交通號誌是如何運作的？How do traffic signals work

IBI

為了適應和支持城市發展，最大的挑戰之一是管理擁堵和改善交通流量。交通擁堵不僅令人沮喪，而且影響空氣品質。如果你曾經在交通中駕駛過，其中一種場景可能對你來說很熟悉：你正坐在前面的紅燈處……

為了適應和支持城市發展，最大的挑戰之一是管理擁塞和改善交通流量。交通擁塞不僅令人沮喪，而且影響空氣品質。

如果你曾經在交通中開車，你可能會覺得以下其中一種情況很熟悉：

你正坐在停車欄前的紅燈前。即使沒有交通，信號也會在另一條路上保持綠色。

等了好久，終於開了綠燈，但所有的接收通道還是滿的。當交通開始移動時，燈又變紅了。

為了右轉，無論是紅燈還是綠燈，你都必須向迎面而來的車輛或過馬路的行人讓行。感覺就像你永遠被困在右轉車道上。

是什麼導致了這種低效的交通流管理？關鍵原因之一是交通號誌時間無法根據即時交通狀況進行自我調整。控制交通燈的傳統方式，是基於預先確定的信號配時計劃，該計劃目的在適應特定的交通流模式。時間計劃和時間段邊界，是根據街頭觀察和轉彎運動計數制定的。由於每個預先確定的定時計劃，都是由一天中的時間激活的，因此也稱為「一天中的時間」操作。

近年來，智慧交通信號技術得到了發展，以提高信號配時效率。這項新技術可以即時檢測和分析即時交通，從而即時生成適應交通需求的最佳信號配時方案。

智慧交通號誌系統需要做什麼？

檢測器和感測器：傳統的交通信號燈只在交叉路口前安裝檢測器，而智慧交通號誌燈需要更多的上游檢測器和感測器，來收集即時交通數據進行分析。
集中式電腦系統：需要一個集中式電腦系統來分析數據，並管理每個路口的交通號誌控制器。與傳統的「時間」操作不同，集中式系統應始終受到監控，並且必須盡快解決所有系統問題。
通信網路：需要可靠的通信網路在探測器、交通控制器和中央電腦系統之間交換數據。
相容的交通信號控制器：每個路口都需要更換或改造交通控制器，以適應智慧交通號誌系統

在多倫多，兩個智慧交通號誌系統（SCATS 和 InSync）已在北約克和士嘉堡的 20 個十字路口實施。其中一個智慧系統 SCATS（雪梨協調自適應交通系統）最初是在澳洲開發的，該地區的大多數號誌交叉口（約 11,000 個）現在都在運行 SCATS。InSync 系統由 Rhythm Engineering 開發，截至 2015 年 11 月已在美國的 2,300 個交通信號燈上運行。

即使使用智慧交通號誌技術，也需要時間來決定最合適的擁塞管理策略。例如，如果擁塞是由飽和的道路容量引起的，那麼智慧交通號誌燈可能無法解決這個問題。越來越多的城市正在將通信網路基礎設施用於道路改善項目，這意味著正在努力讓我們的道路「智慧」準備好！我們很高興看到這些技術，將如何為我們明天的智慧城市發展！

Yuqi 是一位專業從事交通號誌燈和路燈設計的土木工程師，擁有超過 10 年的經驗。Yuqi 於 2011 年加入 IBI 多倫多辦事處，負責 VivaNext 快速交通項目，並一直與 IBI 的多學科團隊合作，在安大略省提供各種市政基礎設施設計項目，如道路拓寬、AODA 改進、快速公交、自行車道和多用途小徑. Yuqi 將擔任 Hurontario LRT 專案的交通號誌設計負責人，該專案於 2019 年秋季開始。