650km的續航,大家就不要有過高期待了。

                                                                                                                                                                                                                            

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