What is net zero? - The Economist
什麼是淨零？
可再生電力和電池成本的不斷下降意味著世界現在可以計劃以比 10 年前看起來可能更低的經濟成本更快地實現發電脫碳。透過綠色電氣化，我們可以在許多其他經濟部門實現零碳——例如大部分製造業、住宅供暖和道路運輸。
但這留下瞭如何使所謂的「難以減排」的經濟部門脫碳的挑戰，在這些部門，直接電氣化在某些情況下要嘛是不可能的，要嘛更困難，要嘛成本更高。它們是鋼鐵、水泥、化工和鋁等重工業部門，以及航運、航空和長途公路運輸等長途部門。
這些加起來約佔所有排放量的 30%，但隨著我們對電力和許多其他行業進行脫碳，這一比例將會上升。為了實現零碳經濟，我們需要遏制有害的氣候變化，我們必須制定一項戰略來消除這些更困難部門的排放。
解決零碳挑戰的出路
好消息——能源轉型委員會 (ETC) 在其最近的「可能的任務」報告中提出——毫無疑問，在這些領域中的每一個領域實現零排放在技術上都是可能的，而無需假設開發全新的和目前未知的技術，而且對全球成長和生活水準的影響很小。
透過使用氫氣而不是焦煤作為還原劑，或將碳捕獲和儲存/使用 (CCS/U) 應用於高爐操作，鋼鐵生產可以實現零碳。通過大幅增加塑料回收利用，使用現有塑料或生物質作為新生產的原料，通過裂解爐的電氣化、CCS 或新的電化學工藝，可以減少並最終消除化學排放。
電池供電的電氣化和氫氣將成為短途航運和航空的重要技術；長距離航空的燃料可以是生物燃料或合成燃料，其化學性質幾乎與傳統噴氣燃料相同；遠距離船舶的船用發動機可以燃燒氨（由電解產生的綠色氫製成）或生物燃料。
在卡車運輸領域，考慮到電動發動機相對於內燃機的固有效率優勢，轉向電動發動機，無論是由電池供電的更短距離還是由氫燃料電池供電，幾乎肯定會以零或負成本實現脫碳。但在其他一些更難減排的行業，零碳解決方案可能會增加一些成本。例如，在水泥領域，幾乎肯定需要 CCS/U 來捕獲化學反應產生的過程排放，而在過程中加入這一步驟勢必會增加成本。
大多數這些部門銷售的中間（而不是最終客戶）產品的成本影響可能很大。生產零碳鋼會使一噸的成本增加 20% 到 25%。但在除一個行業之外的所有行業中，對消費者價格和消費者生活水平的影響都是微不足道的。一輛由綠色鋼材製成的汽車，或一條以零碳方式運輸的牛仔褲的成本，不會比舊的高碳產品高出 1% 以上。
一個例外是航空，能源效率的提高可能使零碳飛行能夠在 2050 年以等於或低於今天的價格交付，但如果我們繼續，該價格仍將明顯高於它可能下降的價格使用傳統的噴氣燃料。
潛在的障礙
因此，世界可以在本世紀中葉實現零碳經濟，相信它在技術上可行且經濟上可以承受。
但從目前的趨勢來看，我們將遠遠達不到這一目標，如果沒有強有力的公共政策、重大的新投資和強大的行業領導力，我們就無法實現這一目標。
我們需要的技術是已知的，但在商業應用和大規模部署成為可能之前，有些技術需要進一步的重大開發，留給我們的時間不多了：鑑於許多工業資本資產的壽命很長，必須對新技術進行大量新投資在 2020 年代，到 2050 年實現全面脫碳。
還必須克服供需相互作用的問題，以釋放關鍵投入的大規模生產並降低成本。航空公司不會承諾大規模使用生物燃料或合成燃料，除非確定大規模供應將很快可用，但生物燃料或合成燃料生產商需要在進行大量投資之前知道大規模需求即將到來。
幾乎所有這些領域，都需要碳價格或達到同等效果的法規，但如果它們僅適用於一個國家，那麼位於那裡的生產商與國際競爭對手相比將處於不利地位。因此，實現足夠高的碳價格的進展太慢了。
主要客戶可以在創造對綠色產品和服務的需求方面發揮重要作用。如果汽車製造商承諾使用低碳鋼和最終零碳鋼製造汽車，或者主要零售商只使用航運公司提供的貨運服務來推動減排，他們就可以為變革提供主要動力，並有可能獲得客戶品牌優勢。但是，儘管此類舉措現在正在發展，但大多數仍處於早期規劃階段。
實現進展的快速加速zo t;6重要，超越分析可行的方法，採取所需的行動以更快地實現目標。為此，ETC 和世界經濟論壇正在推出[可能的任務平台]，這是一個包含七個部門倡議（卡車運輸、航運、航空、鋼鐵、鋁、化學品和水泥）的平台，每個倡議都匯集了領先的來自各個價值鏈的企業領導小組致力於加快實現淨零排放的進程。
該計劃將為每個部門定義路線圖，即到本世紀中葉實現零碳的時間。它將確定可以推動每個特定部門快速轉型的最強大的槓桿，無論是公共的還是私人的；它將與公司、部門組織和政府進行詳細接觸，在一些領先公司現在做出的重大減排承諾的基礎上，尋求鼓勵和確保採取行動的承諾。
如果在未來幾年採取足夠有力的行動並在未來三年內持續下去，到 2050 年就可以實現零碳經濟。
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