．全球貿易的動脈正在阻塞

China's Coronavirus Disrupts Global Container Shipping, Supply Chains

中國武漢肺炎不僅在該國復工情形模糊，連帶也影響到國際貨品的運輸。而中國許多資訊的不透明，不僅供應鏈已造成成混亂，未來各國際的貨物運輸，以及銜接到各國接駁的運輸，都造成一團糾結 。

3S MARKET 分享這些資訊，不是要告訴疫情有多悲慘，而是藉由這些探討，提供如何因應這些變化效應，以及未來如何建制更好的營運機制⋯⋯

London (CNN Business)

從中國運送貨物到世界其他地方的船運公司表示，他們正在減少海上船隻的數量，因為採取措施阻止冠狀病毒的傳播，削弱了對其服務的需求，並威脅著破壞全球供應鏈。

根據聯合國貿易和發展會議的數據，按體積計算，世界貨物貿易約佔 80％，而中國則是世界上 10 個最繁忙的集裝箱港口中的 7 個的所在地。 附近的新加坡和韓國也都有大型港口。

國際航運協會 BIMCO 首席航運分析師 Peter Sand 表示：「世界製造業樞紐的關閉，對整個集裝箱運輸產生了影響，因為它是亞洲內部和全球供應鏈的重要推動者。」 「這將影響許多行業，並限制對集裝箱貨物運輸的需求，」桑德告訴美國有線電視新聞網。

從汽車、機械到服裝，以及其他消費必需品的所有物品，都以集裝箱運輸，對行業的破壞，可能會在中國以外迴盪，因為中國試圖透過關閉工廠和在家裡工作，來遏制冠狀病毒的爆發。

健康危機持續的時間越長，將貨物運送到世界各地的難度就越大。冠狀病毒的爆發已經造成超過 3,000 多人死亡，至少 90,000 人受到感染 - 主要在中國，那裡將近 6,000 萬人生活在封鎖中的城市。

該公司在一份聲明中說，由於中國冠狀病毒的爆發，導致零組件供應中斷，汽車製造商現代汽車（HYMTF）已經暫停了其在韓國工廠的生產。

浮動隔離

貿易機構國際航運總會秘書長蓋·普拉滕（Guy Platten）說，停工意味著一些船無法進入中國港口，因為貨物的裝卸速度變慢。普拉滕補充說，其他人則被困在碼頭上，等待工人返回港口，以便完成建造和修理工作。

桑德補充說，還有更多的船隻在「浮動隔離區」裡空轉，因為澳洲等國家拒絕允許，在中國港口停靠的船隻，進入自己的港口，直到船員被宣佈沒有病毒。普拉滕說，他知道至少有一名船員的食物不足，因為他們的船閒置了很長時間。

在新加坡，當局要求在過去 14 天內，停靠中國大陸港口的所有船隻，均必須要提交健康申報表。據港口當局稱，一些船運公司已採取了其他措施，包括取消船員的離岸假期，但港口業務並未受到影響。

馬士基、MSC 地中海航運、Hapag-Lloyd，和 CMA-CGM 等巨型航運公司表示，他們已減少了從中國大陸和香港到印度、加拿大、美國和西非的航線上的船隻數量。

船東們說農曆新年結束後，轉移到閒置的中國工廠，已經減少了對船隻的需求，並迫使他們在由於中國假期，而本來已經是淡季的時候調整容量。

桑德說，包括 1,900 名船東、經營者、經理、經紀人，和代理商在內的 BIMCO 成員表示，中國買家對煤炭、原油和鐵礦石等海運商品的需求有限或沒有。缺乏活動反映在已經跌入熊市的油價中。

物流公司 Freightos 警告客戶，將貨物從中國運出會遇到延遲，並考慮將一些貨物從海上轉移到空運，甚至在可能的情況下從其他國家採購貨物。 Freightos 說，由於當前的形勢，通常農曆新年之後的積壓貨物，將變得更糟，從而推高海洋運費，並加劇延誤。

航空貨運中斷

受到影響的不僅是運輸。

英國航空公司母公司 IAG（ICAGY）的航空貨運部門 IAG Cargo，週一取消了往返中國大陸的所有航班，至少在本月餘下時間，理由是英國政府旅行諮詢。

德國物流集團 DHL 報告說：「進出空運貨物、卡車和鐵路貨運服務受到嚴重干擾。」

該報告在一份報告中說，此次封鎖可能會對中國的汽車、製藥和醫療用品，以及高科技製造業等行業的「供應鏈運作和工業生產產生重大影響」。

DHL 已暫停在湖北省的交貨，該省是該病毒的重災區，但表示不會預見其業務的其他變化。

UPS（UPS）和FedEx Express（FDX）表示，他們將繼續飛往中國和從中國起飛。 UPS 說，由於業務關閉，它對服務的需求減少了。

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