SMART RFID | Logistics and Supply Chain
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Secutech3305
來源：
區塊鏈＋物聯網串聯起的未來：讓物流產業這隻大象跳舞。
今天的故事由一杯咖啡開始說起
每天早上能享用一杯熱咖啡，微微的蒸氣透過杯口緩緩上升，些許苦味中帶著微酸的口感，輕啜一口，感受攝氏80度的熱度，由口腔滑過喉嚨，數分鐘後借助咖啡因刺激腦部，進而感覺活力滿滿，這是像我這種普通上班族的日常小確幸之一。
我遲鈍的味覺，尚未習得如何判別咖啡的好壞，但憑著自身多年在物流業界打滾的經驗，倒是能借著咖啡的物流，及供應鏈與各位分享一些談不上甚麼觀點的故事。
以著名咖啡產區「耶加雪菲」（Yirga Chefe）為例，耶加雪菲地處非洲的內陸國伊索比亞，海拔約1200公尺的山上，農人們摘下咖啡豆後，送往當地合作社或集運處，一路行駛400公里顛頗的山路，送到伊索比亞首都「阿迪斯阿貝巴」，進行最後的包裝，最後由集卡或貨櫃行駛800公里路程，通過邊境到達鄰國吉布提（Djibouti）的首都吉布提市裝船出口。
吉布提地處東非東臨亞丁灣，若以最短的航程來看，載著「耶加雪菲」產地咖啡的貨櫃輪，得行經亞丁灣、進入阿拉伯海、印度洋，通過馬六甲海峽抵達太平洋西岸。
若是由台灣貿易商直接與當地合作社購買的話，船舶將停靠新加坡卸下貨櫃，等待數日後，再由台灣與新加坡之間的定期航線貨輪，運往高雄或台北，這整個過程最少須耗時50天。但若貿易商是透過海外盤商在進口的話則時間會更長。
若是由台灣貿易商直接與當地合作社購買的話，船舶將停靠新加坡卸下貨櫃，等待數日後，再由台灣與新加坡之間的定期航線貨輪，運往高雄或台北，這整個過程最少須耗時50天。但若貿易商是透過海外盤商在進口的話則時間會更長。
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| “An overhead shot of a large collection of maps scattered on the floor” by Andrew Neel on Unsplash |
活在侏羅紀的運作模式中的商業通路
即使我們並未親身參與整段咖啡豆的運送過程，這時代我相信大家都有網購經驗（好吧，即使沒有也寄過宅急便），在這整段的運輸過程當中的參與者，大約可以列出：
1． 咖啡農
2． 合作社
3． 各地的倉庫 （產地、集散地、包裝地、中轉地、目的地…等）
4． 道路運輸業者（產地、集散地、包裝地、中轉地、目的地…等）
5． 水路運輸業者 （非洲到亞州）
6． 海關（伊索比亞、吉布提、新加坡、台灣地區）
7． 港口碼頭設施
8． 貿易商
9． 門店
10． 消費者
這當中每一次的貨物交接都是「至少一次」的訊息流與資金轉換，可能透過紙筆簽收銀貨兩訖，或是系統數據對接，轉換、轉換、再轉換。
事實上光是每天，我們用的微軟Office系統，就常常發生版本不同造成的相容性問題，更別說在這整個冗長過程中，為了讓每次的貨物與訊息完美交接，所可能造成的各種成本，除了人力與官僚的斡旋，各個運輸系統的對接，海關的對接，資金的轉換。若是其中一個環節出了問題，或是沒有被記錄下來，大海撈針，或許是天方夜譚到要大海裡撈咖啡，恐怕也不是易事。
事實上光是每天，我們用的微軟Office系統，就常常發生版本不同造成的相容性問題，更別說在這整個冗長過程中，為了讓每次的貨物與訊息完美交接，所可能造成的各種成本，除了人力與官僚的斡旋，各個運輸系統的對接，海關的對接，資金的轉換。若是其中一個環節出了問題，或是沒有被記錄下來，大海撈針，或許是天方夜譚到要大海裡撈咖啡，恐怕也不是易事。
馬士基航運公司三億美元的教訓
2017年6月27日，丹麥馬士基（Maersk）公司遭受到惡意軟體Notpetya的攻擊，馬士基內部發現企業網路遭受攻擊時，迅速的關閉了其網路與電腦系統，這舉動幫助馬士基迅速的隔離了攻擊，並將自身受害降低。
但不幸的是，馬士基公司為全球貨櫃航運運量，排名第一的海運公司，其市場佔整體行業內約26％，並肩負著約全球約25％的工業產品跨國運輸，系統關閉的同時，也代表了全世界在海上移動的貨物，有1/4瞬間同時消失在世界上，所有的電腦與網路系統中。
這件事情造成的結果，舉例說明：某天你搭乘飛機出國旅遊，在轉機途中，整座機場系統當機航班大亂，沒有人能告訴你下一步該怎麼做，你的下一個接駁班機在哪，行李到了哪裡，要等多久，你只能無助絕望地等待或拿地勤出氣，但於事無補。
馬士基航運公司約莫花了一個多月的時間，重新設定系統，並恢復正常網路作業功能。期間許多托運人無法信任，並放心的將貨物托付給馬士基承運，即便如此，他運行的數十條全球定期航線，也無法因此停擺，在運量大幅減少，但營運成本未下降的情況下，馬士基航運公司在2017年，因惡意攻擊事件而登錄了約三億美元的虧損。
但不幸的是，馬士基公司為全球貨櫃航運運量，排名第一的海運公司，其市場佔整體行業內約26％，並肩負著約全球約25％的工業產品跨國運輸，系統關閉的同時，也代表了全世界在海上移動的貨物，有1/4瞬間同時消失在世界上，所有的電腦與網路系統中。
這件事情造成的結果，舉例說明：某天你搭乘飛機出國旅遊，在轉機途中，整座機場系統當機航班大亂，沒有人能告訴你下一步該怎麼做，你的下一個接駁班機在哪，行李到了哪裡，要等多久，你只能無助絕望地等待或拿地勤出氣，但於事無補。
馬士基航運公司約莫花了一個多月的時間，重新設定系統，並恢復正常網路作業功能。期間許多托運人無法信任，並放心的將貨物托付給馬士基承運，即便如此，他運行的數十條全球定期航線，也無法因此停擺，在運量大幅減少，但營運成本未下降的情況下，馬士基航運公司在2017年，因惡意攻擊事件而登錄了約三億美元的虧損。
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| “Colorful software or web code on a computer monitor” by Markus Spiske on Unsplash |
區塊鏈與物聯網會是全球供應鏈的解藥？
以分散、去中心化、相對安全為優點的區塊鏈，在應用上與商業的想像實際上是在這個「鏈」（chain）字，鏈子越長則相對價值越高，當一條鏈串起了各地的英雄好漢（少林寺十八銅人、梁山泊一百零八好漢）他的價值、幫助與貢獻便遠高於傳說中佛山一個打十個的葉師傅。
要把所有參與者，都接上同一條鏈，除了區塊鏈的訪問、寫入對象的設定之外，另一個可能的幫手便是物聯網，當每筆交易（物流或金流）都能自動被記錄下來，所有交易事件，都完整呈現在區塊鏈，尚無法被更改，便能省下許多溝通，或重複姓工作的成本或交易中間，因藏污納垢造成的浪費。
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| Photo by Ali Yahya on Unsplash |
電商與傳統門市店通路的供應鏈競爭
沃而瑪（Walmart）與亞馬遜（Amazon）各為全美國零售與電商產業巨頭，近年來由於電商崛起，在美國已經有許多實體零售店不敵電商的威脅，宣佈或面臨倒閉。
沃而瑪為了增加效能與節省成本，今年初也宣佈，未來即將開放貨架銷售資訊提供予供貨商，並同時要求下游供貨商縮短備貨及物流時間，達到配送中心與門市店最小庫存量。至於如何達到計劃目標並完美實行，我相信我們很快，就能在沃而瑪的數據協力夥伴得到答案（當然絕對不是AWS）。
沃而瑪為了增加效能與節省成本，今年初也宣佈，未來即將開放貨架銷售資訊提供予供貨商，並同時要求下游供貨商縮短備貨及物流時間，達到配送中心與門市店最小庫存量。至於如何達到計劃目標並完美實行，我相信我們很快，就能在沃而瑪的數據協力夥伴得到答案（當然絕對不是AWS）。
故事到了尾聲
根據2015年的統計數字，全球物流業產值約為8.1兆美金（＄8.1 Trillion），在世界貿易與電商盛行的今日，人們對於物流的需求急遽增加，網購已成為我們日常生活的一部分，更遑論資訊發達下，刺激了更多消費需求，衍伸出的國際代購。
當然，若將這些發生在我們生活的場景放大，全球代工與貿易發展，更是促成物流產業蓬勃發展的關鍵。未來預計在2023年全球物流業產值，將成長到15.5兆美金。
當然，若將這些發生在我們生活的場景放大，全球代工與貿易發展，更是促成物流產業蓬勃發展的關鍵。未來預計在2023年全球物流業產值，將成長到15.5兆美金。
也許物流＋區塊鏈會是好生意？
供應鏈與物流雖，然整體產業錯綜複雜，且進入門坎高，似乎是有錢大爺用力砸，才能實現的夢想，但怎麼看似乎都比造夢炒幣來的實際，也許最後我們可以再看看，麥當勞叔叔的金拱門供應鏈故事：剛需、連續性及可持續性，是否有甚麼能先行切入佔得先機的地方，幫助古老的侏羅紀產業升級。
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