‧ 上海地鐵追撞給智慧交通帶來哪些警醒

來源：慧聰安防網

9月27日下午14時左右，上海地鐵10號線上的兩輛列車追尾相撞，已造成260位乘客受傷。對於此次事故發生的原因同濟大學教授孫章表示，此次列車出現追尾事故，一定是信號系統出現嚴重故障，地鐵10號線有ATP系統，可以實現全自動無人駕駛，應該說是比較先進的系統。至於具體原因，專家認為仍需要進一步查找。

上海地鐵10號線這次的信號故障問題並不是第一次出現。早些時候就有媒體曾報導過，在7月28日晚間的時候10號線就曾出現過“開錯方向”的事件，當時10號線這一故障就曾引發了廣泛的關注和質疑。在事件發生後上海地鐵發表了4條官方微博，向公眾表示經過調查列車開錯方向是，因正在實施CBTC信號升級的調試中發生資訊阻塞故障，致使該列車重複使用了前一列的進路信號。隨後地鐵運營方表示，已責成信號供應商進一步查清具體原因，提出針對性整改措施，嚴防此類故障再次發生。頗具諷刺的是，就在“開錯方向”事件地鐵運營商表態的兩個月後，上海地鐵十號線就由於信號故障改為人工調度時發生了“追尾慘案”。

在“開錯方向”事件後，上海地鐵10號線就被曝出為其提供信號系統的，正是甬溫線信號系統供應商之一卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯)。卡斯柯由中國鐵路通信信號集團和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立，近年來在中國承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統。動車事故在發生後上海鐵路局就曾初步分析稱甬溫線信號系統的設計缺陷是造成事故的原因之一。同樣在地鐵運營中出現的信號系統故障，也完全可能像動車追尾事故那樣奪人性命。

除了此次剛剛發生的上海地鐵追尾事故之外，大陸與國外也都有發生一些事故，是由於信號故障所引起。在2009年6月22日，美國華盛頓地鐵就曾因信號故障發生追尾事故，造成九人死亡。在2009年12月22日，上海地鐵1號線也出現過追尾事故，當時若不是司機及時制動，後果不堪設想。

從“7.23”動車事故之後，深圳地鐵、廣州地鐵也都曾都多次由於信號故障導致停運等狀況的發生。在這些事故發生的背後是市民對於出行安全問題的擔憂，這次上海地鐵十號線追尾的事故，顯然會進一步加大市民的擔憂。而信號故障也成了中國地鐵不能承受之殤。

近些年來中國的交通業發展的比較迅速，地鐵憑藉其便利快速的優勢，逐漸的成為了越來越多人的的工作投入選擇，正是因此在城市交通越發擁堵的今天，許多城市都加大了對地鐵建設的投入，以作為緩解交通壓力的一種手段。同時“智慧交通”從最初的概念化，也正在逐漸的走向事實，並且許多城市都把建設“智慧交通”劃入到了未來城市建設中的重要規劃。

在“2011中國深圳智慧交通高峰論壇”得知“十二五”期間，深圳將逐步完善智慧交通建設體系，緩解城市交通擁堵。據深圳市綜合交通運行指揮中心關志超介紹，“十二五”期間，深圳將著力建設“公交都市和現代化綜合運輸體系”，智慧交通是該戰略的核心支撐。

從動車追尾到上海地鐵追尾事故，這兩起事故發生的背後有一個共同的原因就是信號故障問題。在智慧交通的建設中會不會也發生同樣的事故?我們先來瞭解一下智慧交通的概念。

智慧交通是基於現代電子資訊技術，面向交通運輸的服務系統體現。其突出特點是通過資訊化技術，建立起一種大範圍、全方位發揮作用的即時、準確、高效的運輸綜合管理系統，解決日趨惡化的道路交通擁擠、交通事故和環境污染等問題。這其中包括有交通流採集與資訊發佈系統、交通誘導系統、交通信號控制系統、交通視頻監控系統，和交通違法抓拍系統等一系列的系統。

由此看來，智慧交通系統這種通過資訊技術所建立起來的一套交通管理系統必定也會涉及到信號傳輸的問題，如若信號在傳輸過程之中也出現了故障等問題那麼其就會在交通管理上必然能夠體現出來。從這次的上海地鐵追尾事故，以及之前的一系列的交通事故中，我們應該有所警醒，在交通系統的建設中不能夠有一絲的錯誤，畢竟交通安全涉及到的是群眾的生命安全。

‧ 中國智慧交通規模將超千億元 維持 10% 以上增長率

來源:www.1000security.com 千家安防網，http://www.tranbbs.com 中國交通技術網，Frost & Sullivan Research

　　清科研究中心27日發佈研究報告預計，到2012年中國智慧交通領域的整體市場規模或將超過人民幣1000億元，市場增長率保持在10%以上。從風險投資機構的投資細分市場來看，預計智慧交通前端的視頻監控設備廠商、整體解決方案廠商以及城市智慧交通運營商，將獲得資本市場更多的關注。清科研究中心資料顯示，至2010年智慧交通行業整體市場規模近800億元，預計到2012年，整體市場規模或將超過1000億元，市場增長率保持在10%以上。

　　智慧交通的快速發展也吸引了資本市場對其的關注，清科研究中心的資料顯示，在2010年至2011年上半年間，有多家智慧交通相關企業獲得了風險投資機構的投資。如賽富投資10億美元于北大千方、英特爾投資和淡馬錫投資30億美元于中國智慧交通系統有限公司等。清科研究中心認為，從發展的趨勢來看，物聯網和智慧交通的結合將是必然的選擇，物聯網、雲端計算等現代資訊技術處理能力將成為未來智慧交通發展的核心技術。

　　從行業的投資機會來看，由於智慧交通項目往往地域性較強，因此在投資時建議關注區域內領先的企業以及擁有有效核心技術的企業。其中，從長期發展趨勢來看，一線城市的智慧交通市場競爭相對更加激烈，而未來二三線城市的智慧交通也將獲得更快的發展，可以關注相關的投資機會。同時，從風險投資機構的投資細分市場來看，預計智慧交通前端的視頻監控設備廠商、整體解決方案廠商以及城市智慧交通運營商將獲得更多的關注。

2010～2015年城市智能交通市场规模预测图

　　城市智慧交通是智慧交通的重要分支，近年來被社會和行業廣泛關注。2009~2011年中國智慧交通行業第一批企業已經或陸續迎來了成立十周年紀念日，2009年開始，城市智慧交通企業陸續登陸資本市場，行業被資本市場廣泛認可。2010年物聯網技術、車聯網應用、交通擁堵收費、江蘇320專案的運作執行、世博會和亞運會的綜合交通管控、動態交通資訊個性化服務盈利模式的清晰，一系列2010行業發展的關鍵字、重點事件被大眾和行業廣泛報導、熱點關注。

　　同時，大眾對交通安全、交通個性化資訊服務的旺盛需求說明了人們通過智慧交通提升生活品質的願望，城市交通擁堵的大面積爆發讓人們對智慧交通改善交通環境帶來更多的期望。當我們看到西藏拉薩市一個城市智慧交通項目的總金額可以達到近人民幣3000萬的規模時；當我們發現越來越多的城際智慧交通企業、安防企業開始進入城市智慧交通市場時，我們都明白城市智慧交通迎來了快速發展的好時機。

大陸城市交通管理平台市場規模(Frost & Sullivan)

　　2010年城市交通管理平台市場規模，城市視頻監控管理平台產品設計和生產的市場規模為人民幣52.2億元，按銷售收入排名前10家企業在2010年的設備銷售額總和為9.19億元，占整個市場份額的17.6%。市場份額比較大的公司或廠商分別是：海康威視、東方網力、杭州華三、浙江大華、中興力維、中星電子、蘇州科達、中國安防、霍尼韋爾、互信互通等10家企業。

● 延伸閱讀資訊: 2010-2015 全球智能交通系統市場值探討

‧ 深圳三年內將建成六大智慧交通系統

深圳原是一小漁村, 大陸現代化都市的代表

交通的便利與順暢，代表著一個城市的競爭力。全球正興起智慧城市的競賽，而 ITS 智能交通更是一個城市是否俱備智慧型化的必要項目。從中國大陸各方的資訊報導可以觀察到，他們正積極投入運作與建設在智慧城市、 ITS 智能交通的努力。台灣五都未來交通建設的藍圖為何？智慧城市、 ITS 智能交通這直接關係安全監控產業商機，業者又如何去看待？
3S Market提供這篇報導，供相關人士參考。

來源:搜狐

深圳交通網

　　在不久的將來，深圳市民隨時隨地只要點擊網頁查詢一下，就能直接地瞭解到城市的交通擁堵情況。25日從深圳市交通運輸委服務諮詢獲悉，未來三年該委將強力推進智慧交通建設，建成一個綜合交通資訊交換平臺，和包括公眾出行資訊服務系統在內的六大智慧交通系統。

　　在深圳交通安全及智慧交通諮詢現場，看到了深圳市交通運輸委制定的深圳近期智慧交通規則藍圖。智慧交通的一個平臺，是指綜合交通資訊交換平臺，六大系統則分別為交通綜合監測系統、道路整體調控系統、交通運輸管理系統、交通運行指揮系統、公眾出行資訊服務系統、交通管理及應急模擬決策支援系統。

　　為給市民提供無處不在的公眾出行資訊服務，深圳市交通運輸委聯合相關企業開發了深圳易行網，以一個交通行業資料中心、八大服務板塊為支撐，以場景化、人性化、視覺化、便利化、互動化為特色，力圖為公眾提供權威、專業、全面、即時、便捷、實用的交通資訊服務。

　　根據中國大陸十二五規劃，深圳公交將全面實施公交提速工程。目前全市公交專用道里程達212公里，居中國第三。未來幾年，將總體規劃568公里公車專用道，涉及道路208條，加上現有專用道，到2015年深圳公交專用道將達到780公里，基本覆蓋全市公車客運流通道，深圳公車專用道里程將占全市車道總里程12.1%，達到大陸最高水準，主要客流走廊高峰時期，公車平均運速與社會交通速度比達到1∶1，公共交通相對社會交通具有較高的競爭力。

‧ 工程商門禁控制器選購五項建議

來源：新浪科技

　　門禁控制器是門禁系統的核心部分，是門禁系統的靈魂。門禁控制器的品質和性能優劣直接影響著門禁系統的穩定性，而系統的穩定性會直接影響著門禁系統使用者的工作和生活秩序，甚至影響到生命和財產的安全。

　　目前市場上門禁控制器產品眾多，功能相差無幾，但品質參差不齊。因此對工程商來說產品的選擇尤為重要。那麼怎樣選擇高品質的門禁控制器呢?門禁系統的穩定性、操作的便捷性、功能的實用性是門禁控制器的評估的重要因素和核心標準。

建議一：選購具備防當機和自動檢測電路設計的門禁控制器

　　

　　如果門禁控制器當機，會使得用戶打不開門或者關不了門，給客戶帶來極大的不方便，同時也增大了工程商的維護量和維護成本，門禁控制器必須安裝重定晶片，或者選用帶重定功能的CPU，有些產品的CPU是不具備重定功能的，需要加裝重定晶片。同時必須具備自動檢測功能，如果電路因為干擾或者異常情況當機的話，系統可以自動檢測，並在瞬間進行自啟動。

建議二：具備防雷擊保護電路設計的門禁控制器

　　由於門禁控制器的通訊線路是分佈的，容易遭受感應雷的侵襲，所以門禁控制器一定要進行防雷設計。建議採用的防雷設計，先通過放電管將雷擊產生的大電流和高電壓釋放掉，在通過電感和電阻電路鉗制進入電路的電流和電壓。然後通過TVS高速放電管將殘餘的電流，和電壓在其對電路產生損害前以高速釋放掉。防雷指標要求4000V感應雷連續50次對設備無損害。防雷指標高，設備的防浪湧，抗靜電能力都會相應的高。有些產品宣傳自己也有1500V的防雷擊能力，其實這個指標是所有晶片本身就具備，根本不具備防雷擊和浪湧的能力。

建議三: 註冊卡許可權、離線記錄儲存量要大，儲存晶片需採用非易失性儲存晶片。

　　建議註冊卡許可權需要達到一定卡數，離線儲存記錄也要達到一定容量，這樣可以適合絕大多數客戶對儲存容量的要求，方便進行考勤統計。一定要採用Flash等非易失性儲存晶片，停斷電時或者受到衝擊資訊也不會丟失。如果採用RAM+電池的模式，如果電池沒電或者鬆動，或者受到電流衝擊資訊就有可能丟失。門禁系統就有可能會失靈。

建議四：通訊電路的設計應該具備自動檢測功能，適用系統聯網的需求

　　門禁控制器的聯網通常採用485工業匯流排結構聯網，通常許多廠家從節約成本考慮，選用max 485 487 或者1487晶片，這些晶片負載能力弱，通常最大負載能力是32台設備，而且如果匯流排中如果有一個通訊晶片損壞會影響整個通訊線路的通訊，並且無法查找到究竟是哪台控制器的晶片損壞。我們建議採用類似max3080的高檔次通訊晶片及積體電路。該電路具備自檢功能，如果晶片被損壞，系統會自動斷開對他的連接，使得其他匯流排上的控制設備正常通訊。

建議五:應用程式應該簡單實用，操作方便

　　如果應用控制程式，無疑會增加工程商對客戶的培訓成本和時間，客戶不容易掌握軟體的操作會遷怒於工程商的服務態度，對收款和續單都會帶來不好的影響。客戶對軟體不懂也容易引起誤操作，造成實用的不方便。所以建議工程商選用門禁控制器時，必須注重軟體的操作是否簡單易懂、便捷、片面地強調功能強大是不適合推廣的。