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3S MARKET

2020年9月2日 星期三

Why Coronavirus Has Left Automakers Desperate For Buyers




汽車行業的好,壞和醜陋將再也不會一樣。


與世界其他經濟體一樣,汽車行業陷入了突然的衰退,當時世界基本上都在關閉,以製止致命病毒的傳播。這不像 2008-09 年的低迷期大約 18 個月。冠狀病毒在短短幾週內就落下了錘子。

從 2009 年開始,汽車製造商變得更加明智,財務更加謹慎。那麼,大流行後該行業在 2020 年或 2021 年將是什麼樣?
有些變化是即時和實際的。其他的思想轉變將在整個行業中迴盪多年,直到下一個動蕩的事件迫使另一場重大的鋸齒。

較小的圖片
冠狀病毒開始在全球流行之後的第一個影響,是汽車製造商停止生產汽車,而經銷商被迫關閉展廳。服務部門之所以保持開放,是因為它們被認為是仍在房屋外旅行的那些人的必不可少的服務,例如城市、州、省和縣,最後整個國家都要求居民在家中躲避。

幾乎一夜之間,該行業不得不以不同的方式開展業務。車輛的開發繼續進行,設計師、工程師及其所有同事,在總部辦公室工作。會議透過視訊進行;產品發表會現場直播數位漫遊。汽車銷售數位化。

生產停止了。對一些閒置的工廠進行了改造,以製造口罩,醫院用的袍子,通風機和其他形式的防護裝備。其他人則經過消毒和改造,以在工作站,直立的有機玻璃,甚至是巨型帳篷的周圍留出更多空間,以便在需要恢復工作時,再次測試員工,以確保只有健康,才能繼續通過工廠的大門。


更長的視野
「在這種流行病的另一端發生了什麼?人們如何應對這一問題,走出另一端?」捷豹公司的設計總監朱利安·湯姆森(Julian Thomson)問道,他是一個在汽車高級設計工作室中,花了大部分時間思考未來的人。

湯姆森說:「有一個指標表明人們將越來越關注健康,空氣品量、污染、旅行。」 「這將影響到所有類似的事情。人們是否真的想進入自動 Uber 吊艙,擠進去,然後沿著這條路走在街上,還是現在想要在自己的汽車中擁有自己的私人空間? ? 我不知道。

「這會使人們在購買決策時變得更謙虛嗎?會使人們對整個種族競爭和工作與生活的平衡有更多的思考嗎?或者,另一方面,它會變得發瘋嗎?他們會突然說:生命太短暫了。花錢,花錢,花錢。」,他們將去那裡搶奪它。」

越來越清楚的是,一旦獲得全部批准,它將不會照常營業。 「我們永遠不會回到原來的樣子,」考克斯汽車公司首席執行官桑迪·史瓦茲(Sandy Schwartz)說。他的觀點在整個行業中得到了回應。

福特首席運營官吉姆‧法利(Jim Farley)表示,福特不會忽視這場危機帶來的機遇,即做出改變以加快發射速度並努力降低固定成本和保修成本。目標是在較低的生產和銷售水準下盈利。

飛雅特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiles)被迫嘗試在遠端工作的傳統員工,和將銷售轉為網路的過程中進行試驗。 FCA 首席執行官 Mike Manley 說:「我對全世界的員工對遠程工作的滿意程度感到非常驚喜和驚訝。」 「我們被迫重新考慮我們的整個商業模式。這是空前的時代,我們已經學到了很多。」

曼利說,FCA 在繼續奉獻給社區的同時,仍然保持著生產力。他說一些新的做法將繼續下去,並將對業務產生殘餘影響。 「我認為我們可以變得更強大。」


經銷商永遠改變
經銷商是最先適應的。他們已經擁有數位工具,並在不同程度上使用它們。封閉的陳列室甚至迫使不情願的陳列室採用網路銷售,虛擬車輛走動,數字簽名以及新車上門送貨服務。

網路二手車零售商Carvana的董事長兼首席執行官 Ernie Garcia 說:「每個人都在重新評估他們所做的一切。」他指出,多年來的進步已被拖延了幾個月。

許多消費者喜歡它。買家喜歡去經銷商那裡看,觸摸和試駕新車,但他們抱怨要完成交易需要花費大量的文書工作。他們已經嚐過了這種新的,更有效的方法,並且他們不想回頭。

施瓦茨說,買家希望在不涉及任何問題的情況下更深入地進行這一過程。他說,在購買汽車時,大約需要 33 個簽名,並且有一種技術可以用電子方式進行操作,只有大約 3 個可以在不需要任何人為干預的情況下進行操作,這就是當今人們想要的。

加西亞說:「人們希望有新的,更有效的做事方式。」當前的狀況正在將人們推向 Carvana 的商業模式 - 二手車的基於 Web 的非接觸式買賣雙方,可以在幾分鐘內批准融資和以舊換新,並在交易完成後將車輛交付給客戶。

加西亞說,事後看來,他過於謹慎,需要購買更多庫存以滿足需求。 Carvana 的銷售額從 3 月和 4 月大流行時的 30% 下降到 5 月的 30% 成長(與一年前相比),並且 Garcia 增加了資本以推動已經雄心勃勃的成長計劃。


實驗與征服恐懼
儘管像 Carvana 這樣的公司可能會有所發展,但這種流行病為傳統企業打下了堅實的基礎。 Schwartz 說,它允許小組與大小組進行相同的操作。現在該是嘗試,評估一切,加倍關注技術,專注於銷售汽車的每種工具的時候了。

權威人士說,經銷商不能只是將其當前做法在網路上發布。現在是永久改變他們的業務方式的時候了。

許多購買者都討厭在不看到或駕駛的情況下,在網路上購買汽車。有人擔心它不會被交付或不履行其賬單,他們將無法退還它。但是對病毒的擔心意味著在網路上購買被視為更安全的選擇。

加西亞說,對這種病毒的恐懼,也正在推動其他行為轉變。他看到許多城市越來越喜歡個人交通工具,對合適車輛的需求也在不成長。


乘車共享和電動汽車
普華永道消費者金融集團董事總經理道格·埃基茲安(Doug Ekizian)表示,如今的乘車共享與 60 或 90 天前不同。數據顯示,使用過它的人正重新回到經銷商那裡。

Schwartz 說:「我暫時不會進入 Uber 或 Lyft 了。」這種當前的態度,迫使通用汽車關閉了其 Maven 乘車共享服務,但通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)表示,該公司仍完全致力於收購的自動駕駛新創公司 Cruise,並正準備建造 Cruise Origin 的六人座底特律 - 漢姆特拉克的通用汽車工廠的無人出租車。

包括戴姆勒(Daimler)和福特(Ford)在內的其他汽車製造商也進入了乘車共享領域,並且都在研發自動駕駛汽車。


Ekizian 認為自動駕駛汽車將被推到 2030 年或以後。此前的預測是,到 2025 年,自動駕駛汽車將大量上路。福特首席營運官吉姆·法利(Jim Farley)不同意。他認為,這種流行病將來可能會引起人們對自動駕駛汽車的更多興趣。

許多人還認為電動汽車的需求可能會提前。經過數月的交通和污染減少,加利福尼亞和中國的人們再次看到了藍天,而且這種視線可以相信。領導人希望利用這段時間來推動電動汽車的議程。巴拉說,她希望看到政府的刺激計劃,鼓勵人們購買零排放的新車。

電動汽車製造商 Lucid Motors 的首席執行官兼首席技術官 Peter Rawlinson 看到了將逆境轉化為機遇的途徑。他說:「當我們實現這一目標時,世界將比以往任何時候,都更需要可持續的交通出行。」 「例如,如果流行病將成為新形勢的一部分,我們需要生物多樣性(這就是全球變暖正在侵蝕的生物)來開發新的補救措施。我真的相信,我們與能夠使世界變得更加美好的事物息息相關。 。」


汽車拍賣
即使向業界提供二手車也將發生變化。考克斯擁有曼海姆公司(Manheim Inc.),該公司是按交易量計算的全球最大的批發汽車拍賣商,並且還進行公開和政府拍賣。施瓦茲表示,曼海姆曾經以數位方式出​​售其汽車的約 10%,但大多數是在「車道」上出售的,買家在車道上對商品進行了實地檢查。去年,與數字產品相比,銷售量約為 50/50。隨著冠狀病毒的出現,它們突然變成了 100% 數位化的。

Schwartz 說,這是一個艱難的變化,但是新的經商方式對於每個人來說都是更安全,更快和更好的。而且它不會很快結束。曼海姆(Manheim)在今年剩餘時間將不進行實物拍賣。車道上不可能有社交距離,結果是該過程需要一些改進,汽車租借時必須清洗。他們還需要更詳細的狀況報告,和絕對準確的描述,以便人們確切地知道他們在網上購買的商品。

Schwartz 說,消費者的期望已經提高。他指出了冠狀病毒時代的食物交付。過去,消費者接受等待在指定時間,未準備好的食物訂單,然後將其隨意地扔在裝滿準備倒出的內容物的袋子裡。隨著路邊的取貨和社會疏遠,情況發生了變化。現在,我們希望我們的食物能準時(幾乎到分鐘)並且包裝正確。同樣,透過購車,在網路上效率有望繼續提高。


準備花更多錢
隨著捷豹(Jaguar)湯姆森(Thomson)的沈思,消費者可能正在加緊準備在下一輛車上花更多的錢,這比三月份開始分娩前的計劃多。

網路汽車市場 BuyaCar.co.uk 的數據顯示,鎖定解除後,可供購買的汽車平均價格已飆升至創紀錄水準。 BuyaCar的平均價格,在 4 月份跌至三年低點,但 5 月份的預訂量再次飆升。 BuyaCar 的分析師認為,除了被壓抑的需求外,消費者有更大的意願購買比原計劃更好的汽車。

人們的感覺是,在危機最嚴重的時候,購買的基本購車者尋求的,是他們能買到的最實惠的汽車,在許多情況下,其價格低於最初的意圖。那些能夠等待的人將花費更多。數據顯示,當市場開始復甦並忙於重啟時,支出將激增。


汽車拍賣
即使向業界提供二手車也將發生變化。考克斯擁有曼海姆公司(Manheim Inc.),該公司是按交易量計算的全球最大的批發汽車拍賣商,並且還進行公開和政府拍賣。施瓦茲表示,曼海姆曾經以數位方式出​​售其汽車的約 10%,但大多數是在「車道」上出售的,買家在車道上對商品進行了實地檢查。去年,與數位產品相比,銷售量約為 50/50。隨著冠狀病毒的出現,它們突然變成了 100% 數位化的。

Schwartz 說,這是一個艱難的變化,但是新的經商方式對於每個人來說都是更安全,更快和更好的。而且它不會很快結束。曼海姆(Manheim)在今年剩餘時間將不進行實物拍賣。車道上不可能有社會距離。結果是該過程需要一些改進。汽車租借時必須清洗。他們還需要更詳細的狀況報告,和絕對準確的描述,以便人們確切地知道他們在網上購買的商品。

Schwartz 說,消費者的期望已經提高。他指出了冠狀病毒時代的食物交付。過去,消費者接受等待在指定時間未準備好的食物訂單,然後將其隨意地扔在裝滿準備倒出的內容物的袋子裡。隨著路邊的取貨和社會疏遠,情況發生了變化。現在,我們希望我們的食物能準時(幾乎到分鐘)並且包裝正確。同樣,通過購車,在線效率有望繼續提高。


準備花更多錢
隨著捷豹(Jaguar)湯姆森(Thomson)的沈思,消費者可能正在加緊準備在下一輛車上花更多的錢,這比三月份開始分娩前的計劃多。

在線汽車市場 BuyaCar.co.uk 的數據顯示,鎖定解除後,可供購買的汽車平均價格已飆升至創紀錄水平。 BuyaCar的平均價格在4月份跌至三年低點,但 5 月份的預訂量再次飆升。 BuyaCar 的分析師認為,除了被壓抑的需求外,消費者有更大的意願購買比原計劃更好的汽車。

人們的感覺是,在危機最嚴重的時候購買的基本購車者尋求的是他們能買到的最實惠的汽車,在許多情況下,其價格低於最初的意圖。那些能夠等待的人將花費更多。數據表明,當市場開始復蘇並忙於重啟時,支出將激增。


暫托車
人們想花時間在汽車上。他們想念自己的汽車和駕駛。ŠkodaUK 於 4 月底委託進行了一項調查,發現潛在的 120 萬英國在家中工作的駕駛員,正在撤離自己的汽車,以便在鎖定期間有時間休息。 13% 的人正在考慮將汽車用作辦公場所;一項針對 2,000 名駕駛員的調查顯示,近三分之二的英國駕車者錯過了開車的想念,人們洗車的頻率更高,還有 13% 的人夢想著他們的鎖車後出行。人們正在退縮到他們的按摩椅上坐下來,提高音量,然後唱歌。拉出平板電腦,狂暴觀看;或小睡一會兒。


並非都很好
並非所有的陽光和彩虹。雖然。即時的衰退導致創紀錄的失業率,並損害了整個經濟的底線。重新裝備經濟需要時間。普華永道(PwC)的埃基茲安(Ekizian)表示,許多人認為經濟曲線將呈 W 形,並預計將再度爆發。 「萬一發生休假或其他疫情,消費者將錢花在口袋裡。」

立即的動盪將是戲劇性的,某些企業,尤其是獨立公司,包括經銷商,將無法實現。像汽車製造商這樣的大公司可能會花費數年時間來彌補銷售損失,在此期間,他們將被迫做出艱難的決定,以優先考慮哪些產品計劃獲得資金,哪些升級必須推遲。通常,第一個要投放的程序是涼爽的小批量汽車。

湯姆森說,儘管前路艱辛,但他希望人們能從這種被迫反思的生活中學習到一些積極的東西。

FCA的曼利(Manley)表示同意。 「這對每個人來說都是一個可怕的時期,但是好事由此而來。」

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