Electric, autonomous and high tech futuristic cars

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leiphone 作者：思佳

為期10天的日內瓦車展，儼然成為一場全球汽車業的狂歡，誠然，在奔向未來汽車工業這條路上，新舊玩家都沒有偷懶。Icona也是其中一員。

新智駕消息，在第88界日內瓦車展現場，義大利設計公司Icona宣佈了發佈一款自動駕駛概念車——Nucleus，這也是該車型的全球首發。

值得一提的是，除了炫酷的外形和五級自動駕駛技術加持，車型還使用了Elaphe公司研發的輪轂電機提供動力。而這一點，似乎讓Nucleus顯得更「未來」了。

兼具「未來主義和人本關懷」，這是Icona公司對這款概念車的描述。據官方資料顯示，Nucleus支持Level 5（SAE）完全自動駕駛能力，車內無駕駛艙、方向盤和儀表板，而只是強調移動空間感。

Icona和其合作方Elaphe認為，車輛向不同等級的自動化和數字化轉型時，執行基本功能的的底層技術必不可少，而其中之一，就是更先進的動力系統。

目前人類駕駛所用的汽車，為了滿足人類使用的需求，動力系統配件，必須在車內直接地呈現在使用者面前，所以設計的重點都集中在「前端」的功能體驗。

而伴隨汽車產業車輪向前，Icona要佈局的是未來的某一天，動力控制權回到機器手中。

所以Nucleus使用了輪轂電機廠商Elahpe，提供的輪轂電動動力系統，後者據稱已實現可量產的高性能輪轂動力技術。

*Elaphe的轮毂动力技术

很多人將「輪轂電機」技術，稱為是新能源產業未來的顛覆性技術之一，這不無道理。

簡單來說，輪轂電機技術指的是在汽車車輪內安裝電機，將動力裝置、傳動裝置和制動裝置，都整合到車輪輪轂內，將電動車的機械部件最大程度簡化。

與電動機的集中動力驅動相比，輪轂電機能夠規避複雜的機械傳動系統，也能提高能源效率。但很顯然，在燃油車時代，市場最終被內燃機+變速器的動力模式佔領，技術瓶頸加上成本問題都是個中原因。

但如今伴隨車輛電氣化、自動化趨勢，輪轂電機重新被更多人提及。

Elaphe是一家坐標歐洲的輪轂電機技術廠商。記者從官方管道瞭解到，Elaphe公司目前最高性能產品L1500輪轂電機，為每個車輪輸出峰值扭矩達1500Nm，最大輸出功率110kW。

按照官方數據，四個L1500輪轂電機合計提供的總功率將達440kW，等效於一輛藍寶堅尼Huracan超跑。

*Elaphe L1500轮毂电机

這種動力系統，使得Nucleus摒棄了一系列諸如內燃機、齒輪、變速器、傳動軸等複雜裝置。同時，他們在內部空間設計上也做了更流暢的處理。

6個座位可以靈活調整甚至無縫拼接，並配有一張桌子供辦公休閒使用。Icona希望透過這種車內設計，重新定義人類在車內的空間和活動。

輪轂電機技術與中資的「聯姻」

從漫長的沈寂到蓄勢待發，如今，輪轂電機作為一種極具潛力的未來汽車產業零組件，很多廠商正在積極佈局。

其實之前還有一家比Elaphe更有名氣的輪轂電機廠商——Protean Electric，後者對輪轂電機的落地佈局時間更早，早在4年前已實現輪轂電機量產，並積極在中國建廠。

記者從公開信息中瞭解，2016年，浙江制動廠商萬安科技宣佈，以2000萬美元收購Protean 10.36%的股權，並與其在中國成立合資公司。隨後，Protean宣佈在天津高新區開啓輪轂電機全套技術的生產基地。

Elaphe也與中資企業頗有淵源，早在2015年，浙江亞太機電有限公司就宣佈出資1000萬歐元持有Elaphe增資擴股後的20%股權。

這一佈局已經在今天結出果實，據亞太機電官網最新消息顯示，公司已將2018年定義為輪轂電機市場的量產元年，目前亞太股份輪轂電機的配套市場，初步鎖定乘用車、物流車和場地用車等領域，涵蓋各類新能源車型，S400、M700、M1100、L1500等輪轂電機已經開始進入量產階段。

另據透露，乘用車方面，亞太股份已經與廣汽傳祺、上汽集團和一些新造車勢力完成技術方案設計、測試和驗證，預計2019年中旬可以開始量產。

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