What is the role of the railway station in the rise of sustainable cities?

火車站在永續城市的崛起中扮演什麼角色？

在未來更高效、更可持續的智慧城市中，火車站將發揮關鍵作用。但究竟什麼是「智慧車站」？以及如何開發車站，以體現這一概念？

採用智慧車站概念，聖潘克拉斯國際的購物中心、餐廳和酒店基本上形成了城中的「迷你城市」。信用：聖潘克拉斯國際。

就智慧城市而言，火車站已成為討論的重要組成部分，智慧城市旨在實施數據和技術以提高效率、流動性和可持續性。車站管理人員、政治機構和基礎設施管理人員正在意識到相應地改造其鐵路交通樞紐的重要性。

以印度為例，鐵道部與城市發展部合作，確保將智慧火車站建設作為該國正在進行的智慧城市使命的一部分。印度目前正在重新開發 400 多個車站，以便為乘客提供更便捷的交通和更好的便利設施。

2017 年 10 月，國際鐵路聯盟 (UIC) 與西班牙鐵路基礎設施管理公司 ADIF 共同主辦了主題為「智慧城市中的智慧車站」的 NextStation 2017 第六屆會議。該事件的一個顯著教訓是，智慧火車站與智慧城市有著密切的聯繫，因為它們同樣難以定義。

「這不是基本的 —— 這是智慧車站面臨的主要問題，」UIC 客運和高速部門的顧問 Clément Gautier 說。「我們必須了解每個城市每個車站的每種情況。智慧車站沒有獨特的概念。」

儘管如此，他認為未來車站開發的主要驅動力應包括三大支柱：智慧管理、智慧基礎設施和智慧行動。

改善旅客服務

Gautier 表示，更智慧的管理將使車站對乘客和消費者來說，更具吸引力、愉悅感和效率。特別是車站管理人員需要擴大業務範圍，以利用越來越多的人流。

「更智慧的管理，將使車站對乘客和消費者來說更具吸引力、愉悅和效率。」

「對於（智慧城市中的）大多數車站來說，去車站更容易，因為有電車，你可以乘坐汽車，也可以乘坐公共交通工具，或者你可以使用電子移動 [解決方案]，」Gautier 說。「正因為如此，站長不得不尋找新的服務，開發新的商業模式。」

在倫敦的聖潘克拉斯車站，可以找到這種更智慧的管理理念的一個典型例子。自 2007 年完成大規模改造工程以來，車站的購物中心、餐廳和酒店，基本上形成了城中的「迷你城市」，為進出的旅客提供了所需的所有設施，從而減輕了他們的壓力。

然而，戈蒂埃聲稱，這些商業機會應該與鐵路環境相適應。例如，零售商不應出售太大、太重或易碎而無法長途旅行的物品。荷蘭鐵路營運商 Nederlandse Spoorwegen (NS) 在其烏得勒支車站開設了小型商店，專為瀏覽時間短或行李重的客戶開發。

「我們必須將車站開發成一個生活場所，」戈蒂埃說。「如果我們在最好的時間、最好的地點找到最好的解決方案，我們就能帶來更多的客戶使用鐵路運輸。這就是為什麼一些經理試圖在他們的智慧站中，發展文化以改善體驗。」

宏偉的設計

車站作為有效的基礎設施和通往城市的門戶的想法，延伸到他們的設計。在關於智慧城市主題的 UIC 手冊中，Gautier 引用了畢爾巴鄂的古根海姆博物館，作為幫助提高周邊城市地區經濟潛力的建築建築的一個例子，並聲稱火車站的設計也可以做到這一點。

2014 年，荷蘭赫爾蒙德的車站進行了翻修，新建了一座提供電梯的大樓、一座新的人行天橋和自行車天橋以及自行車停車場。但設計也側重於將車站與當地聯繫起來；鐵路下方的一條通道被改造成一個龐大的車站廣場的一部分，將車站與城市的歷史和城市部分連接起來。

火車站設計應有助於減少鐵路經常帶來的潛在負面影響，例如在建設和改造過程中考慮環境因素。

「環境是一個全球性的方面，」戈蒂埃說。「我們必須透過開發更智慧的結構來改善我們的環境。鐵路公司的主要負面外部性是噪聲污染。我們必須找到一種解決方案來減少這種對城市的負面影響。」

未來的車站應該有更可持續的設計，以減少他們的環境足跡。例如，德國 Kerpen Horrem 的鐵路樞紐是在德國鐵路公司 Deutsche Bahn 的「StationGreen」計劃下建造的，並透過太陽能電池板提供自己的能源。它還具有一個地熱系統，可以在地板下循環熱水，以提供清潔和可持續的熱源。

更智慧的車站設計，也有助於改善乘客的整體體驗。2015 年英國伯明翰新街車站的重建涉及建造一個巨大的中庭，不僅改善了往返市中心的聯繫，而且讓自然光通過整個設施，幫助旅客感到更安全。

保持乘客移動

讓交通運輸更容易並讓客戶保持在循環中，是智慧移動的一個重要方面。車站營運商和私營部門公司之間加強合作，正在幫助車站找到解決問題的創新技術解決方案。

在智慧手機時代，應用 app 在票務和即時資訊方面取得了進步，這兩個概念對於車站的移動性非常重要。除了提供無紙化車票方式外，火車營運商還可以為客戶，提供另一種獲取即時資訊的途徑。例如，東日本鐵路公司 (JR East) 的行動應用 app，提供有關該國車站可用服務的詳細更新。

「幾個車站已經開始改進他們的流程，為其他車站創造了一個令人興奮的先例。」

交互式終端，例如在英國、日本和法國火車站廣泛引入的終端，是另一個資訊來源，可以讓乘客更容易四處走動。

除了讓乘客了解情況外，數據收集還將使車站能夠分析常見做法，並幫助確定乘客的需求和期望。在荷蘭萊頓和格羅寧根的車站，荷蘭鐵路營運商 NS 佈署了其智慧車站概念，該概念主要包括一個先進的測量系統。藍牙、WiFi 和紅外線感測器的組合能夠繪製行人的運動圖，為 NS 提供實用數據，可用於改善車站的交通流量。

據 UIC 稱，對新的物聯網 (IoT) 概念的興趣是基於這樣一種想法，即數據可用於改進服務，並且可以透過協作得到最好的培養。因此，法國鐵路營運商 SNCF 和德國鐵路公司，都啟動了啟動加速器計劃，與發明家合作開發新的解決方案。前者促成了 BARYL 的開發，這是一種智慧垃圾桶，可以在車站周圍移動而不會妨礙乘客。

幾個場景已經開始改進他們的流程，為其他場景創造了一個令人興奮的先例。然而，最大的挑戰是，一個鐵路樞紐的最佳解決方案可能，與另一個樞紐不同。例如，亞洲國家寬鬆的隱私法，可能允許在中國車站的檢票口使用臉部辨識，但在許多歐洲國家卻不可能做到這一點。

「最大的問題是文化方面，」戈蒂埃說。「一個地方的好解決方案，對另一個國家的另一個場景來說將是一個問題。而現在這個好的解決方案，在未來兩三年內可以使用。這非常複雜，因為車站發生了很多變革。」

UIC 正在透過其車站經理全球集團 (SMGG) 聯合車站經理，來追求更智慧的火車站，該集團包括 ADIF、JR East 和 SNCF 的代表，以及一系列其他 UIC 成員。SMGG 的項目之一是車站的長期發展，以促進它們成為智慧城市中有價值的交通樞紐。

「我們討論每家公司的問題，並嘗試創建一個項目來幫助找到解決方案，」Gautier 說。「這是尋找創新和分享最佳實踐的最佳場所。」