3S Market 傳遞 智慧應用與價值的商業資訊
Smart City: Street light energy saving ideas |
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智慧城市與環保節能
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2017年8月18日 星期五
‧ 2017\08\18\3S Market Daily 智慧產業新
3S Market deliver Smart and Valuable information for Business
．智慧路灯控制系统解决方案
Smart street lighting control system
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來源：
當前城市路燈主要採用高壓鈉燈照明，存在光效較低、壽命較短，和回收造成環境污染等問題。同時，路燈管理的資訊化水平較低，管理方式相對落後。
因此，亟需更換更為高效節能的 LED 燈照明方式，以及基於 LED 路燈的管理控制系統， 智慧路燈透過資訊化的手段和照明技術，實現對路燈的單燈控制、精細化管理和高效節能。
因此，亟需更換更為高效節能的 LED 燈照明方式，以及基於 LED 路燈的管理控制系統， 智慧路燈透過資訊化的手段和照明技術，實現對路燈的單燈控制、精細化管理和高效節能。
業態發展城市夜間公共照明，對人們生活和經濟，發揮著愈來愈重要的作用。一方面保證夜間車輛和行人的交通的安全，另一方面承擔了整個城市形象美化的重任。
城市公共照明一直來，都是節能戰役的「主戰場」。以減少能源消耗費用，來支付節能改造成本的合同能源管理模式，越來越受到各地政府的支持和青睞。
城市公共照明一直來，都是節能戰役的「主戰場」。以減少能源消耗費用，來支付節能改造成本的合同能源管理模式，越來越受到各地政府的支持和青睞。
目前，在很多地區都在進行合同能源管理模式，在進行 LED 節能改造，比如對岸中國的廣東省有佛山禪城區 ，LED 路燈改造工程近 6000 盞路燈的 EMC 改造，改造將採用合同能源管理(EMC)模式；珠海市計劃兩年內完成 9 萬盞 LED 路燈改造，改造將採用合同能源管理(EMC)模式；深圳市發改委正與市城管等部門，制訂全市 LED 路燈合同能源管理改造實施方案，爭取在 3 年內以合同能源管理模式，完成全市 LED 路燈改造。在這些 EMC 模式的實踐過程中，為城市公共照明節能，帶來了明顯的效益和前景。
系統介紹物聯網研究院智慧路燈項目改造，採用新型的物聯網、雲計算和 3G 通信等技術，針對路燈照明打造一個城市智慧路燈公共管理平台，構建一套智慧路燈系統的技術支持體系，形成最佳運營維護模式，為智慧城市建設做出示範性效果；通過智慧路燈管理系統實現對城市路燈的全局監控調節，實現精細化管理，通過遠程管理和移動管理降低路燈設施的維護難度和成本，並達到高效節能的效果。 智慧路燈項目建設目標：
改造路燈的配電櫃，實現路燈的分組智能化管理。 在路燈配電櫃中加裝無線集中控制終端，實現對任何一組路燈的遙測、遙控、遙信。
基於 LED 燈加裝節點控制器，實現路燈的單燈智能化管理。 分批加裝單燈控制終端，實現對單個路燈的遙測、遙控、遙信、遙視等精細化管理控制。
部署智慧路燈管理平台，實現路燈的信息化管理。 部署智慧路燈管理平台，通過平台對路燈進行管理，通過信息化平台收集、定位路燈故障信息，收集和分析各路燈相關各類設備的運行數據，為路燈的相關管理部門提供決策支持，從而對路燈進行實時、高效的調控。 制定相關節能策略，實現LED路燈的高效二次節能。
通過對不同階段設定不同定時開關燈和調光策略，實現真正的按需照明，將電能浪費降到最小，達到30％－40％的二次節能效果。
通過對不同階段設定不同定時開關燈和調光策略，實現真正的按需照明，將電能浪費降到最小，達到30％－40％的二次節能效果。
．無人駕駛客機能為航空業節省 350 億美元，但是有人敢坐嗎？
The Future of Airplanes
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infant
無人駕駛汽車已經在地上跑來跑去，無人機也可以在天上蕩來蕩去了，那麼無人駕駛客機呢，是否也將很快到來？
根據瑞銀集團（UBS）一份最新的報告顯示，無人駕駛客機或最早於 2025 年出現在機場跑道上。在瑞銀集團關於無人駕駛客機未來發展走向的研究中，有一個令人興奮的數據，也有一個令人沮喪但又意料之中的數據。
這個令人興奮的數據，或許更能讓航空公司們感到高興。據研究顯示，如果未來無人駕駛科技得到普及，航空業每年可節省 350 億美元，而隨著技術的成熟，航班會比現在更加安全，更加的高效。
這些節約下來的成本來自優化後的飛行路線以及燃油收益，此外，由於沒有了駕駛員，用於雇傭駕駛員的費用以及針對駕駛員的培訓費用也可以一並省下。
但那個令人稍顯沮喪的數據是，研究抽取了全球 8000 名受訪者，問他們願不願意乘坐無人駕駛飛機，而結果只有 17％ 的人願意坐上一個沒有機長的飛機，即便票價可能比當前便宜個 11%，仍有一半的受訪者表示，即便便宜也不會買票。
人們不情願登上無人駕駛飛機，主要是一聽沒人開飛機，心裡就會生出一絲恐懼。但其實我們每個人在第一次坐飛機時，都會有一種緊張害怕的感覺。
不過你要知道，在飛機飛過對流層，達到預訂的高度後，駕駛員設定好速度，調整好航線等數據，就可以讓飛機進入一種自動駕駛的狀態。
而現代飛機都裝備有自動駕駛儀（autopilot），但這還並不是真正意義上的自動駕駛，它只是用來減輕駕駛員的負擔，駕駛員依然要時刻與地面保持聯繫，同時還要監控自動駕駛系統，時刻準備接手。
從某種程度上來說，每個坐過飛機的人，其實都有體驗過無人駕駛客機的經歷了。
完全自動駕駛的飛機已經在測試中，只不過和我們想象中的大型客機還有些差距。德國的 Lilium Aviation 已經在今年 4 月份成功的讓一架可以承載兩人的小型無人飛行裝置在空中飛行，隨後他們計劃將開發可承載 4 人的無人飛機。
民用大飛機生產商空客公司（Airbus）也剛剛在七月份完成了一次無人駕駛飛機的測試，這架小型飛機在編程後，無人飛行了 7 分鐘之久。
此外，在瑞銀集團的報告中還顯示，無人駕駛飛機將會首先運用在貨運航班上，然後會用在商用噴氣機和直升機上，而在最後才會用在民用航空中。
雖然大多數人對無人駕駛客機還有些抵觸，但在調查報告中年輕的受訪者對無人駕駛客機最為樂觀，瑞銀也認為這對無人機是技術未來的發展有很大的益處。
如果未來真的登上了無人駕駛客機，航空公司們可否錄一段機長的錄音好讓我安心入睡？
．豐田推出新款自動駕駛汽車：加入7 枚雷射雷達
Toyota Concept-i self driving car at CES 2017
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來源：
在主流汽車大廠紛紛擁抱自動駕駛技術的時候，豐田對自動駕駛顯得尤為謹慎，乃至於在其他廠商的自動駕駛測試車，已經在路上跑了許久，豐田的車還遲遲沒有太大動靜。日前，豐田的AI研究中心豐田研究所TRI（TOYOTA Research Institute）終於展示了他們的新自動駕駛汽車——一台加裝了雷射雷達、普通雷達，以及攝影機陣列的Lexus LS 600hL。
從外觀上能看到的硬體來說，這台自動駕駛測試車的配置堪稱豪華：車頂搭載一枚Velodyne頂級的64線雷射雷達HDL－64E（報價75000美元）；車頭與車頂分布著6枚16線雷射雷達PUCK（官網售價7999美元），車頂前後及左右兩側是普通雷達與GPS天線，最後是車頭兩側左右各三枚的攝影機列陣。
僅僅是價格高昂的雷射雷達總共就用了7枚，總值123000美元，可見豐田此次確實是下了血本。
而7枚雷射雷達的配置，也反映出豐田的自動駕駛路徑和谷歌、Uber一樣，也是主要依靠即時的高精地圖。雷射雷達搭配高精地圖，是自動駕駛業界目前認為最先進、可靠性與安全性最高的解決方案。
另外多個雷達和攝影機陣列的冗餘設計，讓它也不會過度依賴雷射雷達，在雷射雷達無法工作的情況下，仍能實現相當程度的自動駕駛。
另外據豐田研究所的負責人吉爾·普拉特稱（Gill Pratt）稱，這還是一台能夠學習駕駛者習慣的智慧汽車，能隨著時間的推移「變得更聰明」。這也是豐田一向關注的一點：為駕駛者提供更好的人車交互。在今年CES上豐田展出的概念車i，就主打情感辨識。
在2013年的CES上，豐田曾推出過基於雷克薩斯的第一代自動駕駛平台，不過所用硬體水平遠不如今日的2．0版本，只能實現部分自動駕駛功能，比如車道保持、高速公路自駕等。如今的升級版測試車，則旨在為完全無人化的自動駕駛收集數據。
關於豐田自動駕駛研究的核心力量——豐田研究所TRI（TOYOTA Research Institute），豐田2015年底宣佈在今後投資十億美元資金，在矽谷建立新的子公司與研究機構TRI，研發與自動駕駛和機器人相關的AI技術。目前豐田研究所在同時開發L4和L5級別的自動駕駛系統。
這種兩手準備，也反映了豐田對自動駕駛依然持審慎態度——與激進的谷歌，想要直接實現車輛駕駛的無人化不同，豐田仍然認為在很長一段時間內，人類司機將發揮相當的作用。
考慮到最高級的「無人駕駛」技術實用仍需時日，消費者對自動駕駛技術也仍有一定疑慮，同時開發需司機偶爾參與的L4，和完全無人化的L5，可以幫助豐田的自動駕駛，以一個較為平滑的過程，逐漸接替司機。
．電商爆發式增長物流倉儲機器人市場將高達224億美元
Shipping Warehouse Robots
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電商業務的爆發式增長，產生了巨量的倉儲分揀需求。同時，隨著人工成本的大幅增加，傳統的人海模式已無法滿足企業現有的需求。如何提高倉庫運行效率，成為電商們迫切需要解決的問題。
京東物流8月1日宣佈，其崑山無人分揀中心正式亮相，這也是目前全球首個正式落成並成功運營的全程無人分揀中心，標誌著京東物流配送中的分揀環節，進入了全場無人化、智能化階段。
據京東物流負責人介紹，相比傳統的自動分揀系統，崑山無人分揀中心智能化程度更高，場內自動化設備覆蓋率達到100%，以目前業內常見的交叉帶自動分揀機為例，供包(將包裹放入自動分揀設備供包台上)環節仍然需要人工操作，但崑山無人分揀中心已實現自動供包並對包裹進行六面掃描，保證面單信息被快速識別，由分揀系統獲取使用，進而實現即時有效的分揀。
崑山無人分揀中心的落成顯著提升了京東物流的運營效率。數據顯示，目前崑山無人分揀中心的分揀能力已經達到9000件/小時。據測算，在同等場地規模和分揀貨量的前提下，每個場地可以節省180人的人力。同時，自動供包台的效率最高可達到傳統效率的4倍多。
值得一提的是，崑山無人分揀中心的主系統——DCS智能管控系統，由京東集運研發部自主研發，包含自動分揀機調控、無人AGV(搬運叉車)搬運調度以及RFID信息處理等。目前，崑山無人分揀中心已投入25台無人AGV。
在京東物流宣佈崑山無人分揀中心正式亮相的第二天，阿里旗下的菜鳥也「針鋒相對」地表示，其打造的中國最大的機器人倉庫已在廣東惠陽投入使用。
與京東崑山無人分揀中心專注分揀環節不同，菜鳥廣東惠陽倉側重的是撿貨環節。菜鳥方面稱，以往一些智慧倉庫只有幾十台搬貨機器人，而廣東惠陽倉庫則配有上百台機器人，自動化程度極高。據透露，菜鳥與合作夥伴將會在多個倉庫內複製這一模式。
而在京東、菜鳥之前，為提高物流運作效率，網易考拉海購也大規模部署智能化管理系統「祥龍」和雲TMS系統「瑞麟」。據瞭解，雲TMS系統「瑞麟」通過互聯網雲計算，使物流企業、消費者、品牌商之間的鏈路直接打通。
「瑞麟」系統主要解決兩大問題：一是識別包裹的實時狀態，若出現異常可以提前、主動聯繫客戶解決，做到主動服務，提高客戶滿意度；二是實現實時結算，由系統結算代替原有的人工結算模式，縮短結算週期，提高物流服務商滿意度。
而「祥龍」系統則通過倉庫與商品的三維體積匹配、商品售賣頻率、AGV倉內智能機器人的路線規劃等多個維度的數據，對入倉貨物的存儲進行自動化調度管理，實現全面無紙化運作，保障倉庫的運作效率。針對入夏以來全國各地普遍出現和高溫酷熱天氣，網易考拉海購還啓用了恆溫倉，以保障對溫度和濕度有較高要求的商品的質量。
除此之外，有消息稱，電商巨頭亞馬遜也引進了四萬五千個機器人。自從在2012年以7.75億美元收購KivaSystems公司後，亞馬遜就沒有停下投資智能化倉儲物流的腳步。
業界人士認為，在電子商務仍然高速運轉的今天，倉儲物流業向智能化的轉變勢在必行，這也為機器人領域帶來更大的市場空間。
數據顯示，2016年物流倉儲機器人的全球銷售額達到19億美元。據研究公司Tractica預測，2021年之前，物流倉儲機器人市場將高達224億美元，出售量將達到62萬台。
數據顯示，2016年物流倉儲機器人的全球銷售額達到19億美元。據研究公司Tractica預測，2021年之前，物流倉儲機器人市場將高達224億美元，出售量將達到62萬台。