Trade industry feeling economic impact amid coronavirus outbreak
加州官員說，加州長灘港去年處理了 380 億美元的中國商品，但是在繁華的港口，由於冠狀病毒的爆發在全球範圍內擴散，活動量已比正常水平減少了一半以上。
大流行迫使中國從 1 月開始關閉工廠，對全球經濟產生連鎖反應。
據該港口工會官員雷·法米拉瑟（Ray Familathe）稱，自爆發以來，洛杉磯港口已見證了 50 趟「空航行」，這些船隻原定抵達的船隻，從未結束旅程。
Familathe 先生說：「這是不正常的 - 這是非常極端的，我從未見過。」他補充說，中國的停工，加劇了美中貿易戰造成的航運下滑。
該港口預示著世界上第二大經濟體，和最大的商品出口國中國的冠狀病毒，導致的成長遲緩，可能威脅到本已疲弱的全球貿易。即使北京放鬆了其遏制措施，但隨著病毒的傳播，需求在其他地方下降。從新加坡到鹿特丹，許多港口的活動量急劇下降。
荷蘭國際銀行（ING）稱，去年世界貿易萎縮了 0.5％，是自 2009 年以來的首次年度下降，原因是川普政府與中國的貿易戰，以及對歐盟出口徵收關稅的威脅，造成了不確定性。
據航運諮詢公司 Freightos 稱，最近的這次遲緩，使中美西海岸的貨運價格同比下降了 10％，這是需求疲軟的跡象。該諮詢公司調查的美國進口商中，幾乎有 80％ 表示庫存因此減少。
前往長灘的許多船隻都是從中國的深圳港口出發的，該港口按集裝箱量排名世界第四。那裡的碼頭工人告訴英國《金融時報》，自從冠狀病毒爆發以來，業務下降了約50％至75％。
瑞銀（UBS）經濟學家表示，一月和二月，中國的出口額按美元計算縮減了 17％，下降的原因是「工作日減少、生產中斷，以及 Covid-19 爆發後實施的嚴格交通限制」。
到三月初，北京鼓勵企業恢復正常。不過，深圳赤灣港一位卡車司機說：「但是，由於大多數人無法從家鄉回國，只有大約 20％ 的司機返回工作崗位。」
上海的洋山港也經歷了類似的下降。一名工作人員說：「進出卡車的數量下降了40％至50％。」
港口發言人萊昂·威廉姆斯說，鹿特丹是歐洲最大的港口，也是世界上最繁忙的港口之一，上週來自中國的運輸量較一年前下降了20％。每年大約有4.7億噸貨物經過鹿特丹。
威廉姆斯先生說：「如果我們把病毒作為新的一年的起點，並假設它將持續 10 個月，那麼我們將損失 2000 萬的吞吐量。」
在新加坡，這是原油運往中國的重要樞紐。二月份的數據顯示，吞吐量「可能會下降」⋯⋯ 全球航運協會 Bimco 首席航運分析師彼得·桑德（Peter Sand）說。
他補充說：「我們預計[中國煉廠]至少要等一個月，才能恢復正常業務。」
船舶從中國到美國東海岸，大約需要 40 天的時間，大約是到達洛杉磯的兩倍。因此，那裡的港口現在才開始受到影響。
「從許多（中國）工人被隔離以來，我們開始看到對三月運量的影響，」南卡羅來納州港口管理局（包括東海岸第二大港口查爾斯頓）的首席執行官吉姆‧紐瑟姆（Jim Newsome）說。
南卡羅來納州的港口，對於向一些在該州開展業務的歐洲公司（包括寶馬和富豪汽車）提供零組件（從中國來的零組件）至關重要。他補充說：「我們預計，與我們的業務計劃相比，三月和四月我們的集裝箱運輸量，將下降 15-20％。」
隨著二月下旬中國新病毒病例數量開始減少，工人返回工廠，出口開始再次增加。
海事分析和洞察專家 Windward 提供的港口停靠數據顯示，中國港口的活動水平，已從三月初開始恢復。 Freightos 首席市場官 Eytan Buchman 說：「趨勢顯然是恢復活動。」
但是隨著大流行蔓延到歐洲和美國，航運業現在必須應對，歐美那裡的需求下降。
港口工人還擔心，這種病毒可能會由來自國外的船員攜帶，並正在採取預防措施。
「我們走上舷梯，那裡有一名船員負責船舶的安全。」在船上，規則是「口罩和洗手，洗手、洗手」，長灘港的法米爾（Familathe）先生說。
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