．解讀車聯網的產業鏈及市場現狀

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來源：人人都是產品經理

在當今萬物互聯的發展前景下，車聯網確實不可謂不火，對岸的中國總理李克強，自從「互聯網＋」的提出，各行各業都自然而然的與互聯網沾上了關係，而車也被認為是互聯網時代繼PC和行動端的第三大互聯網入口，為了能夠在未來的車聯網產業中佔據一席之地，傳統車企與互聯網企業都在車聯網領域不斷發力。

那麼，車聯網產業鏈到底是怎樣的呢？下面咱們就來分析分析

一、產業鏈組成（產業鏈角色分析）

車企／汽車製造商

車企作為整個產業鏈的起點，在整個產業鏈中實力最強，擁有比較大的話語權，能夠有效的整合各方資源，在發展車載智慧資訊服務系統（Telematics）方面具有較大的優勢，但是不同車企發展的Telematics品牌相對獨立，不能夠互相相容，只能安裝在自家的汽車上，且傳統車企在互聯網產品方面的經驗累積不夠，所以現在傳統車企與互聯網科技企業合作，也是一種趨勢。

TSP

TSP全稱Telematics Services Provider，即車聯網資訊服務提供商，它是車聯網產業鏈中處於核心位置的一個角色，因為它能夠整合各方資源、直接面向客戶服務、收取費用，分配利潤。從當前世界範圍內來看，前裝市場中的TSP平台，主要由車企控制，典型的代表就有通用Onstar、豐田G－Book等等。

電信服務商

電信服務商作為網路世界必不可少的一環，在車聯網產業鏈中的作用也是不言而喻。以對岸中國來說，中國的三大電信運營商也積極參與到了車聯網的建設當中，在前裝市場中與各大車企合作，為車主提供上網通道，收取費用；在後裝市場中由於擺脫了汽車廠商的限制，不再受具體車型的影響，電信服務商可以直接展開TSP服務，使得終端內容更加靈活化和多樣化。

終端硬體提供商

終端硬體提供商為TSP提供車載智慧終端，主要根據汽車廠商的設計方案，將相關軟體系統、電子元件、晶片等設備進行整合安裝，生產出適合不同車型的車載終端。

內容服務提供商

內容服務提供商主要指提供地圖、導航、即時路況、停車場、加油站、預訂類服務、緊急救援、資訊娛樂等的實體，從當前來看，車聯網的這些服務還處於發展階段，並沒有生成一個完整的線上線下的車聯網產業生態，要實現一定的產業規模還需要時間檢驗。

下圖為車聯網產業鏈簡圖：

二、市場劃分

由於中國的傳統汽車存量較大，所以當前整個車聯網產業存在以車企為主導的前裝市場，和以4S店／汽配廠商為主導的後裝市場。

前裝市場

目前車企在前裝市場中佔據主導地位，比如通用的OnStar、寶馬的ConnectDriver，這些前裝車聯網產品，前期相對比較封閉，與互聯網開放的概念相違背，在使用中客戶體驗感相對較差，而車企也逐漸疑似到，僅靠傳統的車企解決方案，並不能滿足用戶對汽車智慧化的需求。

而互聯網科技企業，擁有豐富的互聯網產品服務經驗，與互聯網技術累積，於是各大車企相繼選擇與互聯網科技企業合作，在車聯網產品服務、功能迭代以及大數據的累積方面不斷發力，搶佔消費市場。

後裝市場

近幾年來，針對後裝市場推出的產品也是非常多的，軟體類服務產品就有蘋果的carplay、百度的carlife以及google推出的android auto等，透過手機與車機的連接，將手機的應用服務投射到車載螢幕上，說白了也就是把手機上的服務，轉嫁到車機上而已。

另外還有中國騰訊推出的騰訊路寶這種終端＋軟體的產品，騰訊路寶盒子，通過終端與汽車OBD系統的連接，獲取更多的汽車數據，透過手機應用展示出來，讓車主很方便的瞭解到汽車各個組件的狀況，相對於前面幾種app應用，還是有一定進步的空間，畢竟人家能獲取到汽車的部分數據。

四月底，阿里在深圳發佈了一款智慧車載操作系統YunOS Carware，可適應多款車載終端設備，包括HUD，車機中控，智慧後視鏡，行車記錄器，為存量車市場接入互聯網提供解決方案。

另外不得不提一下阿里與上汽的合作，這也是一個典型的傳統車企與互聯網企業的合作案例，二者合作投資的斑馬汽車，就是用來打造上汽的互聯網汽車的。