Tesla Model X first drive
謝仁堯
本來以為無人車駕是未來式，可是實際觸摸到Tesla，雖然短短不到半小時，突然驚覺這已經是現在進行式了！
我不是車迷，也不是要推銷Tesla，雖然這部純電力馬達驅動的”神駒”，其馬力、扭力，及加速力等操控力表現，都讓我嚇了一大跳，但我對它的行車電腦、軟體介面，比起動力表現更感興趣多了！
聽多了無人車駕、天天都在接收物聯網、車聯網的訊息，也常常夢到在高速公路行車打瞌睡時，有個行車機器人協助接手，但這些看似夢想的虛擬實境，顯然都一一在Tesla身上實現了！
Tesla 駕駛座正前方，有一個大儀錶板、右前方有一個超大顯示屏幕，這兩者都是觸控屏，當然它的後頭一定隱藏著一套超高速行車電腦，雖然只是很短時間的接觸，我發覺它根本就已經是一個十分成熟的行車機器人了！
經由連網能力，它已經具備了自我記憶及學習的能力，經由GPS，它可以記憶車駕者，結合地點的行為模式，所有原來由人腦、手驅動的行為，幾乎都可由這套工控電腦取代了；舉凡車子啟動、停車、車門開闔角度(防止碰觸旁車)、及高度(防止碰觸低矮屋頂)，以及人類容易疏忽的行車安全，應注意事項全一手包了！
．前車車距是以公分計的，我嘗試駛近前車至50cm，內儀錶板自動跳出58、57…38 cm 並警示，當然它是防衝撞的，但不敢試。
．右前方貨櫃車接近、左邊轎車近接超車、右邊摩托車侵入領空範圍等，週遭車況儀錶板顯示屏，都會圖控模擬表示，並不是Live 攝影機顯示，而是由行控電腦自動偵測、辨識，再圖控動態顯示出來，所以顯然它是能動態感知，並消化的。
． 後方車況則是由高解析度Live 攝影機，顯示於右方顯示幕。
． 結合GPS及地圖資訊，自動行車導航、無人車駕等都已具備，但由於國內法規尚未開放，這個軟體功能(選購)尚無法啟動，也無從試用起。
．全車上下顯然佈滿各式感知雷達、資訊導入高速行控電腦，經由消化、判斷，再輸出到儀錶板顯示屏上，十足的機器人模式！
． 前後引擎蓋打開，都只看到行李置放空間，不見任何動力設備，所以當意外撞擊時，多了更多緩衝區，安全性比傳統汽車多多了！
．沒有了傳統動力設備，所以說不需定期更換機油及變速箱油，看來定期維養全免了！
． 車用鋰電一次充飽，至少400公里的續航力、快速充電站快充30分鐘滿八成電力，可續航270公里。
． 跑400公里的耗能比是200元電費，比2,000元的加油費，才1:10，真是可怕的節費！
總結說來，這就是一套完整的行控電腦，汽車工業可以不改觀嗎？
這個可怕的工業大革命已經在發生，整個產業結構已經質變，現代的汽車工業，是高科技工控電腦軟硬體，及雲端整合，未來買車、賣車的是高科技公司，汽車維修也是電腦軟硬體更新，不再是黑手行業了！
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