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The Future Of Energy Storage Beyond Lithium Ion
The Future Of Energy Storage Beyond Lithium Ion
智慧經營管理
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工業 4.0 智慧工廠
2020年3月18日 星期三
．自動駕駛乘車體驗大暢想：超極簡主義就是未來？
The future of self-driving cars
隨著自動駕駛汽車的研發逐漸步入正軌，關於「體驗」的討論正變得越來越多，業界甚至有了關於自動駕駛汽車內飾的常規例會。不過，從現在的情況看，自動駕駛汽車的車內體驗，還是要走極簡路線，而且實際體驗的控制權，還是會被谷歌（並非 Waymo）和蘋果掌握在手中，因為它們有 iOS 和 Android。
無論你走到哪裡都會發現，只要不是司機，旅行者的大部分時間都會花在手機上，不信你就看看計程車、Uber、公車和地鐵捷運。即使是在擁有昂貴娛樂系統的飛機上，大家也不想關掉手機，而且別說車裡，大家下了車也離不開手機。所以，無論你多愛 4K 大螢幕，你終究也是個少數派，畢竟很多人家裡筆電和桌上型電腦都「吃灰」了。
至於自動駕駛汽車的座椅，也不會和你家裡或辦公室的有什麼大的差別，它們還是舒適取向，甚至會努力向商務艙的座椅靠攏。當然，車內音響和大螢幕也少不了，不過它們肯定是使用者手機的「奴隸」。
確實，手機有自己獨有的優勢。首先，它已經是大家手中的超級終端，你的音樂、視頻、遊戲等都存在這裡。此外，手機的用戶界面學習成本很低，誰都能輕鬆上手。
需要注意的是，我們每 1-2 年就會更換手裡的手機，因此它們的設計週期，比其他產品都短得多，軟體升級相當頻繁。別忘了，手機還有無人能及的數量優勢，它們提供的價值，更沒有其他產品可以複製，而且很容易「成癮」。
如果你實現的是手機能實現的功能，不好意思，你從開始就敗了。即使你今天能打敗手機，明年新款產品誕生後，你還是會落後。
至於許多人設想的 AR 擋風玻璃，恐怕也只是想想罷了。在車上的大多數時間乘客，不會在乎自己身處何方，他們下了車才會主動搜索咖啡館和飯店，這就是現實。此外，在擋風玻璃上投廣告，也不是什麼好點子，畢竟沒人想在玩手機時被打斷。
未來，昂貴的車載音響可能也會式微，因為更為私密的降噪耳機會成為主流，它提供的體驗更加個性化，而且能順帶隔絕惱人的噪音。
眼下，這種方案則不太現實，因為駕駛員開車時可不能戴降噪耳機。更重要的是，降噪耳機成本更低，畢竟幾萬塊錢的選裝音響系統，可不是誰都能享受的。不過，耳機分享起來也有個缺點，那就是衛生問題。
當然，凡事都有例外，如果我們乘坐的是自動駕駛觀光車，那麼乘客必然會將注意力集中在車窗外，這時廠商就得花心思營造其他體驗了。
其實這樣的例外還不少，但極簡化的大趨勢恐怕難以撼動。
空中娛樂系統
眼下，手機主宰一切的定律在飛機上就不太靈光，因為乘客要打發漫長的飛行時間，而沒有網路的手機就成了孤島（當然，現在許多飛機已經有了 Wi-Fi），因此大家不得不求助于飛機上的空中娛樂系統。
即使這樣，許多航空公司還是取消了小型飛機上的空中娛樂系統，只有頭等艙消費者才能得到一台娛樂平板。隨著空中 Wi-Fi 的普及，未來空中娛樂系統這種價格昂貴、重量大且佔空間的玩意，肯定會被逐步清除出機艙。
空中娛樂系統讓人厭惡還有其他原因，比如它們超慢的反應和較低的畫質。此外，每次機上廣播響起，用戶就會被打斷，而且你一聽就是三種語言。
不過，空中娛樂系統也有優勢，比如它們螢幕更大（雖然分辨率低），不會消耗手機電量，安裝角度合適，且能免費收看最新的大片（其實都包含在了機票里了）。
其實空中娛樂系統也不想變得這麼討厭，只是航空公司的驗證和批准過程太繁瑣，且非常昂貴，等它們真正登上飛機時就已經過時，要想升級就得再經歷一輪驗證。
未來，自動駕駛汽車上的零組件，肯定也逃不過類似的驗證和批准過程，雖然其嚴苛程度會低上不少，但拿老古董跟手機競爭，肯定沒戲。
非電子體驗
很明顯，手機屬於電子體驗，而車內舒適度則屬於非電子體驗。在座椅舒適度和內飾氛圍上，自動駕駛汽車肯定也是一分價錢一分貨。
不過，這些元素恐怕再怎麼變，也超脫不了現在的豪華車型，消費者無非能得到一張束縛的躺椅，和更多杯架罷了。需要注意的是，內飾上的小心思，在計程出租上恐怕不容易施展，因為乘客更換太頻繁了。
好在，取消了司機後意味著，車內的佈置能更加靈活，乘客可以選擇對向而坐，發揮車輛社交屬性，也可以獨享空間，遠離社交。
此外，自動駕駛領域還有個實體問題沒解決，那就是暈車，有些人實在是沒辦法在車上看書或玩手機，他們必須抬起頭看螢幕，或者分心到其他事物上。
不過，隨著技術的進步，未來肯定會有特殊玻璃或其他技術，來減輕乘客的暈車問題。此外，由於自動駕駛汽車不再需要給司機傳遞路感，因此車輛懸掛的反饋，可以盡量模糊化以提升舒適度。
「沈迷」中的乘客
既然大家上了車會繼續沈迷於手機，設計師還大費周章，搞那麼多複雜的設計幹什麼？
業內人士找的原因倒是不少。
首先，與飛機類似，自動駕駛汽車的乘客全程，也是「卡」在座位裡，他們必然會對特殊的體驗興趣十足。不過，這個原因有點站不住腳，因為與飛行不同，乘車出行以短途為主，因此大家玩玩手機就把時間打發了。此外，那麼多品牌的出租車服務，用戶哪有功夫學車上那些複雜的使用者介面啊，但大家對自己的手機可是熟得很。
其次，基於地理位置的服務，也是業內看好的未來之星，但這個理念誕生已經幾十年了，卻一直沒怎麼出成績。
也許這類服務能在觀光車上火一把，但在普通的通勤和短途旅行，恐怕沒有乘客願意被打擾，畢竟大家現在連路標都懶得看了。最終，對於此類服務的美好暢想，也許只是廣告商的一廂情願罷了，因為誰都知道自己的目的地是哪。
所以這一局還是極簡設計勝。
消費者體驗
所謂的「乘車體驗」指的是消費者乘車過程中所做的事，這與車輛的「消費者體驗」有所不同。現在，「乘車體驗」可以極簡化，但使用者介面不行。
不過，未來介面可能也會極簡化，畢竟對出租車和富人來說，他們乘坐的汽車，其實已經「自動駕駛化」一個多世紀了。
從歷史來看，真正的終極介面還得是富人那一套。你走出辦公室，車就在哪裡等著，「駕駛員」知道你什麼時候要離開。等你上了車，駕駛員就會啓動車輛帶你回家，你可以客套兩句，也可以什麼都不說。
整個體驗過程行雲流水，舒服至極。因此，未來語音將成為最高級的命令，大家不用在手機上打字，只需動動嘴，就能享受自動駕駛汽車的服務，沒有螢幕，甚至連使用者介面都不再需要。
當然，極簡設計只是大趨勢，自動駕駛汽車還是會有一個多元化的未來。到時，你能根據需要叫到 觀光車、家庭旅行車和睡眠車等，它們都有特殊元素和體驗。至於普通的通勤和旅行車輛，恐怕會「相當簡陋」。
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．冠狀病毒的生存指南經濟學
Coronavirus Survival Guide Economics
當公共衛生問題也涉及經濟問題時，政府應如何行事。
當我向不留情新聞或經濟學推特的人們，談論冠狀病毒時，經常會出現兩個問題。第一個是：病毒似乎沒有那麼致命，那麼為什麼我要嚇跑呢？第二個是：病毒如何引起經濟危機？
方便地，這兩個問題的答案都是相同的。即使該病毒不是對您生命的直接威脅，也可以將其傳遞給風險更大的人。當生病的工人無法出現在中國或德國的公司，生產美國人或美國公司所需的物資時，這會損害美國經濟。世界經濟嚴重依賴於不同地區的人員和貨物流動。我們之間相互聯繫的總體影響，應該引起我們所有人的關注，因為公共健康問題是經濟問題。
在過去的幾個月中，冠狀病毒已從中國武漢的幾例確診病例，迅速傳播到全球幾乎每個地區。但是這種病毒的起源，沒有理由宣傳成反亞洲的刻板觀念。冠狀病毒在中國傳播的唯一重要原因，是中國是國際旅行的樞紐和已經成為經濟強國。
2000 年，中國占全球 GDP 的 7％。今天，將近 20％。從角度來看，美國創造了約 15％ 的全球 GDP。此外，全球有超過 500 萬家公司受影響地區企業的產品，依賴著中國。如果中國從字面上或隱喻上打噴嚏，世界將變得寒冷。美國也可以這樣說。
在金融界，流失的商業供應鏈，取消的活動和旅行計劃，以及瀕臨滅絕的勞動力，所帶來的經濟影響尚未消失。 股票市場是一個動盪得令人難以置信的市場，它是衡量投資者對經濟信心的有用，但有限的方法。
３月９日，標準普爾 500 指數錄得自 2008 年金融危機以來最大的單日跌幅。宏觀經濟學家馬克·贊迪（Mark Zandi）預測，大流行會導致 GDP 成長顯著放緩。 （從技術上講，GDP連續兩個季度下降被歸為經濟衰退。）
美聯儲將利率從 1.5％ 下調至 1％ 後，股市短暫反彈。但美聯儲主席鮑威爾表示，希望將美國短期利率，目標維持在零以上。現在，整個美國收益率曲線有史以來，第一次低於 1％，這顯示投資者已經在計劃惡化的美國經濟前景。美聯儲是否有足夠的額外工具，來預防經濟危機，仍是不確定的。
更重要的是，暴露了美國持續未能支持，我們最脆弱的工人的情況。如果沒有強有力的勞動保護，全民醫療保健和所有人的充足帶薪休假，許多工人將面臨一個不穩定的選擇：照顧好自己，或者失去工資，甚至失去工作。根據經濟政策研究所的Elise Gould所說，只有 30％ 的最低收入工人，可以獲得帶薪病假。
那麼，保護工人和整個經濟的最佳方法是什麼？
川普一直在透過新聞發布，會試圖治愈感冒。由於缺乏總統領導，導緻美國是經濟發達體中，人均考試率最低的國家之一。當前幫助經濟發展的最佳方法之一，是阻止病毒的傳播，減輕對美國醫療保健系統的壓力，並最終允許人員，物品和服務再次自由移動。
國會在兩黨制的罕見展示中，透過了 80 億美元的資金，用於公共衛生措施，治療方法的開發和外國援助。在花了很多時間，將冠狀病毒大流行的程度降至最低之後，川普上週五（3/12）簽署了該法案。
國會在兩黨制的罕見展示中，透過了 80 億美元的資金，用於公共衛生措施，治療方法的開發和外國援助。在花了很多時間，將冠狀病毒大流行的程度降至最低之後，川普上週五（3/12）簽署了該法案。
川普提出了幾種經濟措施，特別是削減工資稅，以及對飯店、航空、郵輪和頁岩產業的援助。雖然共和黨喜歡減稅，特別是對富人，但工資稅的有效性，要比使其更容易獲得失業救濟、社會保障計劃，以及坦率地說直接給人們現金要低。
薪資減稅通常不會引起人們的注意，對於那些削減了工作時間的人來說，減薪的作用不大。他們也是在衛生專家鼓勵「社會疏遠」的環境中工作的一種激勵。
薪資減稅通常不會引起人們的注意，對於那些削減了工作時間的人來說，減薪的作用不大。他們也是在衛生專家鼓勵「社會疏遠」的環境中工作的一種激勵。
要理解為什麼對行業進行救助，是不明智的決定，我們需要考慮，為什麼我們關心企業是否在危機中遭受痛苦。公司對美國經濟的長期健康和創新，非常重要。
但是，在經濟低迷時期，他們的利潤率很重要，因為現金短缺的企業需要削減成本：工資受損、失業。但是，在受冠狀病毒影響的行業中，我們不希望工人上班。我們希望他們能夠保留其工作並休帶薪假。因此，通過每個人的帶薪休假非常重要。拯救頁岩公司並沒有實現這一目標。
但是，在經濟低迷時期，他們的利潤率很重要，因為現金短缺的企業需要削減成本：工資受損、失業。但是，在受冠狀病毒影響的行業中，我們不希望工人上班。我們希望他們能夠保留其工作並休帶薪假。因此，通過每個人的帶薪休假非常重要。拯救頁岩公司並沒有實現這一目標。
此外，我們應關注受影響行業的工作流失對其他行業工作人員的連鎖反應。失去工作會導致支出減少，使更多工作處於風險之中。這就是為什麼直接、廣泛的刺激計劃，已成為經濟界普遍推薦的原因。
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．冠狀病毒將如何影響全球供應鏈
Coronavirus Impact on Global Supply Chains —— Washington University
凱里商學院的專家們，分享了有關 COVID-19 如何影響全球經濟，以及零售商如何透過使供應鏈多樣化，而變得更有彈性的見解。
由於確診的新型冠狀病毒，COVID-19 病例數超過 100,000，該病的影響，已對全球經濟造成嚴重影響，導致股價波動，壓低收益預期甚至延遲了電影首映。
約翰·霍普金斯大學凱里商學院的，營運管理和業務分析專家 Goker Aydin 和 Tinglong Dai，一直在監視 COVID-19 的傳播，並注意到該疾病如何影響業務供應鍊和營運。
艾登說：「要使企業兌現其對客戶的承諾，就必須擁有一個運轉良好的供應鏈。」 「在沒有完整的供應鏈的情況下，零售商將空置貨架。製造企業將渴望在其生產過程中，獲得關鍵投入。」
艾登（Aydin）和戴（Dai）討論了冠狀病毒對全球經濟的影響，零售商如何使他們的供應鏈多樣化，以變得更有彈性，以及從過去的災難和公共衛生危機中汲取的教訓。
COVID-19 對供應鏈和企業運營有什麼樣的影響？
戈克·艾丁（Goker Aydin）：到目前為止，全球對供應鏈的影響主要來自中國的嚴峻形勢，我們可以用兩種截然不同的方式，來討論這些影響。首先，它對全世界許多製造商和零售商的投入品供應產生影響，這很重要，因為中國是零組件和製成品的巨大來源。
中國工廠的時間越長，遍及全球的零組件流水線就越空，這意味著向全球的製造商和零售商供養。如果這種破壞繼續下去，我們可能會看到許多製造商，甚至零售商，在其用盡所需的關鍵投入用盡時，中止其營運。
其次，中國還是商品和服務的主要市場。在世界任何地方，依靠中國作為客戶的當地經濟體，都在感受到這種影響，因為中國的消費者限制旅行和消費，而中國的製造商放慢或暫停生產。例如，《紐約時報》最近的一篇文章，解釋了蒙古的卡車司機，如何由於無法再將煤炭運往中國，而沒有了收入 - 因為邊境已經關閉，對煤炭的需求反而下降了。來自中國的遊客流量急劇下降，這正在影響許多國家的旅遊業，從自由導游到大型酒店，尤其是在亞洲。
庫存有什麼影響？
戴廷龍：庫存意味著短期內需求會激增，直接影響就是您開始看到許多空置的架子。庫存的影響取決於企業的規模 - Costco、Walmart 和 Target 等較大的零售賣場公司，由於其集中的採購策略，更好的庫存控制，和多樣化的供應基礎，而往往更加健壯。
因此，當消費者重視產品的可用性時，這種特殊情況很可能是他們獲得市場佔有率的機會。對於小型企業來說，這可能是一個非常脆弱的時刻，因為庫存會導致其需求變化。
小型企業很難吸收變化，因為它們沒有在需求衝擊時，保持合理水平的產品可用性所需的規模和靈活性。
現在，消費者庫存是否合理？也許。實際上，國土安全部表示，為預防可能的流行病，人們應該有兩週的水和食物供應。衛生保健專業人員的庫存可能應該更多。另一方面，過多的庫存會帶來負面的外部影響：當人們去商店看到空的貨架時，他們可能會陷入恐慌性購買的惡性循環。
我們是否看到過類似 COVID-19 的情況，或者這是獨特的東西嗎？
艾登：過去也發生過類似的供應鏈中斷，但我自己還沒有看到像 COVID-19 這樣的東西。就受影響人數、地理影響、持續時間而言，它的範圍在最近的記憶中，似乎是獨一無二的。
但是，是的，供應鏈還有其他重大中斷。例如，1999年台灣發生地震，奪去了許多生命。由於台灣當時是儲存晶片的主要出口國，地震切斷了電腦製造商的儲存晶片的主要來源，從而推高了 RAM 的價格。當然，2003 年的 SARS 對供應鏈產生了影響。最近，2011 年襲擊日本的地震，影響了許多汽車製造商，這些汽車製造商嚴重依賴來自受影響的日本工廠的投入。
從這些經驗中吸取了教訓嗎？
艾登（Aydin）：在每一次災難和由此造成的破壞之後，人們都對我們如何管理供應鏈風險進行了評估。直到 2000 年代初，由於製造業轉移到勞動力廉價的地方，供應鏈延伸到全球各地，而且供應鏈也變得越來越精簡，因為在產品壽命短時，例如時尚服裝和消費電子產品中，存留的東西很容易被淘汰。但是，許多全球品牌從 SARS ，或日本東北地震等災難中獲悉，世界某個角落的生產中斷，可能會使整個供應鏈，因迫切需要的投入而挨餓。
在過去的二十年中，供應鏈管理中的一個重要流行詞是韌性。彈性的供應鏈必須能夠發現中斷的預警信號，並且必須透過將生產轉移到其他來源來做出反應。它必須具有多元化的供應基礎，或某些應變計劃才能利用備用供應商。
當然，要使企業發現即將發生的中斷，就必須很好地掌握其供應鏈的狀況。僅僅了解您的供應商還不夠。您還必須知道供應商的供應商是誰，等等。如果沒有那種詳細的供應鏈圖，就很難知道脆弱的環節。
當然，要使企業發現即將發生的中斷，就必須很好地掌握其供應鏈的狀況。僅僅了解您的供應商還不夠。您還必須知道供應商的供應商是誰，等等。如果沒有那種詳細的供應鏈圖，就很難知道脆弱的環節。
不幸的是，對於像 COVID-19 這樣的流行病，這種流行病正在影響著世界的大部分地區，並有可能演變成大流行病，甚至最好的應急計劃也可能證明是不夠的。
戴：危機的規模在現代是空前的。數週以來，中國基本上封鎖了整個國家。大多數工廠停止生產，繁華的城市變成了鬼城。這種情況絕對不是人們可以完全預期或計劃的。
想一想世界上排名前九的集裝箱港口，其中七個在中國，一個在新加坡，一個在韓國。現在，這三個國家都深受冠狀病毒爆發的打擊。總體而言，約有三分之一的世界經濟受到影響，而且疫情仍在繼續。我們不知道美洲將受到何種程度的打擊。預計未來幾週情況會更加清晰。
對未來會有什麼影響？您認為將來會發生變化嗎？
戴：這是一個危機時刻，但這很可能是一個機會。在短期內，許多企業，尤其是那些依賴「人群」和高客戶量的服務行業的企業，可能會遇到現金流麻煩。更具韌性的公司將能夠生存甚至獲得市場佔有率。
從長遠來看，公司應該考慮將危機管理轉變為風險管理。嚴重依賴位於冠狀病毒感染地區的供應商或消費者的每個主要業務，都應考慮使其供應基礎多樣化。高管們必須認真對待，以使其供應鏈更具彈性，並因此而應受到獎勵。
艾登：我認為這場危機可能會加速已經形成的趨勢。美中之間持續的貿易戰，已經使全球製造商重新考慮對中國供應商的依賴。如果他們以前不採取行動，那麼這種情況可能會促使採取行動，使他們的供應基礎多樣化。
在這種情況下，中國的特殊之處在於，如果製造商發現自己過度依賴某個特定國家的供應商，那麼該國現在可能就是中國。當然，答案不應該是將所有業務移出中國，然後將所有業務轉移到越南或孟加拉國，而這些國家目前的勞動力成本較低。
這樣，供應鏈一直運行到最近幾十年，而製造業追求的是較低的勞動力成本。更好的解決方案是使供應基礎多樣化，以使供應來源不相關。因此，當一組供應商可能由於地區問題而停運時，另一組供應商可能仍在營運。
戴：當一家公司完全依賴一個國家時，情況就像是使用優化術語的角落解決方案的概念。我們可能要避免產生死角的解決方案。
艾登：換句話說，不要把自己畫在一個角落。
戴：是的。企業不應依賴角落解決方案，而應考慮內部解決方案。說，選項 A 比選項 B 便宜得多。選擇一種邊角解決方案，意味著您在選項 A 上下注了 100％，在選項 B 上下注了 0％。當您更加意識到風險時，這種邊角解決方案可能不再是最佳解決方案。一個可以同時使用兩者，這是一種內部解決方案。
艾登：當然，有必要重複一遍，即使是最好的風險管理策略，也可能無法在短期內處理 COVID-19 規模的事情。即使製造商實現了供應商多元化，以至於有些在中國，而另一些在南歐，這對 COVID-19 可能目前沒有幫助。
戴：我同意。與此相關的是，當人們擔心開始基本購物時，我們可能會看到在線上服務的強勁成長。對於某些企業來說，這可能是一個發展其在線上功能，甚至全通路的機會。當然，您仍然可能會面臨很多物流約束。
當發生這樣的情況（居住在2020年）時，我們處於比 17 年前發生 SARS 爆發時更好的地位。如今，我們擁有豐富的選擇權 - 我們有很多選擇，甚至是未來派的選擇。誰知道，諸如無人機交付和自動駕駛汽車之類的東西，最終可能會起飛。
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．冠狀病毒 – 另一個嚴重打擊汽車業的因素
Hyundai Motor to suspend South Korea production as coronavirus
disrupts supply chain
IAM Nwewire
冠狀病毒現在開始嚴重影響全球汽車工業。世界各地的國家和公司都在設法以任何方式控制疫情。受感染的人正在接受治療，而與之接觸的人則被隔離。即使採取了所有這些安全措施，該病毒仍設法在整個洲際間傳播。
對更大範圍爆發的恐懼，的確對大多數工業部門，造成了巨大破壞。汽車行業及其相關業務，是受影響最大的行業之一。諸如 Honda Motor、General Motors 、Nissan Motor、Renault SA，以及 Tesla 等公司，和福斯汽車被迫停止在中國的生產設施。活躍於汽車配件市場的一些公司，例如 Franchise Holdings International 表示，他們的供應鏈已經完好無損，或者恢復了正常生產。
汽車製造商全球地位
由於許多原因，汽車製造商遍布全球的生產網路。全球製造業中心位於黑天鵝活動的中心中國。所有依賴於中國生產的供應鏈，都遭受了巨大的打擊，這中斷了中國的汽車生產，以及依賴中國生產零件的其他國家的生產。
因此，一旦獲得優勢，全球生產網路只會變得更加脆弱，甚至比其他國家更脆弱。沒有替代的解決方案，來替代這種突然的短缺。
因此，一旦獲得優勢，全球生產網路只會變得更加脆弱，甚至比其他國家更脆弱。沒有替代的解決方案，來替代這種突然的短缺。
印度汽車市場的額外壓力
該病毒幾乎在所有地方都存在，包括在印度次大陸上。去年印度汽車市場一直在下降。 2019 年的汽車銷量下降到 294 萬輛，而 2018 年的銷量下降到 335 萬輛，下降了 12.3％。 2020 年看起來並不好。冠狀病毒的爆發給汽車製造商，及其供應鏈帶來了更大的壓力。
MG Motors 可能是中國向英國最大的汽車進口國，但其在印度的 ZS 電動汽車的電池，和 Hector 組件正遇到麻煩。冠狀病毒還給印度大型汽車製造商塔塔汽車有限公司（NYSE：TTM）造成了問題，該公司宣布產量和銷售量均下降。
新模型展示
所有這些都影響了新車型的推出。最常見的安全措施之一是取消所有公共事件和群眾事件。 MotoGP 冠軍賽等賽事也取消了其卡塔爾 GP 和泰國 GP。最負盛名的汽車展之一，日內瓦國際車展也被取消。甚至一級方程式的首輪比賽也受到質疑。
對於汽車製造商來說，這類事件至關重要。汽車製造商計劃向媒體和公眾展示他們的最新車型和創新。
不僅汽車行業受到影響
汽車製造商並不是唯一受到疫情打擊的公司。許多其他行業部門，包括科技公司，也不得不更改計劃，停止生產並取消活動。例如，Facebook 必須取消其 F8，而 Google 則取消了計劃於 5 月舉行的 I / O 會議。
對他們來說幸運的是，打擊沒有那麼嚴重，因為它們在中國的生產方面是缺席的。就像蘋果公司（納斯達克股票代碼：AAPL）一樣，他們還有錢可以繼續前進。我們將不得不保持關注，並關注 COVID-19 的最新動態。
對他們來說幸運的是，打擊沒有那麼嚴重，因為它們在中國的生產方面是缺席的。就像蘋果公司（納斯達克股票代碼：AAPL）一樣，他們還有錢可以繼續前進。我們將不得不保持關注，並關注 COVID-19 的最新動態。
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．冠狀病毒對金屬工業的影響
Coronavirus could impact
multiple industries
事件的取消和鑄造廠的關閉 - 金屬行業不能倖免於中國日益嚴重的冠狀病毒感染。 由於取消了國際貿易展覽會，傳染病也產生了全球影響。 在這裡閱讀有關當前的發展。
現狀12.03.2020：關於冠狀病毒 SARS-CoV-2 進一步傳播的當前情況仍不清楚。根據聯邦衛生部下屬的德國聯邦研究所羅伯特·科赫研究所（RKI）的資料，在中國（包括香港和澳門）註冊了 80,933 例病例。自引起 Covid-19 的病毒廣為人知以來，它已從其起源地中國武漢擴散到其他國家。
在中國之後，受影響最大的國家是韓國（7,869例）、義大利（12,462例）、伊朗（10,075例）、法國（2,281例）和德國（2,369例）。因此，冠狀病毒不僅在亞洲傳播，而且還到達了歐洲。
不僅迅速傳播，而且透過飛沫和皮膚接觸，都顯示了是傳播的方式，新型冠狀病毒 SARS-CoV-2 具有增加的感染風險，並且由於長達 14 天的長時間，潛伏而難以控制。因此，對經濟狀況的影響，尤其是對鑄造廠和金屬工業的影響尚不確定。作為一種預防措施，許多貿易展覽會已經延後，大型活動僅限於一定數量的人員，或者已指示員工在家中工作。
交易會延後
正如廣東省商務部所建議的，由於這種新型病毒，所有重大展會都應暫停。這也影響了 Asiamold。最初計劃於 2020 年 2 月 26 日至 28 日在廣州舉行的國際模具製造業國際展覽會，但現已推遲。替代日期尚不清楚。
第一線工廠關閉
鑄造廠也已經受到冠狀病毒傳播的影響。因此，奧鋼聯股份公司已在 2 月初的新聞稿中宣布，這 9 家中國工廠將關閉，直到 2 月 9 日。根據德國新聞頁面 SüdtirolNews 的報導，這家奧地利大公司尚無法估計，這種流行病將如何影響其自身業務。 SüdtirolNews 首席執行官赫伯特·艾本斯坦納（Herbert Eibensteiner）表示：「當然，對於奧鋼聯，這也是不確定性因素。」奧鋼聯鑄造集團專注於生產鎳基合金、鋼鑄件、球墨鑄鐵和有色金屬鑄件。
汽車行業如何受到影響
據 VDI Nachrichten 報導，日本汽車製造商豐田汽車也已停止在中國生產，直到 2 月 9 日。這也影響了福斯集團。據悉，北京約有 3500 名員工在家工作。
據中國有色金屬工業協會稱，據德國光伏雜誌報導，冠狀病毒可導致矽粉原料供應的瓶頸。
諮詢公司麥肯錫公司（McKinsey＆Company）在其網站上列出了 3 種可能的情景，描述了冠狀病毒對經濟的影響：快速復甦，全球經濟放緩以及大流行和衰退。
冠狀病毒影響整體經濟
德國新聞網站法蘭克福匯報（Frankfurter Allgemeine Zeitung）預測，很快就會在德國公司中明顯感受到冠狀病毒。原因是中國工廠暫時關閉。由於來自中國的貨船需要四到六週的行程，因此預計會出現瓶頸。這將影響德國的生產和貿易。
關於義大利的情況，該新聞網站援引 LBBW 銀行首席經濟學家烏韋·伯克特（Uwe Burkert）的話說：「鑄造廠尤其是那裡的重要供應商，而且由於所涉及的距離短，因此庫存也相應較低。但這還意味著停產的風險很高。」
