‧ 智慧交通初具模型 車聯網發展受關注

中國車聯網的滲透率從不到5%，提升至20%以上。以1億民用汽車保有量計算，用戶數有望從目前不到500萬上升到2000萬以上。車聯網總計市場空間至少在500億每年，是目前市場空間的十倍。

百億元專項撥款，車聯網發展受關注

2月14日在北京發佈的2013年測繪地理資訊藍皮書顯示，車聯網有關專案已經被列為中國重大專項第三專項的重要專案，一期撥款有望達到百億元人民幣級別。由中國國家測繪地理資訊局發佈的該藍皮書指出，車聯網目前已經引起了社會的廣泛關注，中共明確相關政策大力支持車聯網發展，並斥鉅資投入到車聯網研究。“十二五”規劃將車聯網作為物聯網十大重點部署領域之一，工業和資訊化部也將從產業規劃、技術標準等多方面著手，加大對車載資訊服務的支援力度，全力推進車聯網產業的發展。

車聯網是物聯網及智慧交通系統的典型應用，借助裝載在車輛上的傳感設備和短距離通信模組，收集車與人、車與車、車與道路的動、靜態資訊，利用移動通信網路、衛星通信網路，以及導航、智慧資訊處理等平臺，為汽車用戶提供更加豐富的業務和服務，並對車輛進行有效的監督和調度，實現更加高效、安全、舒適的車輛管理和用戶體驗。

根據全球移動通信系統協會(GSMA)與市場研究公司SBD發佈的報告，到2018年，全球車聯網的市場總額將達到390億歐元，較2012年130億歐元增長3倍。其中，交通資訊、呼叫中心、線上娛樂等服務帶來的收入將達到245億歐元，硬體銷售帶來的收入為69億歐元。報告認為，2015年全球超過50%的車輛會提供車聯網服務，到2025年每一輛新生產的汽車都將提供車聯網服務。

藍皮書指出，2012年，中國汽車保有量已經超過1.2億輛，民用轎車保有量5989萬輛，其中私人轎車5308萬輛，汽車產銷量分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續四年居世界第一，中國車聯網市場將具有堅實的基礎和極大潛力。但是相對美國、歐盟和日本，中國面臨著產業鏈尚不完善、缺乏統一的行業標準、商業模式尚未明確、資訊安全等諸多挑戰。

車聯網成最具活力產業

不久前在美國拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展（CES2014）上，帶有很強移動特性的汽車在搭載了4G等更為強大的無線通訊聯網功能之後，演變成一類“移動終端”，並且是“塊頭最大”的移動終端。CES2014展示的各種應用中，奧迪新款概念車的智慧化人機交互介面、富豪汽車專屬“雲系統”所形成的聯網娛樂和資訊導航功能等等，都給人留下了很深的印象；而“無人汽車”、自動泊車等智慧化程度更高的應用，更是讓人大開眼界。來勢洶洶的“車聯網”，讓CES2014也成為汽車界的盛會。從智慧交通領域看，車聯網也已經成為最具活力的產業。

未來5年內，全球車聯網的市場總額將達390億歐元

以下一代移動通信、寬頻網路、感測器網路、電子標識、雲計算等為代表的物聯網技術已經成為未來發展智慧交通的重要支撐技術，受到各國廣泛關注。雖然對這一領域技術的理解不一、稱謂不同，但在交通運輸領域，通過更透徹的感知、更廣泛的互聯、更智慧的分析處理手段，實現交通基礎設施、交通運輸工具、交通環境、交通參與人之間的廣泛連接與交互，通過大規模交通狀態資訊傳感，對海量資料的採集、管理、分析，進而為出行服務、決策監管提供支撐的理念已經深入人心。清華大學交通研究所原所長史其信指出，從社會上對“車聯網”、“船聯網”的廣泛而熱切的關注，可以看出車聯網將領軍智慧交通在2014年的發力。

中國交通運輸部在確立的新一代智慧交通發展目標和要求中，就已經特別提到推動“車聯網”、“船聯網”的發展，車聯網也已經出現在多個部門的相關發展規劃和國家重大科技專項中。下一階段的智慧交通發展將向以熱點區域為主、以車為物件的管理模式轉變，因此建立以車為節點的資訊系統——“車聯網”是新一代智慧交通系統的發展方向。資料顯示，近年來西方各大城市都紛紛推出了各具特色的智慧汽車及相應的智慧交通系統。如在日本東京，已有140萬輛車安裝了“能講話的電腦誘導系統”，使汽車能自動避開發生交通事故或擁堵的路段。而在美國聖安東尼奧，交通指揮燈能自動為救護車放行，救護車在行車途中即可向醫院傳送病人資料。

車聯網使得智慧交通初具模型

類似于智慧家居，車聯網也是一個連入互聯網的系統，單個車輛的智慧控制意義並不大，一個車聯網系統必需是所有的車輛基於同一個操作平臺，通過接入網路來實現位置，車速等資訊資料的收集和分析，然後對車輛的行駛作出指導。

和手機，平板等移動設備一樣，安裝了某一作業系統的汽車只能下載運行對應系統平臺上的應用，因此對於蘋果和穀歌等公司來說，加緊在智慧汽車中部署自己的作業系統就是搶佔市場的頭等大事，蘋果公司雖然沒有參加CES展會，但也已經得到了寶馬、賓士和通用等汽車廠商的支持，並推出了自己的“車內IOS”計畫，利用iphone，ipad等設備實現在ios系統上控制汽車，以對抗穀歌公司的“開房汽車聯盟”。

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按照目前的模式發展，搭載了作業系統的智慧汽車將會變成一個個移動的車聯網節點，這些節點每個都是資料來源，接入網路後，資料通過應用或系統被系統運營商所收集，一個作業系統就就對應一個車聯網生態系統，再通過互聯網路將所有這些車聯網系統的資料進行整合，接入城市建設的交通系統之後，智慧交通就初具模型了。車聯網作為智慧交通重要應用，行業發展前景值得期待。