CES 2018: Trends to expect

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【3S Market】今年 CES 以大會官網所揭示，總共有九大主題（如下表）。在對岸中國的媒體，有別過去的報導模式，大多聚焦在汽車產業的展出，作為展前報導的主軸，或頭條報導處理。以中國計劃經濟的政綱來看，似乎在一帶一路的最高指導原則下，這種國家隊的隊形打法，直接嗆聲的對象，不再是電子工業，而是整合性的汽車工業……

CES 2018

董车会

多年前進入汽車這個行業的人，肯定還不會忘記每年年初轟轟烈烈的底特律車展。無數大小車廠、汽車媒體、行業高管匯聚在美國最大的汽車城談笑風生，無意中又開啓了汽車行業的又一年。

時過境遷，見證了汽車百年興盛的底特律，現在已經衰落，車展仍雷打不動地按時開幕，但人們的內心早已飛抵紙醉金迷的拉斯維加斯。如果底特律車展象徵的是汽車業，對於過往輝煌的延續，那麼拉斯維加斯的國際消費電子展（CES）就是汽車行業的下一個未來。

今天，董車會前方報導小組，已經啓程遠赴拉斯維加斯。在這篇文章裡，大家可以提前預習 CES 上，即將出現的那些新車新科技。

全球造車新勢力正面上，酷炫和實用誰是你的菜？

2017 年年底蔚來和威馬的經驗證明，想要步馬斯克後塵的創業者，光是拿出量產車還是不夠的，如何讓真正從生產線上走下來的商品車，滿足消費者的慾望，在充電、保養維護各方面都能跟上，甚至是超越售價才是更大的難關。

但是，如果連量產車都拿不出來，後面的故事也就無從談起。 2018 年來臨，留給創業汽車公司兌現諾言的時間不多了。

在即將於美國拉斯維加斯開幕的 2018 年 CES 消費電子展上，來自中國的汽車創業公司小鵬汽車、拜騰都將拿出自己精心打磨的量產車，接受同行的審視，曾經被視為特斯拉殺手的 Fisker 也會捲土重來。

拜騰：首款全面螢幕電動汽車

要是不知道拜騰，我還以為這種內飾會是下周回到中國的大人物，用來生態化反的秘密武器。

生態化反的雄心壯志，是暫時不會出現在 CES 上了，取而代之的是拜騰的首款 SUV。從剛洩露的幾張細節圖片來看，拜騰這款新車的設計非常激進。

長 1.25 米的中控大螢幕，和方向盤上的小螢幕悉數登場，中國的半導體顯示技術供應商京東方，會負責這塊螢幕的製造，堪稱汽車界的全面螢幕先驅。

由於螢幕距離駕駛員、乘客有點遠，所以人機交互主要交由中控台中央的手勢傳感器負責。

新車 B 柱上有望安裝一套人臉辨識攝影機，進一步簡化車輛解鎖機制。具體採用何種辨識技術，還得等董車會在 CES 上看過真車才可以細說。這套人臉解鎖技術的難點，在於適應從強光到暗光所有光線環境，以及主流的車主身高，畢竟總不能讓一個一米八的車主蹲下來，看著攝影機才能解鎖吧？

人臉辨識+全面螢幕，越來越有 iPhone X 的感覺了。

前臉 LED 燈帶和發光的拜騰車標是拜騰的，又一個標誌性設計，據稱可以在不同的使用場景下，通過顏色的改變來與用戶、行人進行對話。

根據拜騰設定的產品定位，這台 SUV 將會在 2019 年正式上市，距離現在還有一些時日。不過在本屆 CES 上，董車會將會親自試駕拜騰這款全面螢幕 SUV，想看全球首發的試駕報導，那就一定要掃碼關注董車會了。

科技感已經是拜騰深入骨髓的品牌追求，期待這支由「中國通」老外們創辦的車企，能給中國消費者帶來更多驚喜。

小鵬汽車量產版 2.0：少了點圓潤，更具科技感

上週四，董車會獲得了幾張小鵬汽車 2.0 版本的實拍圖。從這些圖片展示的細節可以確認，小鵬汽車 2.0 版本至少會在外觀上出現巨大轉變。

（小鵬汽車 1.0 版本）

（2.0 版本的車燈）

新的車燈形態更加簡潔銳利，採用了全 LED 光源，車燈在車頭分布的位置似乎要比 1.0 版本更高，少了點囧態。

（1.0 版本的車尾）

（2.0 版本的車尾）

另一張照片展示了小鵬汽車 2.0 版本的尾部。雙色五輻輪圈採用了半封閉造型，很有特色。只要經過精心設計，封閉式的輪圈不僅不會有安全風險，還有可能像特斯拉 Model 3 的新款輪圈一樣降低整車風阻，掏空心思創造更長的續航里程。

車身姿態有點類似於路虎攬勝極光，懸浮式車頂加上衝上天際的腰線營造了更加有運動感的車身姿態。

結合第三張洩露圖，基本可以確定小鵬汽車 2.0 版搭載了當下豪華車越來越流行的貫穿式尾燈，中間嵌有小鵬汽車標誌。由於尾燈呈尖銳的突起狀，2.0 版車尾顯得更加立體動感。相比之下，董車會實拍的 1.0 版本尾燈雖然也很特別，但是整體美觀度就很一般了。

今天，小鵬汽車官方微信還發佈了一張新圖，預示著要在 CES 上全面地展示安裝在車頂上那台可以 360° 旋轉的攝影機。

根據小鵬汽車董事長何小鵬在 2017 年終內部信上透露的消息，CES 上發佈的 2.0 版本將在今年春天正式上市，「絕對可以對標，而且相當部分可以超過市場上 40 萬以上的電動車」。事實果真如此？過幾天，董車會就去 CES 展台上一探究竟。

Fisker：特斯拉殺手的高調回歸

先後遭遇召回、破產、拍賣多重危機，從創業之初就飄搖多年的 Fisker 汽車公司，終於在 2014 年被中國的萬向集團收購。背後有了大金主，這車也就能繼續造下去。

CES 開幕前夕，Fisker 創始人 Henrik Fisker 先行發佈了新車 Fisker Emotion 的圖片和部分細節。

這台四座純電動轎跑車採用了非常動感的設計，蝴蝶式車門開啓方式也是極度酷炫，與特斯拉相對親民的形象，拉開了巨大差距。當你知道 Fisker 計劃以 12.99 萬美元的起售價銷售 Emotion，還要在量產車上安裝雷射雷達的話，也就不會對這個設計感到驚訝了。

Fisker Emotion 最大的亮點是它的石墨烯固態電池，單次充電超過 400 英里的里程似乎沒有太大吸引力，多虧了石墨烯技術，這套電池組具備 9 分鐘恢復 125 英里續航的快速充電能力。

Fisker 計劃在 2020 年把 Emotion 推向市場，這個價位和時間想要做「特斯拉殺手」是不可能了，只求 Fisker 能夠在萬向集團的掌管下憑借新車一雪前恥。

傳統車廠轉型不易，腦洞越開越大

傳統車廠不是不努力，而是有太多商業利益上的關係導致它們不可能像創業公司一樣隨心所欲地邁步。不過在一年一度的 CES 上，這些大公司也會慷慨地拿出研發部門的最新力作，跟展廳裡那些創業公司一拼高下。

CES 還沒開幕就拿下大獎，日產有個腦控汽車的黑科技

11 月 10 日，日產宣佈新一代 Leaf 獲得了 CES 2018 年創新大獎（Innovation Awards），趕在 CES 開幕前給自己戴上了新的光環。夠不夠創新還有待商榷，但日產 Leaf 在電動汽車普及化潮流中，作出的貢獻是不可忽略的。

在正式的 CES 展台上，日產會把主角之位讓給新的腦控汽車技術（B2V, Brain-to-Vehicle），主題就叫「未來的駕駛是否屬於你的意念？」。

根據日產透露的消息，B2V 是一種適用於 L4 級別自動駕駛的輔助駕駛技術，可以通過傳感器探測駕駛員的腦電圖，把活動信號，經過算法轉化成控制車輛行駛的信號。B2V 技術的好處就是讓車輛可以更早地響應駕駛員的駕駛意圖，讓駕駛變得更加舒適、安全，應用了 B2V 的車輛響應速度甚至可以比普通車快上 0.2-0.5 秒。

腦控技術在科研領域已經是個延續很長時間的課題，但應用在汽車駕駛上的案例還不多見，有海外專家對此提出了質疑：

你或許可以讓（透過大腦）命令一個小球前進後退，但是很難讓它往更多的方向移動。這個技術仍然處於起步階段。

專家和消費者不用著急，人家日產發言人也說了，B2V 還要等 5-10 年才會有具體的應用。如果有朝一日真的可以用腦子開車，車評就更不好寫了……

豐田自動駕駛平台 3.0 發佈：不只是好看，還更好用

2017 年 3 月，豐田在普銳斯挑戰賽上發佈了 2.0 版本的自動駕駛測試平台，這是第一台由豐田研究中心（TRI）獨立設計的自動駕駛測試用車。和蘋果、Google 等科技公司早期研發的自動駕駛汽車一樣，TRI 開發的這台雷克薩斯 LS 600hL 也在車輛外部安裝了大量外露的傳感器。

時隔不到一年，豐田即將在本週的 CES 上展出 3.0 版本的自動駕駛測試平台，一樣採用的是雷克薩斯 LS 600hL 打造，但傳感器系統進步了不少。

首先是外觀，幾乎所有的傳感器都得到了完善的封裝，畢竟總不能說服以後的消費者買一台頂著一堆雷達的車上路吧？得益於更高的整合度，本來塞滿後備箱的車載計算設備，現在變成了一個平坦的小箱子。

傳感器方面，3.0 版本增加了初創公司 Luminar 的長距雷射雷達陣列，可以做到 360°無死角環視探測，有效距離高達 200 米以上。

出於安全考慮，很多國家對雷射雷達的功率進行了人為限制，所以比較常建的 64 線、32 線雷射雷達並不能滿足自動駕駛汽車高速行駛的需要，但是 Luminar 通過改用波長為 1550 奈米的雷射束，巧妙地避免了大功率雷射對人眼的傷害，使得新款雷射雷達可以實現超過 200 米的探測距離（Velodyne 的 VLS-128 雷射雷達仍然採用 905 奈米的雷射光源，探測半徑也能達到 200 米）。