對岸中國私家車「電子車牌」即將實施，不安裝的將罰款！

康橋白光車牌攝影機，

任何顏色車牌——都拍攝的清清楚楚！

leiphone 作者：张栋

這幾天，一條消息不脛而走：自2018年1月1日起，對岸中國所有車輛都必須安裝汽車電子標識（電子車牌）。

記者瞭解到，汽車電子標識確有其事，具體推行時間還不可得知。據大華股份智能交通產品總監李歡透露，目前對岸的國家標準還未發佈，預計2018年上半年發佈；另外，汽車電子標識的全面貼裝需要法律的推動，目前主要還是集中在重點車輛。

但這其中至少釋放了一條訊息：汽車電子標識離我們真的不遠了。

「汽車電子標識」，又被稱為電子車牌，通俗的來講就是「汽車的身份證」，外觀大小也和身份證差不多，車牌裡面有電子經片，裡面儲存了車輛的資訊，包括車輛的車牌號碼、保險資訊、年檢資訊等，它將由相關部門統一製作，並貼在前擋風玻璃的右上角處。

有了這張高科技的「身份證」，遮擋車牌、套用他人車牌，肇事逃逸等違法行為都將無處遁形。

它的工作原理與門禁系統較為類似，但它比門禁系統「高級」得多。李歡表示，其實早在2015年，汽車電子標識就已經在中國無錫、深圳、京津冀等三地開始首批試點。截止當前除了公安部安排的試點城市外，全國也有多地開始試點或者進行可行性研究。

汽車電子標識硬體系統將由三部分組成：汽車電子標識讀寫器、讀寫器天線及汽車電子標識標籤。其中，汽車電子標識讀寫器及天線安裝於路面的桿件上；汽車電子標識標籤貼裝於車輛前擋風玻璃上。當貼有汽車電子標識的標籤進入讀寫器的讀寫範圍內，由讀寫器提供能量啟動無源的電子標識標籤，完成資訊交互。

「它是一種超高頻無源RFID技術，其工作頻段於920MHz~925MHz。」對於汽車電子標識的技術原理，李歡解釋說。

「在實際道路交通使用中，甲方對於該技術提出了更為嚴苛的要求。傳統超高頻RFID的距離極限在25米左右，但是為了符合汽車電子標識的應用，系統將這一要求提高到了30米以上，這對於目前所有超高頻無源RFID技術來說，都是一個巨大挑戰；同時應用於路面時，系統對於環境的適應性要求也很高，包括溫度適應性，設備耐久性等等。」

為瞭解決這些問題，大華主要針對分析路面使用環境設計獨特的射頻電路，從以下三個角度切入提出解決方案：

1、路面電磁環境複雜的情況下，透過數位抗干擾技術，提高識讀成功率；

2、電子標籤單次讀取流程的時間優化，透過快速載波對消提高系統的整體效率；

3、路面安裝施工射頻前端的差異性，通過相位補償技術提高設備穩定性。

據瞭解，目前大華該系統可以做到汽車行駛速度小於150km/h時，準確識讀標識符和機動車登記資訊區資訊；汽車行駛速度小於200km/h時，能夠準確識讀標識符。

這裡的標識符可以理解為車牌號；機動車登記資訊區為車輛的屬性區域。通信流程中首先讀到的是車牌號，然後才是車輛的屬性區域。

在高速行駛過程中，車輛透過射頻讀寫範圍內的時間變短，由於電磁場盲區效應，其讀寫效果有所不同。李歡表示，「大華汽車電子標識不僅僅記錄車牌資訊，基本上車輛登記在冊的相關資訊都可以記錄在內。應用層面，包括交通流分析、稽查布控、電子圍欄、環保管控、停車場管理等都可以實現。」

值得一提的是，除了在此次RFID技術上的突破創新外，大華還將影像分析辨識技術與RFID技術結合。

在系統佈署應用中，室外基地台能夠同時採集到影像辨識分析數據，以及汽車電子標識數據，兩份數據直接在前端管理設備上實現數據比對，即時對異常數據告警，可用於即時的套牌車、假牌車檢測。

從以上來看，汽車電子標識就是應用RFID技術辨識車輛、車主資訊，然後將這些資訊傳回至公安管理系統即時比對，那麼其與如今的ETC相比，是否功能重疊？

李歡介紹說，兩者技術原理的確類似，但應用領域不同，目前來看功能也並不重疊，具體差異簡單羅列以下幾點：

1、ETC由交通部主推，初衷是高速出入口快速通行並前端扣費，只能市場化推廣，覆蓋率取決車主；汽車電子標識由公安部主推，初衷是車輛唯一的電子化身份證件，在城市道路高速自由流狀態下可以穩定精准識別，未來勢必「一車一標識」，乃至前裝；

2、ETC需OBU或電池供電；汽車電子標識無源，壽命與車輛報廢時間相同。（具體區別見下表）