當需求超過供應時，零件價格上漲是不可避免的。但電子供應鏈正受到從材料到物流的各個方面都受到打擊，成本不斷上升。正如一位貨運專家所說：「在 2020 年和 2021 年，全球物流似乎無法喘口。」
幾個月來，供應管理研究所報告了數十種商品供貨短缺和/或價格上漲。6月，鋁、銅、電子元件/元件、環氧樹脂、包裝材料、塑膠、樹脂、PVC、半導體和鋼鐵的價格高於 5 月份。銅和鋁已經列入加價榜 13 周了，預計到 2023 年，半導體將稀缺。
根據行業訊息來源，晶片價格上漲了 10% 至 40%。代理商 Ssourceability 銷售副總裁 Josh Pucci 說：「可用性是王者，一些持有庫存的供應商正在利用這種槓桿來推高成本。」
市場情報平台 Supproppro 實在其第三季商品情報季刊上報告稱，與上一季度相比，元件價格上漲幅高達 40%。1 月份，當需求在新冠肺炎疫情後意外回彈時，晶片供應短缺。據 Supporframe 報導，最近，半導體的生產和測試受到台灣缺水和新冠肺炎疫情的阻礙，世界上一半的半導體是製造的。
價格上漲不僅限於半導體。Avnet Inc.負責全球銷售支援和供應商發展的副總裁 Peggy Carrieres 說：「2020 年，元件成本平均成長了 10% 至 15%，某些產品的成本比一年前高出 40%。」
「元件 ASP 的變化是由製造商投入成本、人工成本和物流成本的增加推動的，以將產品轉移到世界各地。雖然我們將繼續與全球客戶合作，儘可能減輕影響，但生產元件的實際成本已經增加，消費者需求繼續超過全球供應。」她說。
它從材料開始
據供應管理研究所稱，總體而言，美國製造商在 6 月份支付的材料和服務價格創下歷史新高，指數為 92.1，而 5 月份為 88.0。任何超過 50 的數字都表示成長。
ISM 製造調查委員會主席 Tim Fiore 說：「創紀錄的原材料周轉時間、關鍵基本材料的大規模短缺、大宗商品價格上漲和產品運輸困難繼續影響著製造業經濟的所有部分。」「工人缺勤、零件短缺導致的短期停工，以及填補空缺職位的困難，仍然是限制製造業成長潛力的問題。」
與許多細分市場一樣，材料正遭受與新冠病毒相關的勞動力短缺，以及工廠火災、天氣和發貨延誤等破壞性事件。自 2020 年底基質工廠發生火災以來，半導體供應鏈一直感覺到材料緊縮。這隻會加劇晶片短缺。
專家表示，隨著工廠修復損壞，這些增長可能是暫時的。Fiore 說，工資是另一回事。製造業正在與勞動力短缺作鬥爭，一旦工資增加，它們就不容易逆轉。由於員工仍然缺勤或沒有重返工作崗崗，新冠肺炎繼續影響勞動力市場。
馬來西亞與新冠病毒相關的封鎖預計將影響互聯、被動和機電元件的價格。據研究公司 TrendForce 稱，高階 MLCC 細分市場預計將遭受最嚴重的短缺。具有高階 MLCC 的產品，如智慧手機、筆記本、網路產品、伺服器和 5G 基地台零件，也可能受到相應的影響。
Fiore 表示，買家為他們需要的產品支付高額費用沒有問題。囤積在許多商品中變得很明顯，在電子元器件中也很常見。電子零件的授權通路追蹤客戶的訂單歷史記錄，並標記任何不尋常的上行。非授權通路，包括混合和獨立代理商，除了為普通客戶提供服務外，還履行了許多現貨訂單。除非訂單可以在零件供應商（直接銷售）和通路之間交叉檢查，否則客戶可以向多個供應商下達同一訂單。
授權和非授權分銷商報告說，他們正在儘快發貨。第一季的授權通路沒有報告超額訂購或異常取消的跡象。
物流沒有休息時間
最急劇的成長，也是最大的問題，來自物流服務。截至 2021 年 7 月 21 日，亞美 根據貨運市場 Freightos 的資料，西海岸海運費率上升了 10%，至 1 萬美元/FEU —— 比 2020 年同期高出 138%。亞美 東海岸利率成長 2%，至 10567 美元/FEU，比去年高出 215%。
Freightos 稱，該行業正在從燕田港的關閉中恢復過來，但火災和洪水正在擾亂加拿大和歐洲的內陸物流；內亂正在影響南非的碼頭；東南亞的新冠疫情爆發正在影響越南和其他地方的製造業和貨運。在美國，由長達一年的峰值量造成的現有積壓仍然是一個挑戰：聯合太平洋鐵路宣佈暫停從西海岸港口到芝加哥內陸鐵路樞紐的一週的服務，以便有時間解決擁堵問題。
海運貨物服務在將貨物改道到使用較少的港口時增加了附加費。為了加快交貨速度，許多電子公司正在使用空運。
Sourceability 的 Pucci 說：「海運成本大幅上升，所有這些組織也被積壓了，因此從成本和時間角度來看，現在這是一個困難的提議。」「空運基本上是目前唯一的選擇，但隨著商業航班的減少，定價也提高了，而速度也降低了。物流現在確實具有全面挑戰性。」
Avnet 全球物流高階副總裁 Doug Adams 說：「在全球空運和海運的產能都下降，這推動了成本的增加。」「與紙漿指數相關的上升趨勢也存在挑戰，該指數推高了瓦楞紙箱的價格。 我們繼續與世界各地的包裝供應商合作，以確定消除影響的創造性方法。」
在電子產品供應鏈中，將成本增加轉給客戶是棘手的。基於供應商的價格上漲對客戶是可見的，通常可以很好地容忍。Carrieres 說：「Avnet 試圖儘可能減輕客戶的影響，但已通知客戶，我們必須轉嫁一些成本。」 Adams 補充說，分銷商與物流合作夥伴合作，以提高其整體網路中的知名度，這有助於減少對 Avnet 及其客戶群的影響。
Pucci 說，可採購性並不是將運費的增加轉嫁給客戶。「我們也沒有將加班費轉嫁給客戶 —— 由於訂單量大於正常，加班費增加了。作為分銷商，我們的轉售價格與我們的成本直接相關，因此這些價格對我們和我們的客戶都有所增加，但我們不會傳遞物流成本。」
供應鏈合作夥伴根據他們開展的業務量談判優惠定價。因此，在總體成本方面有一些靈活性。但電子供應鏈似乎看不到什麼緩解。全球最大的晶片製造商之一英特爾公司將供應短缺歸咎於限制了其增長機會。執行長帕特·格爾辛格在英特爾第二季收益電話中表示，今年下半年，短缺將觸底，但「該行業還需要一到兩年才能完全趕上需求。」
Supplyframe 首席營銷官 Richard Barnett 說，總體而言，半導體製造商、主要外包工廠供應商和零件供應商，通常都在提高不同行業的下游製造客戶的價格，包括汽車、醫療裝置、工業裝置、消費電子等。「在某些情況下，我們看到關鍵子商品的價格同比上漲，從 10% 上升到 40%。 」
他補充說：「下游製造商現在面臨著關於目標市場將吸收多少價格上漲、競爭動態以及目標保證金壓力的決定。」「我們相信，這些挑戰通常會持續到 2023 年初。」
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