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智慧經營管理
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2019年3月27日 星期三
‧ 2019\03\27\3S MARKET Daily 智慧產業新聞
．什麼是IIoT？帶你瞭解的有關工業物聯網的一切資訊！
Beginners: What is Industrial IoT (IIoT)
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什麼是工業物聯網？
工業物聯網（Industrial Internet of Things，簡稱IIoT）是指數以億計的工業設備，不論是工廠裡的機器，還是飛機上的發動機，在這些設備上裝置感測器，連接到無線網路，以收集和共享數據。
微型低成本感測器，和高頻寬無線網路的出現，意味著當下只要有一定水準的數位智慧，即使是最小的設備，也可以連接起來，對它們進行監控和跟蹤，共享它們的狀態數據，並與其他設備進行通信。然後還可以收集和分析，所有的這些數據，來提高業務流程的效率。
工業物聯網可以解決哪些業務需求？為什麼物聯網如此重要？
IIoT之所以重要，是因為它有助於企業，更快更好地做出決策，它帶來的變化也與許多企業，正在進行的數位轉型項目密切相關。
透過即時提供極其詳細的數據，IIoT可以幫助公司，更好地瞭解其業務流程，並透過分析來自感測器的數據，使其業務流程更加高效，甚至開闢新的收入來源。
IIoT還可以讓他們深入瞭解更廣泛的供應鏈，這將使企業能夠充分協調，並進一步提高效率。
哪些行業正在採用工業物聯網？
目前，製造業、零售業、通用工業和運輸業，都對IIoT十分感興趣。IIoT項目可以讓製造商，更好地瞭解生產線的運行情況，並即時預測部分機器，何時需要維修，從而減少意外停機時間。
通用工業公司可以使用IIoT，讓員工自我監控，來降低派遣員工檢查遠端安裝的成本。零售商可以瞭解，供應鏈中的瓶頸在哪裡，運輸公司可以更好地瞭解，其車隊的性能。
但絕不僅限於這些領域，醫療保健和政府，也可能成為IIoT的受益者，雖然目前主要是由大型企業採用，但隨著硬體和服務價格的下降，它可能會被更廣泛地採用。
物聯網和工業物聯網有什麼區別？
IIoT不應該與消費者物聯網混淆，儘管兩者之間有相似的部分。消費者的物聯網設備，可以連接從智慧手錶到智慧音箱，以及燈泡、門鎖和其他智慧家庭設備，甚至鞋子或衣服。
誠然，消費物聯網的核心理念，與IIoT基本相同：使用感測器和自動化，來提高效率。但是，消費物聯網並不是一個工業過程，而是讓日常生活變得更簡單更有趣。
工業物聯網有多大？
全球物聯網支出，預計將在2019年達到7450億美元，高於2018年的6460億美元，並有可能在2022年達到1萬億美元。IIoT已經是一項龐大的業務：根據技術分析IDC的數據，今年製造商將在IIoT上花費1970億美元，運輸司將花費710億美元，通用工業司將花費610億美元。
相比之下，消費者的物聯網支出，將達到1080億美元，主要集中在智慧家庭、個人健康和聯網汽車資訊娛樂方面。
企業在物聯網預算上的支出大不相同：對製造商來說，支持生產和資產管理的系統將是關鍵；貨運監控和車隊管理，則是運輸公司的優先選擇，而通用工業的支出，將用來建設智慧電網、天然氣和水力為主。
IDC表示，按技術類型劃分，物聯網服務將佔其中2580億美元，硬體支出接近2500億美元，其中2000億美元將用於感測器。物聯網軟體支出，將在2019年達到1540億美元。美國和中國將花費最多，其次是日本、德國、韓國、法國和英國。
工業物聯網和5G
其實感測器可以是任何東西，從相機到溫度計或運動感測器。而網路的使用，也可以從藍牙和WiFi，到4G、5G網路，甚至是衛星，這取決於具體情況。
IIoT項目可能使用不止其中一種，比如該系統在貨物海運時，使用衛星鏈接，當貨物到達港口時切換到WiFi，從衛星公司到網路公司，再到電信商，所有的供應商都渴望，從這項業務中分一杯羹。
所有這些感測器，都將產生大量的即時數據，而這些數據需要及時分析，以便做出快速決策。Gartner預測，2019年將有142億聯網設備投入使用，2021年這一數字將達到250億，產生包括影像、圖像、語音和感測器數據在內的海量數據。
人工智慧將是管理這一流程、找到規律和做出預測的關鍵。
工業物聯網和雲計算
大多數這些應用程序，也將以某種形式涉及到雲計算，可能只是數據儲存或大數據分析，也可能更加複雜。
雲計算供應商提供的服務，從他們的數據中心，一直延伸到網路的邊緣，即所謂的邊緣計算——數據分析是在物聯網設備上或附近進行的，而不是在較遠的雲數據中心進行的。
透過減少數據傳輸的距離，公司可以更快地得到分析結果。微軟有其Azure物聯網中心，谷歌有谷歌雲物聯網，亞馬遜網路服務有AWS物聯網服務。
工業物聯網和安全
IIoT在帶來便捷的同時，也帶來了新的安全風險，因為網路對象本來是獨立的，而工業物聯網把所有的設備連接起來。這意味著駭客有可能窺探正在傳輸的數據，甚至可能控制設備。
消費者物聯網設備製造商，長期以來一直受到批評，稱其安全措施不佳，比如密碼過於簡單，甚至根本不存在，以及漏洞很多卻無法升級軟體。
IIoT必須應對這些擔憂，還要面對關鍵的國家基礎設施，面臨網路攻擊的風險。
根據衛星通信公司Inmarsat對750家企業的調查，只有三分之一的企業投資了新的安全技術，或者與安全專家合作尋求幫助。
超過一半的人表示，他們缺乏具備網路安全技能的員工，來提供工業物聯網部署。「如果沒有安全的工業物聯網網路，企業可能會被網路攻擊，這些網路攻擊，有可能會破壞工業機械，勒索軟體或進行工業間諜活動，」Inmarsat警告說。
公司需要考慮的一些領域包括訪問管理、安全執行環境、數據加密、感測器、Gateway和軟體編排平台之間的認證。
技術分析師高德納（Gartner）的一項調查發現，對於部署物聯網系統的組織來說，安全是最值得關注的技術領域之一，這主要是因為它們無法完全控制，正在使用的軟硬體。物聯網安全支出正以顯著速度成長。
未來物聯網將如何發展？
．被遺忘的記憶：無人再提摩托羅拉
The history of Motorola
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來源：
20年前，人們絕對想象不到它會走到如此田地。
一句「哈嘍，摩托」，不知還能喚起多少人的回憶。
在諾基亞還未涉足無線通訊領域之際，更在iPhone代表一種時尚之前，摩托羅拉就已經生產出了第一代模擬手機，宣告著一個時代的來臨。
追溯摩托羅拉的歷史，從1928年創立以來，光榮和夢想一路伴隨著摩托羅拉，助其在技術上開創了IT和通信領域，無數個行業第一。
摩托羅拉曾作為無線通信的代名詞，美國最偉大的公司之一，創新力十足，不斷拓展新業務，創造出了巨大的財富，更是在大多數跨國公司拓展中國市場之前，就高瞻遠矚選擇在中國進行投資。
摩托羅拉曾作為無線通信的代名詞，美國最偉大的公司之一，創新力十足，不斷拓展新業務，創造出了巨大的財富，更是在大多數跨國公司拓展中國市場之前，就高瞻遠矚選擇在中國進行投資。
彼時的摩托羅拉代表著技術和品質的結晶，在其後的幾十年中，幾經蹉跎，嘗盡世間的輝煌、落寞、失誤、復興、折戟、沈淪之後，如今的摩托羅拉，更像是一個戴著假髮，拿著手杖的貴族，怎麼也無法再跟上時代的潮流。
摩托羅拉的榮光
摩托羅拉是世界上最早研發無線電通信的廠商，曾經，摩托羅拉就是無線電通信的代名詞。
在第二次世界大戰的時候，摩托羅拉就研發出了，便攜式無線電收發機和手提式對講機，並交付給美軍使用，為摩托羅拉定下了穩定耐用，通信性能優越的品牌特性，也足可以證明它在無線電通信的實力。
二戰以後，摩托羅拉逐漸壟斷了無線通信市場，1973年，摩托羅拉發明了約有兩塊磚頭大小的，全球第一款無線行動電話，儘管價格貴的令人咂舌，但此後在整個類比通信時代，摩托羅拉幾乎是，世界上唯一的手機製造商，和頂級無線設備提供商。
從二戰後到九十年代初，可以講是摩托羅拉紅火的年代。
九十年代初，摩托羅拉在行動通信、數位信號處理和電腦處理器，三個領域都保持領先地位，且產品聲譽極好，如果摩托羅拉能通吃三大市場，它無疑將成為世界上最大的IT公司。1990 年，摩托羅拉的營業額超過一百億美元，在IT公司中僅次於IBM和AT＆T。
1996年，摩托羅拉創新性地，推出了歷史上第一款折疊手機——StarTac 328掌中寶，顛覆了傳統手機的設計觀念。這款世界上曾經銷量最高的手機，即使擁有眾多後繼者，但仍然成為了消費者難以割捨的記憶。
到1997年，摩托羅拉營收達到297億美元，其中半導體業務佔比下降到21％，蜂窩行動電話及尋呼機等，無線通信業務則佔53％。遙遙領先其他競爭公司。
憑借著自身的技術優勢，摩托羅拉作為行動終端市場的老大，在那個類比通信的時代如魚得水，摩托羅拉靠尋呼機（BP機）走進中國，此後的時間，中國市場把摩托羅拉推上了行業之巔，其一度佔據尋呼機市場佔有率超80％。
從最早的「大哥大」、BP機，到後來的行動手機，無數人都在使用摩托羅拉的產品。作為當時的手機巨頭，摩托羅拉憑借著出色的技術優勢，在市場上攻城拔寨，無可匹敵。
鼎盛至極，自然就逃不了盛極而衰的命運。
摩托羅拉的衰落起於自身的狂妄自大，因傲慢導致決策失誤，不計後果地貿然進入不擅長的領域，以犧牲卓越績效為代價追求增長，作出種種激進、草率的決定，無視外部威脅或內部瓦解而陷入危局。
摩托羅拉的沈淪
作為類比信號時代的霸主，摩托羅拉的基因，決定了它在數位行動通信中，很難維持它原來在類比手機上的市場佔有率，作為第一代行動通信的最大受益者，摩托羅拉自然不希望數位信號時代過早的來臨，摩托羅拉要盡可能地延長類比手機的生命期，推遲數位手機的普及，因為它總不希望自己掘自己的墓。
如果過早地放棄類比手機，就等於放棄已經開採出來的金礦，而自降身價，和諾基亞的公司一同從零開始。
可是，時代並不能由一家公司掌控，就在摩托羅拉還在停滯不前的時候，諾基亞擁抱了當時最新的GSM通訊技術，趕上了數位時代的大潮，推出了不少優秀的產品，成為了新時代的佼佼者。
當然，以摩托羅拉技術和市場的優勢，趕上這半步照說，應該不難，但是，摩托羅拉另一根技術決定論基因，使得它很難適應新的市場競爭。尤其是在數位時代，各家的技術差距並不大，諾基亞和亞洲的對手，以其操作介面簡單，設計精美等優點，逐步佔領了市場。
而以技術見長，工程師文化非常嚴重的摩托羅拉，顯然沒有這方面的優勢，另外，摩托羅拉對於GSM標準甚為不屑，他們當年押寶在，美國市場佔有一半市場佔有率的CDMA標準上。摩托羅拉認為，選擇CDMA將延續其在類比時代的老大地位。
但1993年，包括中國在內的40幾個國家，均採用了GSM標準，1996年，數位技術對類比技術實現了全面替代。此時，摩托羅拉才投入市場GSM數位電話，比歐洲廠商整整晚了四年，沈淪自然也就在所難免。
摩托羅拉的沈淪，不僅僅只是因為2G時代的後知後覺，摩托羅拉構想的宏大的銥星計劃，也加速了這個偉大企業，走向衰退的過程。
銥星計劃的目的，是組成一個透過衛星覆蓋的全球通信網路。為了完成這個任務，要發射77顆低軌道衛星，在元素週期表上排名第77的元素是金屬「銥」，所以命名為銥星計劃。
從科技的角度來看，這個計劃是非常成功的。但是，在商業上，這個計劃就是一個失敗品。使用銥星服務的電話，每台售價是3000美元，再加上每分鐘的話費要3－8美元，這顯然超過了一個普通人可以接受的價格。
直到1999年，銥星公司提出破產保護，2000年，這個宏偉的計劃正式宣告失敗。摩托羅拉在這場宏偉計劃中損失慘重，逐漸衰退。以致於被迫分離了旗下半導體業務部門—半導體元器件集團（SCG）。
從科技的角度來看，這個計劃是非常成功的。但是，在商業上，這個計劃就是一個失敗品。使用銥星服務的電話，每台售價是3000美元，再加上每分鐘的話費要3－8美元，這顯然超過了一個普通人可以接受的價格。
直到1999年，銥星公司提出破產保護，2000年，這個宏偉的計劃正式宣告失敗。摩托羅拉在這場宏偉計劃中損失慘重，逐漸衰退。以致於被迫分離了旗下半導體業務部門—半導體元器件集團（SCG）。
耗時11年，投資50多億美元的銥星計劃，在通信史上僅留下了個美麗的泡沫，摩托羅拉由於把精力分散到了銥星上，失去了和諾基亞在數位通信時代競爭的最佳時機。此外，還把一些市場丟給了三星、LG 等更新的電子公司。
進入21世紀後，由於科技的成熟，各種手機品牌層出不窮。而摩托羅拉卻每況愈下。諾基亞的塞班系統迅速清理市場，再加上中國山寨手機的崛起，功能機的商機基本上被分完了。
此時摩托羅拉的市佔率已降到13％，諾基亞則增加至31％，之後數年，摩托羅拉的市佔率一直徘徊在15％左右。
回顧摩托羅拉的衰落史，可以看到，即便在21世紀逐步沒落，摩托羅拉的手機產品仍有「神來之筆」，也有過幾次可以翻身的好機會。
2004年推出的V3，創造了當時市場銷量超億部的紀錄。摩托羅拉依靠這款產品在2005年全年利潤翻了一倍，手機出貨量成長了40％，摩托羅拉也重新煥發了生機。
但「成也蕭何，敗也蕭何」，V3的過度成功，不僅使摩托羅拉沒再進一步創新，而後更變得沒有遠見。摩托羅拉並沒有選擇繼續研發新產品，而是選擇了「吃老本」，在V3的基礎上進行各種各樣的修改，陸陸續續推出了V3i、V8、V9等產品，這也成了摩托羅拉在功能機時代最後的輝煌。
摩托羅拉的衰敗
很多廠商都體驗過轉型期的陣痛，摩托羅拉也不例外。
在V8、V9無法吸引更多客戶的時候，摩托羅拉倉促轉型，一開始用微軟的mobile系統為賭注，失敗後又推出了Android系統手機，此舉又為摩托羅拉的翻身之戰增添了一次機會。
隨後，摩托羅拉似乎開了竅，先後推出了各種各樣的安卓手機，銷量都還不錯。摩托羅拉把復興計劃的目標，著眼於美國、中國和拉美市場。
雖然摩托羅拉在安卓早期，獲得了比較大的成功，但少數幾款產品的成功，並不能掩蓋摩托羅拉整體發展的頹勢，摩托羅拉的老毛病依舊沒有改變。
在看到一些產品成功的時候，摩托羅拉並沒有選擇繼續研發新產品，而是不斷地完善舊產品。在安卓機都在堆配置的年代，摩托羅拉一直採用低配置，導致銷量愈加慘淡。
雖然摩托羅拉在安卓早期，獲得了比較大的成功，但少數幾款產品的成功，並不能掩蓋摩托羅拉整體發展的頹勢，摩托羅拉的老毛病依舊沒有改變。
在看到一些產品成功的時候，摩托羅拉並沒有選擇繼續研發新產品，而是不斷地完善舊產品。在安卓機都在堆配置的年代，摩托羅拉一直採用低配置，導致銷量愈加慘淡。
再加上此時蘋果的強勢打擊，諾基亞在厚積薄發後開始崛起，這強烈的競爭無疑是打倒摩托羅拉的重重一拳。
摩托羅拉2007年全年淨虧損4900萬美元，同年，摩托羅拉還被三星趕下了全球第二的位置，市場佔有率暴跌10％。
2008年，摩托羅拉淨虧損額達到41.6億美元，當時摩托羅拉欲拋售手機業務，沒有任何廠家願意接盤。
面對生死存亡，摩托羅拉並不是沒有過選擇，然而除了眼光之外，運氣也不佳。
當年手機界的翹楚，開始走下聖壇，突顯敗落。
摩托羅拉的命運更迭
淒慘的命運通常會提前埋下伏筆。
2001年美國網路泡沫破裂，科技股NASDAQ崩盤，這對本來已經開始走下坡路的摩托羅拉更是雪上加霜，股票從2000年的50多美元跌到2003年的不足8美元。直到2010年底摩托羅拉一分為二時（摩托羅拉被分拆為摩托羅拉行動和摩托羅拉解決方案），它的股價也一直停留在8美元左右。
伏筆埋的越久或許就意味著，命運的動蕩就越劇烈，2011年8月，谷歌以125億美元的價格，收購了摩托羅拉行動，谷歌稱它為防禦性措施，防範對Android操作系統日益增多的訴訟潮，提升谷歌公司在行動設備技術方面的能力。
對於摩托羅拉的未來藍圖，谷歌方面未給予透露，只是表示摩托羅拉將作為獨立的業務部門運作。摩托羅拉傍上谷歌這棵大樹，不僅把自己賣了個好價錢，也獲得了資本市場的認可，摩托羅拉行動股票隨即大漲。
谷歌會不會成為摩托羅拉的救世主？有著83年歷史的摩托羅拉是否能夠再次復興？這個被稱為通信業界「沒落貴族」的公司，第一次把命運交到了別人手裡。
顯然，答案是否定的。
2012年，摩托羅拉移動宣佈全球裁員20％，並關閉1/3辦事處。隨後，摩托羅拉已經確定，將會把位於天津的摩托羅拉全球最大手機工廠，出售給代工廠商偉創力，摩托羅拉今後將不再從事手機生產製造，所有手機將會透過代工的方式生產。摩托羅拉將會集中資源，將精力專注於手機硬體的設計以及行動體驗的創新。
2013年，摩托羅拉推出MOTO X手機。最終，這款手機只能一再降價，慘淡收場。
2014年，命途多舛的摩托羅拉再次易主，迎來命運的再次更迭。
谷歌公司以29億美元的價格，將「空殼」一般的摩托羅拉行動智慧手機業務賣給了聯想，聯想在收購摩托羅拉以後，也對它進行了大刀闊斧的改革，將全面接管摩托羅拉行動的產品規劃。聯想期望以此進入競爭激烈的歐美市場，摩托羅拉期望借此再重返中國市場。
可面對彼時中國手機市場格局，留給摩托羅拉和聯想的機會近乎渺茫，經過近幾年的發展和割據，摩托羅拉徬彿更像是一個記憶深處的符號，落得無人再提的境地。
摩托羅拉命運的回溯
如果要用一個詞形容摩托羅拉，上文中提到的「沒落的貴族」一詞最為合適。
摩托羅拉作為世界無線（行動）通信的先驅和領導者，可以說它開創了整個產業。遺憾的是，它只領導了行動通信的第一波浪潮，沒有抓住移動行業第二次浪潮的機會大力發展，最終和諾基亞一起成為了懷念的對象。
從2G時代到3G時代的過度，淘汰了一大批不在乎技術革新，和選錯發展方向的公司，同樣也成就了很多如三星、蘋果、華為等擁有新技術，擁抱新趨勢的公司。
總的來說，摩托羅拉的衰敗，除了自身不能及時應對市場變化之外，還有在被谷歌、聯想收購後，沒有受到用心的栽培與經營，大部分精英骨幹，都因為裁員等原因離開了公司，而摩托羅拉在遭受競爭擠壓的同時，仍被由著自生自滅，最後導致敗落。
倘若把時間拉回20年前，給摩托羅拉一次重新來過的機會，好奇它這一次會做出怎樣的抉擇？
命運改變與否，我們都無從斷定。畢竟，任何人都不會有重新選擇一次的機會。
但是，如果你足夠好奇，那句「哈嘍，摩托」，也能讓時光倒退到20年前。
．VOLVO 推世界首款全尺寸自動駕駛電動巴士
First Volvo full size autonomous electric bus, tested on #NTUsgSmartCampus
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據外媒報導，當地時間3月5日，瑞典VOLVO客車公司和新加坡南洋理工大學，聯合推出了一款全尺寸自動駕駛電動巴士，並將於今年在新加坡進行測試。
新加坡作為一個高密度城市，一直在鼓勵自動駕駛技術的發展，希望其居民能更多地，使用共享車輛和公共交通工具。
新加坡南洋理工大學校長Subra Suresh向記者表示，在未來幾周或是幾個月，會先在校園裡測試自動駕駛電動巴士，待獲得監管部門的批准後，再將測試範圍擴展至公共道路。
Suresh希望測試將在一年內，擴展至公共道路，隨後第二輛自動駕駛公共巴士，將在城市公交車站接受測試。
VOLVO和南洋理工大學表示，該款12米（39英尺）長的巴士最多可搭載80名乘客，是世界上首輛全尺寸自動駕駛電動巴士。VOLVO巴士公司總裁Hkan Agnevall表示，「這是真正的營運商會使用的車輛類型，這也解釋了該款車，將是一個里程碑的原因。」
畢馬威最近發佈的一份報告顯示，在一項評估各國對自動駕駛汽車的開放程度，和準備程度的指數中，新加坡在全球排名第二。新加坡希望從2022年起，在三個不同地區的公共道路上，部署自動駕駛公共巴士。