5 BEST Self Driving Cars Of Future !
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leiphone 作者：刘子榆
種種跡象都表明自動駕駛將成為汽車行業的主流。2016 年，Uber 、Lyft 等公司開始進行自動駕駛試點路測；特斯拉發佈了 Autopilot 2.0 體驗影片；各初創公司相繼召開發佈會，宣佈推出新產品，比如 Lucid Motors 等等；也是在去年 9 月 20 日，美國交通部正式頒布了全球首份自動駕駛政策《自動駕駛汽車聯邦政策》（Federal Automated Vehicles Policy），規定新的自動駕駛汽車或技術，都應滿足 15 個要點的安全評估才能上路。
隨後，日本也宣佈正在加緊對車聯網，及自動化技術的研發，目標在 2020 年前建立全球領先的智慧交通系統。全球多個國家的監管部門逐漸制訂法規，為自動駕駛技術保駕護航。
對於 2016 年自動駕駛的熱點消息，過去媒體都有過詳細報導。
自動駕駛汽車滿街跑？
2017 年，也許我們會看到首批，實現全自動駕駛的汽車，在美國各地上路。當然，想要這種場景普及，還要等上幾十年的時間。不過，在今年，我們起碼可以看到一些汽車製造商，對自動駕駛汽車進行進一步的路測。
據悉，福特和寶馬將會在歐洲測試自家品牌的自動駕駛汽車，福斯公司推出了智慧移動品牌 Moia，重點鑽研自動駕駛汽車，而沃爾沃也沒閒著，計劃要為瑞典哥德堡的市民提供 100 輛自動駕駛的 XC90 多用汽車。
據悉，福特和寶馬將會在歐洲測試自家品牌的自動駕駛汽車，福斯公司推出了智慧移動品牌 Moia，重點鑽研自動駕駛汽車，而沃爾沃也沒閒著，計劃要為瑞典哥德堡的市民提供 100 輛自動駕駛的 XC90 多用汽車。
除了這些汽車製造商，一些大型科技公司也將在明年披露更多自動駕駛的消息。小編瞭解到，百度已經在中國指定距離的道路上，開始提供載客服務，Uber 可能在今年將自動駕駛汽車路測的範圍，擴展到匹茲堡和舊金山以外的地區，就連已經宣佈放棄「造車」的蘋果公司，也被傳會在 2017 年，有一些自動駕駛汽車的動作。
幾年前，自動駕駛汽車的消息，都被谷歌這一家公司承包了，而自從 2015 年以來，隨著越來越多的行業巨頭和創業公司入局，自動駕駛淘金熱，開始吸引到越來越多的注意力，也有更多人開始探索自動駕駛技術的邊界和規則。
自動駕駛標準，未來將實現 L4？
想必讀者都瞭解，自動駕駛技術在國際上有一個分級標準，美國交通部選擇的是美國汽車工程師學會（Society of Automotive Engineers）的基準，從 L1 駕駛支援到 L5 全自動駕駛共 5 個等級。目前的汽車及互聯網廠商在自動駕駛技術方面，大都集中在第 2 或第 3 級，而在去年十月，特斯拉發佈會上，馬斯克宣稱特斯拉將直接從第 3 級跳到第 5 級。
汽車實現完全自動駕駛的水平，不需要人為干預——這是行業未來十年的目標。事實上，一些汽車公司已經要在明年開始向這一目標邁進。
比如福特汽車公司預計在未來五年內，擁有 L4 標準的自動駕駛汽車，特斯拉也宣佈，配備最新系統的全自動駕駛汽車，要於 2017 年上路。
此外， 像 Waymo（谷歌剛剛分離出的自動駕駛汽車公司，媒體進行過系列報導）和 Uber 這樣的技術公司，雖然表示不會直接造車，但是也會開發自動駕駛軟體，向實現全自動駕駛努力。
比如福特汽車公司預計在未來五年內，擁有 L4 標準的自動駕駛汽車，特斯拉也宣佈，配備最新系統的全自動駕駛汽車，要於 2017 年上路。
此外， 像 Waymo（谷歌剛剛分離出的自動駕駛汽車公司，媒體進行過系列報導）和 Uber 這樣的技術公司，雖然表示不會直接造車，但是也會開發自動駕駛軟體，向實現全自動駕駛努力。
操作系統是最大的驚喜
汽車製造商和科技巨頭們，正在為實現全自動駕駛所需的技術、法規等等付出努力，以便讓大多數人的雙手，可以從方向盤上解放出來。
從技術角度來看，這個夢想的大門已經被敲響。據瞭解，自動駕駛車輛所需傳感器的價格，已經大幅下跌，用來構建汽車周圍環境 3D 圖像的雷射雷達價格，也大大降低。雷達正變得越來越小，也越來越便宜。
此外，新的技術已經蓄積待發。以色列初創公司 Oryx Vision 正在致力於研發「連續光學雷達」，該系統使用太赫茲紅外線雷射器，和靈巧的微型天線掃描前方道路，不會受到陽光或霧的遮擋，效果比雷射雷達還要好。
Oryx Vision 計劃在 2017 年年底前，在單一晶片上製造一個演示單元，包含有數以千計的微小納米天線，最重要的是，它的單價僅為幾美元。
Oryx Vision 計劃在 2017 年年底前，在單一晶片上製造一個演示單元，包含有數以千計的微小納米天線，最重要的是，它的單價僅為幾美元。
此外，傳感器數據的處理能力和計算能力，也變得更加容易了。
Nvidia 已經在提供現成的 Drive PX 2 自動駕駛計算平台，或許未來該平台，還將搭載在特斯拉等，自動駕駛汽車之上。當然，它也面臨著來自 Bosch 和 Delphi 等供應商的競爭。
Nvidia 已經在提供現成的 Drive PX 2 自動駕駛計算平台，或許未來該平台，還將搭載在特斯拉等，自動駕駛汽車之上。當然，它也面臨著來自 Bosch 和 Delphi 等供應商的競爭。
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在 2017 年，最大的驚喜或許是汽車的操作系統。
操作系統不僅可以用在自動駕駛實驗汽車上，還能給大規模生產自動駕駛車隊，提供必要的動力。前不久，剛從谷歌分離出來的 Waymo 就宣佈，和 Fiat Chrysler 達成了合作協議，2017 年要用 100 輛 Pacifica 麵包車提供拼車服務，媒體也在第一時間進行了報導。
蘋果公司最近向美國 NHTSA 提出了一個建議：各家公司應該共享撞車事故的數據。Comma.ai 公司創始人 George Hotz 也發佈了車道保持輔助系統，和自適應巡航控制系統的開源軟體和硬體。他相信 Comma.ai 軟體可以成為「 自動駕駛汽車的 Android 」。
此外，Udacity 是一家為高科技項目，提供快速資格認證的線上教育機構，據瞭解，它已經向自動駕駛領域的新手，發佈了 238 GB 的數據。 Udacity 自動駕駛計劃負責人 Oliver Cameron 表示，「未來，我們會有越來越多開源的自動駕駛汽車技術，和開放的駕駛數據集。」
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5G，車聯網的普及？
4G 時代下載一部 2GB 大小的高清電影需要 5.3 分鐘，而在 5G 時代，這一數字將縮減至 6.4 秒，甚至更快。伴隨著 5G 技術的發展，人類有可能進入萬物互聯的超級連接時代，甚至有人將 5G 比作超級「傳送門」。
而在 2016 年，自動駕駛行業內建立了多個合作夥伴關係。據小編瞭解，寶馬、奧迪、戴姆勒，與電信公司愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通等等，組成了 5G 汽車聯盟（5GAA），以滿足人們對行動互聯、道路安全和通行效率的需求。同樣是去年，科技巨頭三星電子斥資 80 億美元收購哈曼國際公司，以促進 5G 的推出。
法律監管，是保障還是束縛？
今年，NHTSA 首次發佈了 15 條自動駕駛法規，為技術保駕護航。然而，這裡也出現了監管機構，與科技公司出現分歧的問題。比如最近，Uber 在加州測試自動駕駛汽車，就遭到了加州政府的阻撓。
交通部門表示，Uber 並沒有獲得許可證，要求其停止路測。而 Uber 之前一直宣稱，自己並不需要獲得許可，因為自家汽車是「半自動駕駛」。目前，Uber 已經暫停了加州地區的路測。
交通部門表示，Uber 並沒有獲得許可證，要求其停止路測。而 Uber 之前一直宣稱，自己並不需要獲得許可，因為自家汽車是「半自動駕駛」。目前，Uber 已經暫停了加州地區的路測。
在法律監管方面，世界上大多數國家和地區，都處在摸索和觀望階段。值得一提的是，美國內華達州表示，將頒布一個懲罰規定，一旦有人違反現有法律就會遭到懲罰。此外，加利福尼亞州也將進一步推出公共營運規則。
公眾對自主駕駛汽車的安全性和可靠性，仍然感到憂心， 真正意義上的高清晰地圖，也才剛剛起步……為了擴大自動駕駛汽車的疆域，各位入局者還有一場硬仗要打。
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