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2020年12月16日 星期三

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大流行後重建供應鏈

Covid-19 影響了全球的供應鏈。 在這裡 Raphael Lopez Marquez 教授和 Hector Debernardo 博士討論了不久的將來,這些供應鏈將如何變化,以及如何使用技術來支持營運⋯⋯


Covid-19 大流行病已經對全球企業的供應鏈進行了測試,以關閉邊界,減少流動性,並將人們困在隔離區中。汽車行業也不例外,並且由於其在不同國家之間的整合程度,而受到極大影響。


供應鏈總是容易受到所謂的「上帝行為」和網路中罷工和瓶頸等中斷的影響。


2009 年,H1N1 病毒影響了企業營運。減少了工作旅行,消除了生產設施中的餐飲服務,避免了大批人群的集中,並採取了衛生措施來防止患病的人工作,並繼續傳播病毒。


但是,在供應鏈層次上沒有中斷。 Covid-19 大流行是我們全球化經濟中的第一次疾病,在全球造成如此深遠的影響。


大流行在很長時間內(六到八週),關閉了許多製造業務,並且沒有足夠的庫存來吸收這種影響。



處理困境

全球供應鏈肯定會發生變化,以確保網路更強大、更具彈性,從而支持可能不得不適應,進一步的營運挑戰。


當前,影響汽車供應鏈的難題有很多,專家們正在研究如何重建和調整它們。問題包括:


 ‧ 它們是否應該更本地化並按地區劃分,而不是全球性?

 

‧ 就近岸而言,生產是否可以在最終消費者附近本地化,以實現操作更簡單,更有彈性?


‧ 供應鏈應該更短,分銷管道是否更多樣化?


‧ 如何處理庫存以改善響應並支持營運?


‧ 解決突發事件的行動計劃是否會改變?這些計劃會是由每個公司設計和實施,或者最好將它們組織起來在全國乃至全球?


‧ 是否建議在物流鏈中提高自動化程度和數位化水準,以使其更好準備好了,如果可以的話,如何做?


‧ 物流鏈的經營者如何做好準備,並準備學習這次經驗的優勢?


如您所見,我們面臨著嚴峻的挑戰,汽車物流和供應鏈實戰的專家們,一定會討論這些挑戰。關於這些即將進行的討論,可以考慮兩個要素:


‧ 汽車行業過去的輝煌成就:基準測試。這個行業採用核能和航空航天業開發的最佳實踐,例如品質保證體系。汽車行業做得很好,但也許效果不佳足夠寬。也許是時候嚴格採用概率安全分析了,冗餘和系統可靠性等概念是關鍵支柱。


‧ 汽車行業在不久的將來將經歷:簡單性。電動汽車和 3D 列印可以大大簡化供應鏈。


當我們面臨嚴峻挑戰時,回歸基本方法通常是一個不錯的策略。



全球供應鏈必將發生變化,以確保建立更強大,更具彈性的網路,支持可能不得不適應進一步挑戰的營運

巴拿馬大學 Marquez 和 Debernardo


Raphael Lopez Marquez 是 Panamericana 大學工程研究生院教授,Hector Debernardo 博士是同一系的研究生教授兼顧問,並擁有運籌學與管理科學博士學位,研究業務優化,數據科學和 AI。


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