Wi-Fi 6 and 5G explained
來源: AET电子技术应用
去年, WiFi 聯盟打破「陳規」推出了 WiFi 6,也就是之前我們常說的 802.11ax,且以後都將採用這種新的方案為 WiFi 命名。作為第六代 WiFi , WiFi 6最高速率可達 9.6 Gbps,併發用戶數提升 4 倍,網路時延從平均 30ms 降至 20ms。如今, WiF 6大規模普及在即,到底哪些公司更適合 WiFi 6呢?部署時又該注意些什麼?
WiFi 6到底有多「6」?
最近,知名網絡研究機構 ZK Research 的創始人 Zeus Kerravala 發佈了《下一代 WiFi 6 超級連接 極速未來》商業白皮書。白皮書認為,與前幾代 WiFi 技術相比, WiFi 6 為我們帶來了更極致的用網體驗,與更大的容量;不僅如此,它還將助力物聯網發展,同時結合 AR/VR、雲計算、人工智慧等諸多創新技術,滲透進各行業,更好地服務於客戶的業務創新。
首先, WiFi 6 帶來了速率上的大幅提升。哪些因素與 WiFi 速率有關呢? 如公式「 WiFi 理論頻寬=(符號位長×碼率×數據子載波數量)×(1/傳輸週期)×空間流數」所示,速率提升主要由調制方式、數據子載波數量、碼率、傳輸週期和空間流等幾個指標共同決定。
其中,調制方式決定無線信號子載波單個符號的數據密度,在相同頻寬下,使用更高階的調制技術就能實現更高速率的提升,而 WiFi 6 採用便是更高階的調制編碼方案1024 - QAM( WiFi 採用的是 256 - QAM ),使其最大連接速率提升至 9.6 Gbps。
此外, WiFi 6的「6」還體現在了高密度接入。其使用了OFDMA(Orthogonal Frequency Division Multiple Access,即正交頻分多址),能將無線信道劃分為多個子信道(子載波),形成一個個頻率資源塊,用戶數據承載在每個資源塊上, 而不是佔用整個信道,實現在每個時間段內多個用戶同時並行傳輸。
相較 WiFi 5 的 OFDM 方案是按訂單發車,不管貨物大小,來一單發一趟,哪怕是一小件貨物,也發一輛車,這就導致車廂經常是空蕩蕩的,效率低下,浪費了資源。 OFDMA 方案則會將多個訂單聚合起來,盡量讓卡車滿載上路,使得運輸效率大大提升。
透過瞭解 OFDMA 的工作機制可以看到,OFDMA 實現了多個用戶同時進行數據傳輸,這增加了空口效率,接下來我們分別看一下上行 OFDMA 和下行 OFDMA 的工作原理。
另一個很重要的方面是, WiFi 6支持 MU-MIMO,也就是我們常說的多用戶多入多出,允許路由器一次與多達 8 個設備同時通信,且同時支持上下行 MU-MIMO,無需依次進行通信;相比之下,雖然 WiFi 5也支持 MU-MIMO ,但路由器一次只允許與四個設備通信,且只支持下行 MU-MIMO。
這麼說可能有點抽象,我們用交通打個比方,就意味著道路由4車道單向擴充為 8 車道雙向,同時多個設備也不再像許多車輛排隊等待從一個出口駛出那樣,它們可以從不同的道路同時、高效地駛出/駛入,而不再是依次排隊行駛,大大提高效率。
不過,這裡要說明一下的是,雖然 OFDMA 和 MU-MIMO 針對多用戶的上下行,都提高了無線的接入密度,但其實兩者差別還是很大的。儘管兩者均為並行傳輸解決方案,但既不是迭代關係,也不是競爭關係,而是互補關係。它們的技術原理不盡相同,適用的場景也有所區別,具體使用時需要根據服務的應用類型而定。
而「6」的另一個體現,是其抗干擾能力。我們說, WiFi 信號無處不在,使得無線之間的干擾也是無處不在的,一方面是來自相鄰頻段的無線電波疊加引起干擾,會導致數據損壞;另一方面,是同頻干擾,雖不會損壞數據卻會是競爭開銷增加。
表面上看,造成這些干擾的原因是由於我們環境中經常遇到很多孤立安裝的 AP,因此無線信號出現了很多交叉覆蓋,從而造成了干擾;但從技術原理層面來看,造成干擾的原因是由於傳統 802.11 技術,是使用了載波監聽多路訪問/衝突避免技術(CSMA/CA),來實現接入控制。
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