2014年1月20日 星期一

‧ 安控產業新聞1\20\14 ─ Your energy resources for surveillance business

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SLOC給各類廠商提供了一個全新的影像傳輸解決方案,自問世以來,得到眾多行業領航員的支援,國內外廣大監控設備製造商,系統集成商,工程商的支援。...

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‧ 高清影像監控:魚和熊掌可以兼得



來源:通信世界網 

隨著高清的到來,類比系統升級為 IP高清系統則面臨整個系統的更新換代。如何利用既有的類比系統,成功的升級為高清系統,又做到魚與熊掌兼得高清監控系統已經形成了一個產業鏈。SLOC給各類廠商提供了一個全新的影像傳輸解決方案,自問世以來,得到眾多行業領航員的支援,國內外廣大監控設備製造商,系統集成商,工程商的支援。
公共安全影像監控升級
目前,公共安全影像監控市場面臨著基礎設施、解析度、圖像傳輸距離和延遲方面的挑戰。SLOC(同軸電纜安全鏈路)生態系統解決了上述問題。通過SLOC技術傳輸混合信號,既可以做到即時和無壓縮,又可實現遠端觀看。成功解決了即時和延遲,壓縮和非壓縮之間的矛盾。
  
一些客戶面臨著一個問題,如何使高清IP系統的信號,通過現有的CCTV同軸電纜基礎設施傳輸,而不需要使用新的線路或進行電纜修改,達到節約成本和資源的目的。儘管很多做監控設備的廠商都在向這方面努力,但從半導體產業的角度,和作為一個解決方案的廠商來講,希望能夠搭建一個好的平台,讓客戶在此基礎上實現最智慧化的開發。
  
所謂的升級實際上就是傳統的採用同軸電纜傳輸視訊訊號的類比系統,升級為採用網線傳輸的IP高清系統。SLOC技術可以把傳統的類比的系統信號很快收集,不需要重新佈線。可以通過傳輸類比視訊訊號的同軸電纜傳輸IP信號,這是其中最大的一個亮點。如果重建一個影像監控系統,也可以採用SLOC技術。因為傳統影像監控系統的傳輸距離是受限的,像IP的傳輸就是150米。而SLOC技術本身是可以讓這個傳輸距離變得更遠。在把添加中繼器的情況下,最遠傳輸距離可達500米。
SLOC技術中將類比標清升級至數位高清監控系統的四個優勢。前端攝影機方面,只需用具有即時智慧分析功能的IP攝影機取代現有攝影機;現有的同軸電纜基礎設施可以重複利用,不用增加網線,節省佈線成本;最遠傳輸距離為500米,不用中繼器;即時傳輸類比和數位高清視頻,沒有時延。
  
SLOC技術實現數位、類比信號同傳
隨著類比監控向網路監控發展的步伐越來越快,如何以更快的速度和更少的成本實現類比向網路升級,成為業界關注的焦點。SLOC複合視頻傳輸技術在此基礎上應運而生。
  
據介紹,SLOC是一項先進的數據機解決方案,其可通過一條同軸線纜,同時傳輸類比CVBS影像和高清數位IP影像,即SLOC=類比影像IP碼流。該高效混合影像監控技術有助於使百萬像素IP攝影機在現有CCTV同軸電纜的基礎設施上運行,最大監控距離達500米,還可支援無延遲類比CCTV以及網路IP監控功能。SLOC技術的出現,將對實現影像監控系統從類比CCTV到網路IP監控的無縫過渡帶來福音。
SLOC解決方案中,IP攝影機輸出的類比CVBSIP高清影像信號,經過採用TW3801晶片的發射器調製後,通過一條同軸電纜傳輸到採用TW3811接收器晶片的DVR,經解調後,把類比CVBSIP高清影像信號傳送到PC工作站。在實際系統中,也可分別送到本地監控器、PTZ控制器,或經網路交換機通過IP網路傳送至NVR等影像監控終端設備。另外,TW3801發射器也可嵌入在IP攝影機內。
  
SLOC方案由一個基於SLOC技術的攝影機數據機PHY晶片TW3801和一個基於SLOC的接收機數據機PHY晶片TW3811組成。SLOC技術充分利用已安裝的同軸電纜基礎設施並支援聯網的IP功能,不需要對IP攝影機設計或DVR設計進行大的變動。TW3801TW3811是高度集成的數據機PHY子系統,其中包括一個類比前端(AFE)、一個數位數據機和兩個乙太網介質無關介面(MII)TW3801將其收到的CVBS信號和乙太網MII信號一對一地組合成一個通過同軸電纜傳輸的專有輸出信號,TW3811則將其從基於SLOC技術的攝影機數據機PHY收到的信號進行對等解碼。
通過SLOC技術的產品其下行鏈路輸送量可達36Mbps(從攝影機到接收機),上行鏈路輸送量可達11Mbps(從接收機到攝影機)。這種獨特的技術可通過一條同軸線纜同時傳輸類比CVBS影像和數位IP影像,從而使百萬像素IP攝影機基於現有CCTV同軸基礎設施運行,最大監控距離達500米。
  
這種混合監控系統支援無延遲類比CCTV以及網路IP監控功能,並且基於模擬同軸線路基礎設施的數位IP攝影機不會干擾原有的類比系統的運行。有了SLOC,監控系統生產商就有能力構建支援無延遲類比CCTV功能及聯網IP監控功能的混合監控系統了。
  
SLOC技術受業內企業追捧
採用SLOC技術升級為高清系統,在成本方面將有所降低。重新佈線是一個很大的成本。比如一棟樓需要重新佈線,這不僅有人工成本,線纜成本,還有施工佈線成本。而採用SLOC技術,不需要重新佈線便能將整個產品換代。如果是一個類比系統,利用SLOC技術升級的話,肯定能省不少成本。
此外,如果是現有的類比系統升級為高清監控,也不用換整體架構,同樣能達到節約成本的效果。SLOC技術集類比和IP系統的優點於一身。採用SLOC技術可實現遠距離傳輸,最遠距離可達500米。SLOC技術提供了在現有同軸佈線條件下將系統升級到高清網路系統的可行性解決方案,這樣的實現方式符合政府宣導的低碳環保,減少浪費的理念。使用該技術可使用CVBS預覽,給工程人員提供了極大便利。
D1Net評論:
隨著安防監控邁向高清化的進程加快,SLOC技術的出現將極大縮短工程建設週期,減少相關的成本投入。SLOC技術將為現有模擬基礎設施提供高清網路高清解決方案,有助於實現視頻監控系統從類比CCTV到網路IP監控的無縫過渡,為IP安防系統市場的增長帶來強勁動力。SLOC技術的出現或將成為類比標清系統升級為網路高清系統的一劑強心針。


‧ 大陸智慧交通將獲得 RMB 百億元投資

來源: iianews.com

引言:“智慧城市”理念的大力推廣,在眾多行業當中,首當其衝的就是智慧交通行業的基礎建設。據相關調查資料顯示:未來中國智慧交通的投資增長率將接近30%,應用投資規模或超過 RMB 500億,屆時大陸城市交通的智慧化水準將會顯著提高。

中國智慧交通協會理事長吳忠澤博士在展望大陸智慧交通行業2014年度發展趨勢時表示,中國智慧交通發展進入一個新的時期,2014年智慧交通行業基礎建設基本成型,注重應用成為發展主方向。吳忠澤指出,城鎮化快速推進對智慧交通需求十分的迫切,根據國家“十二五”將上升4個百分點,年均上升0.8個百分點,城鎮化進程的不斷推動,特別是中西部地區的發展,將給智慧交通行業帶來增量市場。本文重點探討智慧交通應用實例及其行業發展關鍵點。
智慧交通技術應用實例
從古到今,任何交通運輸系統都由三種元素組成:交通工具(汽車、船舶、飛機)、道路(公路、鐵路、航道)和終端(車站、停車場、機場、海港)。人口增長、前所未有的城市化和持續的全球化給該系統中的所有元素以巨大的壓力,逼迫它們到了超出其使用壽命內的能力的地步。在過去的兩個世紀中,交通運輸的發展——從運河、鐵路、汽車、到飛機——創造了現代世界,並且為企業、為社會以及為我們如何生活迎來了一個新的時代。我們必須重塑交通運輸,以滿足21世紀的需求。
  
現有的物理交通運輸系統可以用感測器、儀錶、電器、照相機、智慧手機、生物辨識設備等裝備起來,從而能夠衡量、感知和看到所有事物的確切情況。這些裝備可以感知正在發生的事情,無論是火車輪轂軸承的溫度,放錯了位置的手提箱,還是橋樑的金屬疲勞。同時,先進的分析系統可以檢測出模式和關係,並啟用接近即時的連續決策。因此,我們可以更好地規劃路線和行程,優化車輛、設備和設施,以擴大能力。
  
智慧交通系統根據應用技術的不同而不同,從基本的管理系統,如汽車導航、交通信號控制系統、集裝箱管理系統、可變資訊標誌、自動車牌辨識或高速攝影機,到監控應用,如閉路電視系統,再到更先進的整合其他若干來源的即時資料和回饋的應用,如停車場的引導和資訊系統、氣象資訊、橋樑除冰系統等。此外,正在發展的預測技術,使得先進的建模,以及與歷史基準資料的對比成為可能。智慧交通技術的應用主要包括以下幾種:

車載緊急呼叫系統車載緊急呼叫是在發生事故後,由車乘人員手動生成或者是通過車載感測器自動啟動的緊急電話。當啟動時,車載緊急呼叫裝置會建立起緊急呼叫,將語音和資料直接傳送到最近的急救點。資料包括與事故相關的各種資訊,如時間、精確位置、車輛行駛方向以及車輛辨識等。
  
自動道路執法交通執法攝影系統用於探測和辨識不遵守車速限制或其他法律規定的車輛,並且根據車牌號自動開出罰單。這類系統包括識別超速行駛車輛的高速攝影機、探測紅燈時越過停止線或指定停車區域的紅燈攝影機、辨識在公交專用車道上行駛的車輛的公車道攝影機、辨識非法穿越鐵路的車輛的平交路口攝影機、辨識車輛越過雙白線的雙白線攝影機、辨識違反高佔用車道規定的高佔用車道攝影機等。


可變限速最近一些司法管轄區已經開始根據道路擁堵和其他一些因素對道路實行可變限制。通常情況下,這種限速只是在惡劣情況下要求降低車速,而不是在道路情況良好時允許提高車速。一個應用案例就是環繞倫敦的英國M25公路。M25全長188公里,是英國高速公路網路中最繁忙的公路之一。在2003年,位於倫敦希思羅機場附近的車流量曾經達到一天19.6萬輛;而在2007年,路的西半段的平均日車流量達14.7萬輛。自1995年開始,M25公路上最繁忙的23公里就開始使用可變限速和自動道路執法。初步結果表明,該舉措節省了行車時間,使交通更加順暢,同時事故數有所下降。
 
防撞系統日本的高速公路上安裝了感測器,可以通知駕駛員前方有車輛停滯,從而防止碰撞事故的發生。
  
動態交通燈序列在多車輛、多車道和多路的交界區,該系統可提供一種有效的時間管理方案,為每個通道制定動態的時間計畫。系統即時運行時能夠根據每個通道上的車輛數量和路況來做出效仿執勤的交警人員的判斷。
  
如何更好的發展智慧交通系統
首先是標準:必須建立達成一致的交通運輸資料標準,惟有如此才能將整個系統中的流程和資料互相聯繫起來。
  
其次,要有意地設計智慧交通系統:旅客的時間、安全和經歷應該是智慧交通系統的設計出發點。需要通過設計,將互聯互通、系統認知、分析和安保等重要標準從一開始就嵌入到系統中。

  ITS

再次,轉化到真正的交通運輸系統將允許和需要更多的合作:一個多樣化的、有多方利益相關者的世界需要所有各方在日常基礎上比肩合作。
  
最後,是政策與倫理:從技術的新模式,到不斷變化的合作形式,到現代生活中個人角色的變化,再到對可持續生活的新期望,都表明,我們正在進入一個非常不同的世界。
  
我們必須從倫理和社會的角度出發,明確如何經營管理組織和行業的指導方針,並圍繞此方針共同努力。
  
智慧交通並不是宏偉的、未來的理想,相反,智慧交通很實用。不可否認,許多影響交通運輸的有爭議的問題的辯論——從能源、安全,到氣候變化、經濟——仍將繼續。但無論最終哪個觀點占上風,其結果都會是讓系統更聰明,即更透明、更高效、更方便、更有彈性、更具創新性,讓交通運輸更聰明地符合所有人的利益。